從皮質座椅車型覆蓋率來看，凌派的表現要稍好，但全新雷凌頂配擁有主駕駛位電動調節+電動腰托，并且座椅樣式頗像賽車座椅；另一邊凌派全系車型座椅調節方式為手動。

　　凌派車身尺寸對比全新雷凌可以說是全面占優，去到實際的駕乘空間體驗上，兩車頭部空間互有取勝，而凌派的后排腿部空間要表現更好，這也是長軸距車身所帶來的優勢。

　　全新雷凌燃油版只保留了1.2T發動機，最大功率：85kW/5200-5600rpm，最大扭矩為185N·m/1500-4000rpm，而雙擎版搭載的最新的第二代THS豐田混合動力系統，系統主要由一臺1.8L的自然吸氣發動機、能量控制單元ECU、全新的電池組、一對全新設計的平行軸電機組成，和這臺發動機相匹配是E-CVT無極變速箱，同時雙擎版還提供“電池無憂計劃”的售后保障。

　　本田凌派全系車型搭載1.0L渦輪增壓發動機，賬面數據不算強，和發動機相匹配則是6MT和CVT變速箱。

　　全新雷凌換裝雙叉臂式獨立懸掛，另外整車重心變得更低，提升操控型和乘坐舒適性，而凌派的后懸則是扭力梁式非獨立懸掛。

　　全文總結：對比的兩款車型都是各自品牌里征戰家用緊湊型車市場的“頭牌”，從設計上看，TNGA架構的雷凌沿用了海外版設計，造型運動激進，但不會出現設計用力過度的情況，而凌派有意想擺脫舊款車型那種粗狂的印象，但前臉的大鍍鉻不一定能讓年輕消費者滿意；兩車內飾用料都有著不錯的表現，全新雷凌的內飾布局更顯層次感，同時滿足不同消費者需求，還擁有兩套內飾方案；而凌派的后排寬敞的腿部空間加上一體式小桌板是它獨有的賣點；在配置方面，凌派高配兩款車型擁有Honda SESING、頂配擁有Honda CONNECT，而全新雷凌的TSS安全輔助配置以及智能互聯系統車型覆蓋高，同時全系標配8個安全氣囊；最后凌派全系1.0T發動機雖然賬面數據不俗，但排量選擇稍顯單一，而全新雷凌配備新的混合動力系統和原有的1.2T發動機，選擇性更豐富。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）