從兩車的尺寸來看，C-HR的長度、寬度和軸距要優于XR-V，而高度則是X-RV表現更好。在實際的乘坐空間對比上，C-HR前排表現好，而XR-V就后排空間大，另外兩車后備廂開頭都很大，內部都支持后排座椅放倒，使得后備廂空間得到更好的擴展。

　　廣汽豐田C-HR采用了TNGA架構下的全新2.0L自然吸氣發動機，在“高速燃燒技術”與“可變控制系統”的幫助下，實現了全球頂級的40%熱效率。這臺發動機最大功率126kW，最高扭矩在203Nm，另外它的傳動機構用了帶齒輪傳動機構的新一代Direct Shift CVT無級變速箱，具有更高效，更直接的傳動。東風本田XR-V低配車型搭載1.5L地球夢自然吸氣發動機，而本次體驗的車型是新搭載一臺代號為L15BS型的1.5T發動機，這款發動機最早出現在十代思域上，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，匹配CVT變速箱。

　　廣汽豐田C-HR這臺2.0L發動機推動C-HR自身是非常輕松，低扭給人的感覺十分充沛，另外由于全新CVT無級變速箱的存在，起步時力道來得直接，再加上自然吸氣發動機持續線性的發力，使得它的駕駛有足夠的親和力，滿足大眾群體駕駛口味。XR-V雖然搭載思域同款發動機，但不能以思域駕駛沖勁來看待XR-V，調校上沒有思域那么迅猛，給人感覺相對溫和一些，怎么說它也是重心相對較高的SUV車身，同時在CVT變速箱的加持下，加速同樣表現出線性的一面。

　　XR-V這臺1.5T的爆發力集中在中后段，即便處在速度較高的區間，再加速時能力讓人放心，動力儲備豐厚。C-HR后段提速給人感覺偏向軟綿一些，如果追求速度感的朋友們，或許欠缺一些。

　　得益于TNGA，廣汽豐田C-HR在行駛品質方面有了很大的提升，你能感受懸掛增強了韌性，懸架對于路面震動的傳遞能非常有效地處理，即便是駛過爛路時，減震器同樣能給予足夠的緩沖，通過后車身又能很快恢復穩定。XR-V雖然增強底盤舒適性，面對路面的震動都能處理得徹底，只是面對大坑哇的時候，還有一些提升空間。

　　隔音是本田旗下大部分車型的短板，雖然XR-V有意改善了這個缺點，具體表現在風噪和發動機噪音，只是路噪方面還能做得更好。另一邊，工程師對C-HR的隔音降噪工程下了重功夫，在高速行駛時，隔音效果不錯。

　　XR-V給人的轉向手感輕盈，同時不會有太多虛位，車頭指向性很強，在過彎的時候，你會感覺到車頭動作靈敏，車身傾側處在一個可控范圍之內，屬于好開那一類范疇。

　　廣汽豐田C-HR的前麥弗遜，后雙叉臂式獨立懸掛的結構在同級別車中難覓對手，加上高剛性車身結構，在駕駛起來的感受足夠緊湊，整體性非常高。值得注意的是，廣汽豐田C-HR僅有5.2米的轉彎半徑算是同級最小，實際開起來確實足夠靈動，并且真實感非常好。并且C-HR還和凱美瑞一樣，有著主動轉向輔助系統，高速時后輪會隨前輪方向小角度偏轉，從而提高高速時的穩定性。

　　全文總結：這兩臺SUV有著很高人氣，XR-V過往有著不錯的銷售成績，改款之后也刻意針對消費者一些需求做出提升，對于追求實在東西的消費者來說，是能滿足到它們。C-HR整體給人造型偏向個性，個性車型無疑是大部分年輕人所向往的東西，同時在TNGA的架構加持下，好開是它另外一個賣點，也是討好年輕消費者的一個特點。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）