【太平洋汽車網 導購頻道】許多人買SUV就是看上它們的霸氣，但是如果每款SUV單純以霸氣這種氣質特點來吸引消費者，或許會讓他們感到審美疲勞，如果設計師們能在SUV霸氣基礎上添加一些不一樣的元素，相信會給到消費者不錯的新鮮感。在合資中型和中大型SUV市場上，有幾臺車帶來了別的SUV不具備的個性車型，下面就帶大家去了解一下。

　　漢蘭達在國內有著很高的人氣，在20-35萬元區間SUV潛在消費者，他們幾乎都把漢蘭達當作頭號購車目標；另外不少廠商在推出新車的時候，都是以漢蘭達作為頭號競品，足以證明漢蘭達的實力得到各方面的認可。不過有朋友會覺得，漢蘭達大氣形象偏向大眾化一些，希望它能多一些個性元素，而最近新推出的騎士版也許能滿足這部分朋友的需求。

　　第三代中期改款漢蘭達擁有三種前臉造型，其中騎士版在精英版和豪華版的前臉中網格柵造型基礎上增加了更加醒目的酷黑鍍鉻，兩側配備了LED光源前大燈，同時內部做了更加明顯的黃金鍍鉻設計。總的來說，騎士版的造型相比其他漢蘭達車型是多了幾分新鮮感。

　　漢蘭達內飾布局不會有什么花俏的設計元素，但在一些細節處理上絕對是充滿人性化。另外騎士版相比其他車型內飾，注重了內部質感的營造，例如貫穿中控以及在門把上的木紋裝飾板。

　　在配置方面，騎士版配備6.1英寸中控顯示屏，兩側配有物理按鍵，支持基本藍牙多媒體娛樂系統，值得注意的是，廠家針對新客戶，在2019年12月31日前購買騎士版或者四驅豪華版車型，能免費升級原廠10.1英寸多媒體導航系統。在安全配置方面，騎士版配備TSS智行安全輔助系統，該系統包括PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LDA車道偏離警示系統和AHB自動調節遠光燈功能。

　　騎士版座椅材質為真皮+合成皮，其中前排座椅配備電動前后調節和靠背調節，駕駛席還配備了電動腰托；而第二第三排座椅都依照最好的人體工程學設計，另外內部的棕色配色座椅是騎士版車型所獨有。在空間方面，漢蘭達絕對是將車內空間利用率盡可能地榨取，像前排和第二排都有寬敞的乘坐空間，而第三排座椅不是擺設，起碼能容納一名身高1米83的體驗者；另外它的內部儲物格設置得非常合理，并且空間都很大。

　　騎士版搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為162kW(220PS)，最大扭矩為350N·m。雖然動力參數不算突出，不過220匹馬力驅動這臺碩大的SUV也足夠了。匹配的6擋手自一體變速箱帶來了平順的動力輸出特性和駕駛感受。底盤方面，漢蘭達采用前麥弗遜獨立懸掛，后懸掛沒有采用常見的多連桿式而為雙叉臂獨立懸掛，因為雙叉臂在保證舒適性的同時還能帶點操控性，最重要的是不會像多連桿那樣占用了底盤太多空間，從而為后備廂創造了更多的儲物空間，值得一提的是，騎士版只有四驅車型選擇。

　　車型點評：漢蘭達一直以來都有著很強的人氣，雖然它沒有突出的賣點，但均衡的表現就足夠吸引消費者，另外漢蘭達一直是沉穩、大氣的形象出現在市場，本次推出的騎士版就是在原有的基礎上多了些個性化元素以及質感上加強不少，相信對廣大消費者會更有吸引力。

　　和漢蘭達一樣，銳界可以說是國內7座中型SUV代表車型，有趣的是，在漢蘭達經過中期改款之后銳界也進行了一次中期改款。銳界這次中期改款重點落在外觀，同時升級內部的多媒體配置以及變速箱。當然對于追求個性的年輕消費者來說，銳界ST-Line版本才是他們最喜歡的。

　　銳界ST-Line是在普通版車型的基礎上換裝了運動套件和20英寸大輪轂，使得風格上無限接近于銳界ST，車頭前部全黑蜂窩狀格柵和運動前包圍，讓銳界終于不再那么老氣，連路過的人都忍不住多看幾眼。

　　銳界ST-Line內飾有不少地方做了改動，要數最明顯的地方，當屬12.8英寸中控顯示屏和旋鈕式換擋機構，使得整個內飾變得更加簡潔。

　　自從福特和百度加深了合作關系以后，就誕生了SYNC＋系統，過后福特的新車都采用了大屏+SYNC+系統，這次國產的銳界ST-Line/ST也緊跟步伐應用上了SYNC+系統，12.8英寸中控大屏也是本土化研發的成果，要知道海外版本的只是8英寸觸摸顯示屏。

　　銳界ST-Line擁有7座布局，其中前兩排頭部空間表現出色，如果將第二排座椅調到最后，能得到兩拳有余的腿部空間。不過第三排空間表現一般，如果要想得到腿部空間，只能把第二排座椅調到最前才行，但調整后的腿部空間依舊緊湊。

　　銳界ST-Line搭載升級后的第四代2.0T EcoBoost渦輪增壓發動機，經過雙渦流渦輪增壓器后峰值扭矩能提升到390N·m，但由于曲軸、活塞、連桿等零件強度并沒有再度強化，因此峰值扭矩轉速被限制在一個比較小的范圍內，可以見到峰值扭矩平臺比升級前的2.0T是縮小了。

　　車型點評：銳界ST-Line有著不錯的綜合實力，首先為了滿足國人的需求，增加了12.8英寸中控大屏，同時造型上一改油膩大叔的形象，變得更加運動，另外這種運動也延續在駕駛操控上，可以說銳界ST-Line是這個級別最注重駕駛的車型。

　　GT由以往的跑車代名詞，逐漸轉變為運動、個性的代表。作為一款主打7座的SUV車型，柯迪亞克也朝著個性、運動方向走起，而這一次它帶來了GT車型。柯迪亞克GT不只是靠套件來實現，其整車里里外外都向著GT方向去走。

　　單從前臉上看，你很難發現柯迪亞克和柯迪亞克GT之間的區別，不過柯迪亞克GT的造型精髓集中在車側和尾巴，車身側面因為溜背而變得更加修長，而后45度是觀賞它溜背造型最佳視覺，顯得非常有優雅，不會有不違和感出現。

　　柯迪亞克GT的內飾維持著斯柯達家族設計風格，在方向盤、座椅等細節進行了全新設計，加入了全液晶儀表盤與中控屏形式聯動，科技感更足。

　　為了突顯自身GT的身份柯迪亞克GT 380TSI搭載第三代EA888系列2.0T高功率發動機，與之匹配的是7速雙離合變速箱，并搭載全時四驅系統。

　　車型點評：柯迪亞克是一款充滿性價比的7座SUV車型，本次柯迪亞克GT的推出，則為這個系列的車型多幾分個性運動感，同時能吸引到不少年輕消費者，另外其操控方面也能滿足到年輕人。

　　大眾家族善于在一個車系里衍生出多個車型，而國內消費者對大空間SUV十分鐘情，因此上汽大眾在途昂的基礎上，推出了5座版的途昂X，那時候的它成為大眾全球首款轎跑SUV，可以看作是一名充滿肌肉感的運動小伙。

　　途昂X與現款途昂都是分層式格柵設計，但在一些細節上存在差異。比如途昂X是將上格柵飾條與大燈巧妙地連接在了一起，并且下格柵飾條位置還做了適當延長，看上去更精致也更動感。而從側面B柱開始，車頂線條開始下壓，直到車尾才收緊，構成它的溜背造型。最后在車身尾部的車窗變得扁平低矮。

　　內飾方面還是熟悉的大眾味道，途昂X內飾布局與途昂差異化不大，方向盤和空調出風口進行了全新設計，此外還增加了仿碳纖維的裝飾面板提升運動感。

　　途昂X的乘坐空間毋容置疑，只是后排頭部空間的效果因溜背會稍微矮一點。

　　動力部分，途昂X與途昂一樣，提供高低功率調校的2.0T發動機及2.5T V6渦輪增壓發動機，傳動系統均匹配7速雙離合變速箱，部分車型還將提供四驅系統，途昂X的底盤搭載了DCC自適應動態懸掛。

　　車型點評：途昂X和途昂雖然是同根車型，但展示出來的風格是完全不同。途昂X主打運動，同時用料和配置上都要更豪華，并且外觀方面也要比途昂更年輕運動。另外途昂和途昂X將形成一套組合拳，將對大7座和大5座SUV起到“通吃的效果”。

　　全文總結：或許沒人會意料到這四款大尺寸的SUV，會有一些獨特的個性化元素，給予消費者更多的新鮮感·。再看回這四臺車型，途昂和柯迪亞克推出轎跑車型，雖然運動感十足，但會犧牲掉部分內部空間，而漢蘭達和銳界在原有車型基礎上推出特別版車型，其中銳界ST-LINE主打操控性，漢蘭達騎士版主打質感和空間，消費者們可以根據自身需求做出選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）