鏡頭給到我們一開始的雅閣新車和二手3系的對比上，誠然，論配置的豐富程度肯定是產品更新的十代雅閣更占優勢，畢竟作為一款近幾年換代推出的非豪華品牌中型車，配置與價格方面必須要拿出足夠的誠意才能更好地吸引買家，所以我們能夠發現，原本對配置很吝嗇的“二田”在這幾年也開始越來越豐富。

　　比如在主動安全系統方面，銳·混動2.0L銳領版這款車型上，它配備了Honda SENSIING系統，其中包含了車道偏離預警、車道保持輔助、剎車輔助以及主動剎車系統等，能有效增強行駛的安全性。

　　雖然寶馬3系2017款320iM運動型/320Li時尚型在某些配置上可能比不上十代雅閣新車，但它即便是原廠配置也不會寒酸，倘若你看上的二手車更選裝了不少的好配置，那么這輛二手車會更顯檔次，不過要是上一任車主自行去汽配城改裝那就另當別論了。

　　在造型方面，寶馬3系F30/F35一來是有些年份的車型，設計語言或許與潮流審美有出入；二來它們在路面上的能見度極高，所以不免會產生審美疲勞，似乎并不能給人一種很驚艷的感覺。這時候，你需要的或者就是一套M運動套件了。與此同時，寶馬3系F30/F35又是經典車型，情懷、品牌以及知名度的加成又能讓大眾淡忘它們在外形上的失分。

　　不過審美這東西，我曾多次強調，它是見仁見智的，每個人都有不同的喜好傾向，所以到底哪一輛更好看，還得問問在屏幕前的自己。

　　在雙方的內飾對比上，雖然十代雅閣的年份更新，但它的“工具車”氣息依然較為濃郁，所以內飾設計可謂是實用有余而驚艷不足，即便是它采用了撞色搭配以及皮質包裹，內里卻依舊透露著“直男”與“理工”。

　　幸好十代雅閣的內飾得分并不高，不然寶馬3系F30/F35在此就會被拉開距離。說實話，這兩款車的內飾都算不上好看，尤其是寶馬3系的這套內飾設計語言，沒個十年少說也有5、6年了，即便是換代也不過是換上了更好的材質或者是更先進的科技（比如懸浮屏等），至于大體的造型框架，是沒有變的，所以在G28/G20之前，我甚少聽到有人是因為內飾而喜歡上寶馬3系的。

　　我認為雅閣新車以及二手F30/F35這兩款車的內飾是不相伯仲的，它們講究的就是“實用”二字，假如真的要分出一個勝負的話，那么新車成本更高的寶馬3系F30/F35會在用料的檔次上比十代雅閣更好。

　　坐進車內后，你能發現這兩臺車的那些按鍵是如此地簡單直接，根本不需要花太多的學習成本在上面，想要在行駛中進行盲操簡直易如反掌，可謂是“哪哪都順手”。或許對于這兩個在骨子里總有那么幾點運動血液的品牌來說，內飾不過是駕駛員的輔助之物，駕駛員根本不應該花太多的精力與關注度在內飾身上。

　　車機部分，我個人更喜歡寶馬F30/F35上面的這一代i-Drive，它有響應速度快、操作簡單步驟少以及界面酷炫等特點，相比起低配沒有手機互聯、中配有CarPlay、高配反而沒有CarPlay的十代雅閣車機要更加出色。幸好，本次對比車款中的雅閣“260TURBO 尊貴版”是支持CarPlay的。假如你堅持要買銳·混動的“2.0L 銳領版”但又想要CarPlay的話，拿去改裝/刷機也不是很大的工程，市場上有很多解決方案。

　　十代雅閣的車內空間表現非常好，尤其是它的后排——座椅靠背符合人體工程力學，起碼不會讓你坐得太直；座椅寬厚舒適，坐墊的柔軟度與支撐性恰到好處，同時坐墊長度適中，能較好地承托你的腿部；讓人驚喜的是，在后排坐墊較長的情況下，雅閣的后排腿部空間依然寬裕，不會像某些車那樣把座椅做得很陡的同時把坐墊做短，從而制造出腿部空間很大的現象。只要你坐上去，你就會發現它們是如此地不適。

　　這個時候，我們還是得感嘆一下：本田果不愧為“空間大師”。

　　目光來到寶馬3系F30/F35上，本次我們的選手（2017款320iM運動型以及2017款320Li時尚型）已經包含了標準軸距版和加長軸距版，所以有足夠的代表性。先來說說320iM運動型這款標準軸距版，它的后排空間相比十代雅閣以及長軸距版的320Li肯定是更加小，但絕對夠用，同時后排座椅靠背角度、腰部支撐以及坐墊長度都適中，后排乘客的舒適性有所保證，但由于后排過道中央有明顯隆起，所以后排中央乘客的舒適度會下降很多。

　　整體而言，標準軸距版的后排實用性比不上十代雅閣，但日常使用還是可以的。

　　而長軸距版則能極大程度上彌補了標準軸距版在后排空間上的遺憾，腿部空間得到了明顯的提升，在保留了原有的后排座椅出色人機工程設計的情況下再加大后排空間，使得后排乘客的空間感和舒適性進一步提高，可以給好評。

　　在空間實用性上，十代雅閣≥寶馬3系F35（長軸距版）＞寶馬3系F30（標準軸距版），所以在比較這三款車之前，我們不妨先考慮一下后排的使用率到底高不高，假如你覺得后排平時很少坐人的話，大可以買寶馬3系F30（標準軸距版），我知道時下有不少的年輕人喜歡車身更緊湊的車型，因為他們認為，“車身越短越靈活”。

　　但寶馬3系F35這款車并不是簡單地從標準軸距版加長而來，它在研發之初就已經有立項了，所以長軸距版的寶馬3系在外觀造型不會出現違和而不協調的情況，同時長軸距版的駕駛質感是十分均衡且有活力的。它的車尾跟隨性很好，并不會出現拖沓的情況，前后橋能保持較高的一致性，懸掛的釋放與回彈一次到位，能很好地拿捏操控性與舒適性，所以整款車的駕駛質感很強，不愧其“寶馬”之名號。

　　至于標準軸距版的寶馬3系F30，它的駕駛感會更加豐富，更緊湊的車身確實能讓它的靈活性更好，操控性當然更佳。其實不論是標準軸距版還是長軸距版，這一代的寶馬3系都十分好快，有一定的駕駛樂趣，動力隨踩隨有響應快，即便是2.0T低功率版也有不錯的表現，它與8AT變速箱的匹配是業界一絕，平順性高、換擋迅速、升降擋積極，駕駛起來快意十足。

　　那么十代雅閣的駕駛質感又會是怎么樣呢？先看260TURBO的版本（其實就是1.5T高功率版），它與CVT變速箱的匹配相當優秀，8秒左右的零百加速成績在日常生活中絕對夠用，并且響應速度快，變速箱足夠聰明，我們根本不用擔心動力是否夠用。

　　假如你買的是銳·混動版本，那么它的動力體驗將會更上一層樓，在絕對動力更強勁的情況下擁有著更迅猛地響應速度，在市區中開車/超車/變道可謂是得心應手，我可以給本田的這套銳·混動系統絕對的好評，在售價相近的情況下，我會更推薦各位選擇銳·混動車款，畢竟省油又好開，其中省油以及油門響應速度這兩個銳·混動的優勢是寶馬3系F30/F35無法媲美的。

　　十代雅閣的轉向手感同樣好評，低速輕盈、高速沉穩，轉向手感由輕變沉的過程線性且自然，它的表現是越級地好，即便是很多豪華品牌的入門車型，它們的轉向手感也比不上十代雅閣，但恰好本文的寶馬3系F30/F35與之相比只好不差，更勝一籌。

　　懸掛部分十代雅閣的表現并不如寶馬3系F30/F35那么出色，整體是中上的水平，雅閣的懸掛有前軟后硬的現象，并且在經過連續顛簸路面時會有少量的余震傳至車內，但整體而言懸掛的韌性是不錯的，在處理大振動時也能夠一步到位，對大沖擊余震的抑制做得很好，所以能給人一種較強的高級感。

　　雖然十代雅閣的懸掛質感相比寶馬3系F30/F35而言，并沒有那么高級，但畢竟是越級比較，對手更是往屆的標桿產品，所以有落差也是理所應當的，其實十代雅閣的懸掛表現放在同級別來看，它是極好的。