誰是全能無敵手？ 奧迪A6L對比5系/E級
空間對比小結：雖然奧迪A6L的車身長度及軸距不占優勢，但對于內部空間的挖掘上顯然更勝于兩位對手，同時后備廂的實用性更是一絕；寶馬5系主要的優勢在于座椅的舒適性較強，但在設計感上并沒有任何優勢；奔馳E級盡管空間看上去很大，但不太符合人機工程學的座椅設計，令長途乘坐的體驗大打折扣。
基于MLB-EVO平臺打造的奧迪A6L，在45TFSI車型上裝備了一臺帶12V輕混的EA888引擎，與之搭配的是7速S-Tronic變速箱，以及著名的quattro-Ultra四驅系統。眾所周知，奧迪與保時捷擁有世界上最強的雙離合變速箱，實際行駛時的平順性以及動力的銜接感令人印象出色，加速時“拳拳到肉”的爽快感相比AT變速箱的寶馬5系和奔馳E級不逞多讓。
當然了，得益于雙離合變速箱的“先天優勢”，這套動力系統的油耗也是相當低的。
在寶馬530Li車型這邊，高功版的2.0T B48引擎與有口皆碑的ZF 8AT變速箱搭配，無論是順滑程度亦或是升降檔的邏輯，均無可挑剔，適合熱愛駕駛的潛在車主們選購。
而奔馳E級，更像是三者中被抓來“墊背”的：這臺高功率版本的M264引擎，雖然在馬力以及扭矩的數據上最漂亮，而且在中段的爆發力出色，但在與奔馳自研的9AT變速箱配合時，對油門踏板的響應不太線性，非常容易出現“輕踩不走，重踩竄車”的現象，不太符合該級別車型的要求。
總而言之，三輛車中駕駛參與感最高的5系，卻有著一副“心寬體胖”的臃腫外觀，以及略顯過時的內飾，適合“運動心未泯”的車主們選購；奔馳E級在上市多年后，曾經驚艷四座的內外設計已是明日黃花，反而在實際使用中暴露出更多“高冷”的個性，在三輛車中的駕駛溝通感、乘坐舒適性妥妥的墊底。
而最令小編滿意的，當然是奧迪A6L：無論是流暢干練的外觀設計，亦或是獨步車壇的科技內飾，以及無可挑剔的高超機械素質 / 駕駛參與感，在每一個潛在車主煩“選擇困難癥”的提升，總是能第一個想起它。
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（文：太平洋汽車網 秦子鈞）
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