兩車的座椅都采用了一體式桶形座椅，具備良好的包裹性。但是奔馳SLC似乎在舒適性上為乘客考慮得更多，除了上文介紹得AIRSCARF系統以外，還有一個AIRGUIDE系統。顧名思義AIRGUIDE是引導空氣流向的系統，該系統位于頭枕后方，朝向車尾，可以使空氣的亂流減小，魔術般地減少敞篷狀態下地行駛噪音。

　　說到車內儲物空間，兩車各有特點。除了傳統地儲物空間外，寶馬Z4巧妙地運用掛網，在中控側面和背部增加了一些小區域來存放物件。奔馳SLC雖然沒有寶馬Z4這些創意，但是做工和工藝確實值得稱贊，這其中最突出的小地方就在敞篷控制按鈕和掌托的結合，以及門板儲物格的皮質包邊。這種精妙的細微之處都體現著奔馳車那種貴族精湛的設計。

　　通過發動機的參數對比我們發現同樣是2.0升排量和渦輪增壓技術，奔馳SLC的馬力以及扭矩都要優于寶馬Z4，而且奔馳SLC的渦輪在發動機1200轉介入比寶馬引以為傲的雙渦流技術還要早250轉，渦輪遲滯的時間更短，扭矩平臺也更寬泛。這也難怪地表最強2.0T發動機的殊榮一直被奔馳品牌占據。

　　在底盤方面，奔馳SLC采用前麥弗遜懸掛，后多連桿獨立懸掛的結構，寶馬Z4采用前雙球頭獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛結構。整體來說兩者在懸掛的體驗上差別并不是非常大。但是通過底盤的做工我們發現寶馬Z4的排氣在是一根總管接到尾部，再分到兩個尾喉的。反觀奔馳SLC的底盤，在座椅下方的位置一直到尾喉都是兩根單獨的管道，整個底看上去幾乎是對稱的。有的車友們可能覺得這種影響微乎其微平時也看不到。但其實底盤的平整度是會影響底部氣流通過的穩定性的，越規整的底盤會讓氣流的通過越迅速，這樣可以減小底部氣流的抬升作用，發揮更強的下壓力。

　　奔馳SLC作為一款硬頂敞篷跑車相比寶馬Z4這類軟頂敞篷跑車，天生的具備更強的車身剛性、更低的風噪和更耐久的敞篷。而多擋調節的駕駛模式使得兩車的駕駛樂趣得到最大程度的釋放，而且奔馳SLC還增加了駕駛疲勞提醒功能、主動式制動輔助系統、甚至還比寶馬Z4多了一對前排頭部氣囊，奔馳SLC原廠無需選裝就配備的定速巡航功能幫助車主分擔中長途巡航過程中的壓力。讓我們在享受駕駛的樂趣之外，更多了一份被奔馳SLC保護的安心。從寶馬Z4上我們看到更多的人機工程學的東西、后現代設計碰撞的產物，然而在對細節的追求方面，寶馬和奔馳相比可能沒有那么極致。在奔馳SLC上，我們看到更多肌肉美感和自然美感的交融，大量的對稱式設計，例如：車輛中控的對稱、空調出風口的對稱、中控按鍵布局的對稱、底盤排氣布局的對稱設計等等，都讓我們感受到這部小跑車雖然是奔馳的跑車系列中比較入門的車型，但是奔馳也同樣在用心地去扣每一個細節點。

　　如果是喜歡奔放、活力和個性的年輕人，我會覺得寶馬Z4更適合。大面積的撞色設計和鋒利線條更彰顯車主的大方、時尚的特點。如果車主更喜歡簡約有力的設計，但是又有一顆感受駕控的心，對于細節和品質的追求比一般人更甚，這樣的車主，我們會更推薦奔馳SLC。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 何晟）