上市時(shí)間：2019年第三季度國(guó)內(nèi)上市（2020年國(guó)產(chǎn)）

續(xù)航里程：400km（WLTP工況）

新車亮點(diǎn)：奧迪首款純電動(dòng)SUV/6屏交互系統(tǒng)

 　　在過去的一年里，e-tron在傳統(tǒng)的豪華品牌中出盡風(fēng)頭。作為奧迪旗下電氣化戰(zhàn)略部署的第一臺(tái)量產(chǎn)純電SUV，奧迪甚至讓e-tron在過去一年里以全新子品牌的姿態(tài)，在Formula E（電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽）、車展等多個(gè)平臺(tái)上登臺(tái)亮相，在曝光度方面確實(shí)要比其他傳統(tǒng)主機(jī)廠的電動(dòng)車做得更好。

　　外觀上，奧迪e-tron采用了奧迪家族最新的設(shè)計(jì)理念，標(biāo)志性的大尺寸中網(wǎng)也不可或缺。相比家族內(nèi)其他成員，奧迪e-tron的中網(wǎng)變得扁平、條幅更密集，比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網(wǎng)要靈動(dòng)許多，比起當(dāng)紅的奧迪Q5L上的中網(wǎng)則要更加犀利，整體的辨識(shí)度還是非常高的。

　　新車采用半封閉式格柵設(shè)計(jì)，并且配備了主動(dòng)格柵，相比如今普遍采用的全封閉式設(shè)計(jì)，奧迪e-tron要更加保守穩(wěn)健，在傳統(tǒng)和激進(jìn)中取舍，既突出了家族風(fēng)格有能區(qū)別于傳統(tǒng)的燃油車型。

　　新車側(cè)面也能看到奧迪家族式設(shè)計(jì)的影子，線條流暢，并加上了黑色的外包圍；車身尺寸方面，該車的長(zhǎng)寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。官方表示其行李廂的容量為660L。此外還有取消傳統(tǒng)的后視鏡，用攝像頭代替，不過由于法規(guī)原因，估計(jì)國(guó)內(nèi)提供的是傳統(tǒng)的后視鏡。

　　奧迪e-tron在內(nèi)飾方面延續(xù)了全新的家族設(shè)計(jì)，如果說奧迪全新的3屏互動(dòng)非常科技感，那e-tron的6屏互動(dòng)估計(jì)會(huì)讓你目瞪口呆。首先是全新不可或缺的3屏互動(dòng)，分別是①12.3英寸的液晶儀表盤，用于顯示駕駛信息和地圖等；②中控上下2塊分別為10.1英寸和8.6英寸的液晶觸控屏幕，分別用于控制智能媒體系統(tǒng)、車載空調(diào)系統(tǒng)，此外后排也有1塊控制空調(diào)的液晶觸控屏；③位于主副駕駛位旁的車窗下方兩塊7英寸OLED屏幕，用于顯示電子后視鏡畫面。然而若果國(guó)內(nèi)發(fā)售版本更換為傳統(tǒng)后視鏡，預(yù)計(jì)這兩塊屏幕或?qū)⑷∠且簿妥兂闪?屏互動(dòng)。

　　奧迪保時(shí)捷一家親，雙方此前曾一起研究全新的純電動(dòng)車架構(gòu)——Premium Platform Electric（PPE），預(yù)計(jì)2021年推出首款車型。奧迪e-tron的動(dòng)力總成也和上文中的保時(shí)捷Taycan基于同平臺(tái)打造，裝配前后雙異步感應(yīng)電機(jī)。新車將采用95kWh電池組，在歐盟WLTP工況下可實(shí)現(xiàn)超過400公里（248.5英里）的續(xù)航里程；搭載兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，其系統(tǒng)輸出功率可以達(dá)到300kW（408PS），峰值扭矩為664N·m。這款車0-100km/h加速時(shí)間為5.7秒，電子控制時(shí)速最高可以達(dá)到200km/h。

　　此外，充電方面奧迪提供可選裝的家用三相插座充電系統(tǒng)，支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，保守估算的話分別能在 8.5 和 4.5 小時(shí)左右完全充滿。此外，e-tron還能滿足150kW的大功率充電，充到80%的電量只需要30分鐘。

　　價(jià)格方面，55 quattro時(shí)尚型預(yù)售價(jià)為70萬人民幣，55 quattro技術(shù)型預(yù)售價(jià)為77萬人民幣，55 quattro專享型預(yù)售價(jià)為83萬，全球限量版 Edition 1預(yù)售價(jià)為826,800元。2020年上汽大眾MEB新能源工廠投產(chǎn)后，奧迪將e-tron國(guó)產(chǎn)化可能會(huì)換裝寧德時(shí)代的電池，容量增加到118kWh，到那時(shí)e-tron的續(xù)航續(xù)航里程會(huì)有大的提升。當(dāng)然價(jià)格方面也會(huì)下降不少。

上市時(shí)間：2019年年底上市（2020年國(guó)產(chǎn)）

續(xù)航里程：450km（NEDC工況）

新車亮點(diǎn)：奔馳EQ純電動(dòng)系列的首款產(chǎn)品/GLC的孿生兄弟

　　奔馳EQC是奔馳EQ純電動(dòng)系列的首款產(chǎn)品，同時(shí)也是北京奔馳引進(jìn)的首款純電動(dòng)車型，定位為中型SUV。從設(shè)計(jì)、定位、及命名方式上可以清晰看出，奔馳EQC與GLC有著深厚的血緣關(guān)系。不過，新車在前臉、尾燈、內(nèi)飾細(xì)節(jié)等處，換裝了奔馳EQ系列的家族化特征，強(qiáng)化了EQ系列的設(shè)計(jì)元素。前臉并沒有采用國(guó)內(nèi)流行的全封閉式格柵，而是選用了主動(dòng)關(guān)閉式格柵。

　　相信許多網(wǎng)友都和我一樣，對(duì)EQ的這個(gè)新面孔看得有一些不爽，但是奔馳還是鐵了心要在之后的電動(dòng)化車型上統(tǒng)一這種細(xì)長(zhǎng)橫格柵的風(fēng)格，希望各位看官多看看，或許習(xí)慣了就好。

　　EQC在尺寸方面整體比例接近于奔馳GLC，擁有于GLC相同的車身軸距，其長(zhǎng)寬高分別4761/1884/1624mm（帶外后視鏡的寬度為2096mm） ，軸距為2873mm，整車重1800kg。車身通過側(cè)面的EQC銘牌和前大燈及輪圈中的藍(lán)色裝飾來凸顯電動(dòng)車身份，同時(shí)還有AMG-Line運(yùn)動(dòng)套件版車型可供選擇。

　　總的一句話來說，奔馳將GLC尺寸微調(diào)，改一改細(xì)節(jié)之后再換點(diǎn)花哨的細(xì)節(jié)，那就是全新的EQC了。

　　奔馳EQC整體輪廓仍然是和GLC相同的設(shè)計(jì)理念，而尾部最大的亮點(diǎn)莫過于尾燈組了，你可以很輕易發(fā)現(xiàn)，這次EQC采用了別具一格的貫穿式尾燈組，整體呈“C”字形，并與日間行車燈相互呼應(yīng)，尾部整體的設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)約時(shí)尚，相比奔馳以往商務(wù)老氣的尾部，EQC要加分不少。

　　內(nèi)飾部分就不用多說了，EQC整的還是奔馳全新的那套家族設(shè)計(jì)，雙10.25英寸的貫穿式的儀表盤-中控一體化屏幕，將許多實(shí)體按鍵轉(zhuǎn)變?yōu)橛|摸按鈕，不過保留了常用的空調(diào)調(diào)節(jié)實(shí)體按鈕，不會(huì)像e-tron那樣過分激進(jìn)。筆者一直對(duì)觸控按鈕盲按的可行性耿耿于懷，奔馳的做法相對(duì)來說在當(dāng)下可行性更高。此外，新車搭載的還是奔馳全新的MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)。

　　EQC基于奔馳MEA模塊化電氣平臺(tái)打造，在動(dòng)力方面，EQC前后搭載交流異步電機(jī)，綜合最大功率輸出310kW（421PS），綜合峰值扭矩730N·m。峰值扭矩765Nm，0-100km/h加速時(shí)間為5.1s。

　　在大家最關(guān)心的電池方面，奔馳EQC采用的是容量為80kWh的三元鋰電池組，匹配7.4 千瓦OBL水冷車載充電器與奔馳Wallbox充電樁。在Wallbox充電樁的直流快充模式時(shí)，在40分鐘即可完成10％至80％的充電任務(wù)。續(xù)航方面據(jù)目前得知的消息稱，EQC分為兩個(gè)版本，NEDC工況續(xù)航分別為415km和408km（并非此前宣稱的450km），新車百公里電池能耗分別為19.9kWh和20.1kWh，并配備5級(jí)可調(diào)的動(dòng)能回收系統(tǒng)。

　　此外，和奧迪e-tron一樣，EQC國(guó)產(chǎn)后將換裝寧德時(shí)代的電池，預(yù)計(jì)續(xù)航里程會(huì)有不小的提升。

上市時(shí)間：2020年直接國(guó)產(chǎn)上市

續(xù)航里程：415公里（NEDC綜合續(xù)航里程）

新車亮點(diǎn)：X3同平臺(tái)的孿生電動(dòng)兄弟

　　「起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集」，寶馬在新能源車型方面的布局用這句形容再恰當(dāng)不過。

　　早在2013年，寶馬就在全球推出了非常具有前瞻性的i系列車型。近幾年基于熱銷車型衍生的插電混動(dòng)車型也做得風(fēng)生水起，但是和奧迪e-tron、奔馳EQC相比，自家的iX3卻沒能搶先一步，以至于筆者在制定這份盤點(diǎn)的時(shí)候險(xiǎn)些將它排除在外，因?yàn)閕X3的節(jié)奏確實(shí)要比二者慢上許多，2018年4月首發(fā)，但沈陽工廠的建設(shè)拖慢了時(shí)間，直到2020年才直接國(guó)產(chǎn)上市，嚴(yán)格意義上來說，它并不是近期上市的車型，但如果你對(duì)比奧迪e-tron和奔馳EQC兩款車型會(huì)發(fā)現(xiàn)，三者都將國(guó)產(chǎn)的時(shí)間放在了2020年，也就是說，明年才是他們?cè)谥袊?guó)的決戰(zhàn)時(shí)間。

　　iX3在外觀方面采用了蝶狀的連通雙腎格柵，前大燈組與全新一代X3基本一致。其他線條細(xì)節(jié)也并未有可視化的修改，只是由于純電車的自帶屬性，原本的霧燈槽孔換成了淚目狀的細(xì)條散熱導(dǎo)氣槽，倒梯形的前杠也與普通版的X3上的六邊造型完全不同，值得一提的是格柵下襯還有藍(lán)色LED發(fā)光原件。寶馬iX3和奔馳EQC相似，在外觀上都是在原有成熟的車型上做畫龍點(diǎn)睛的細(xì)節(jié)提升，不過iX3的進(jìn)氣格柵為閉合式。

　　車身側(cè)面看，iX3基于G08平臺(tái)（也就是全新的長(zhǎng)軸版X3）打造，在造型上基本一致，但iX3搭載了全新的輪轂，下方踏板處為黑色的裝飾件搭配寶馬淡藍(lán)色的新能源標(biāo)識(shí)，估計(jì)是為了彰顯這是一輛純電車型，此外，車身左側(cè)的翼子板上為快充的接口。

　　iX3的尾部采用了和X3相同的造型，3D雕塑造型的尾燈和立體的車尾都別無二致，不過你很明顯會(huì)發(fā)現(xiàn)排氣口已經(jīng)消失，取而代之的是兩塊明亮的藍(lán)色裝飾板，飾板還裝飾成擴(kuò)散器的造型，顏色有一些突兀，甚至?xí)谢?00塊在汽配城加裝的錯(cuò)覺。

　　iX3搭載超過70kWh的大容量電池組，預(yù)計(jì)續(xù)航里程將超過400km，最高輸出功率可達(dá)198kW（270PS），充電口在左前翼子板處，通過150kW的快速充電樁可以在半小時(shí)內(nèi)將電池組充至滿電。另外值得注意的是，iX3采用的第五代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)eDrive，搭載該電驅(qū)技術(shù)的車型都將有一個(gè)部分地板空間被預(yù)留出來，用來安裝、擴(kuò)展電池組，以獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

　　iX3區(qū)別于上述豪華車型的地方在于，它將由華晨負(fù)責(zé)生產(chǎn)并出口全球市場(chǎng)。也就是說，等2020年沈陽的華晨寶馬工廠生產(chǎn)線一旦落成，將會(huì)正式啟動(dòng)寶馬全新電動(dòng)車iX3的生產(chǎn)制造并出口全國(guó)。從這個(gè)角度來看，雖然寶馬iX3要比EQC和e-tron要晚一些上市，但正如上文筆者所說，實(shí)質(zhì)上正面肉搏的時(shí)間都是在2020年。

　　如果你問我最期待哪一款車，那必然是保時(shí)捷Taycan，從概念車型到如今即將上市，可以看出Taycan的野心一直都是「最好的豪華電動(dòng)車」，但奧迪e-tron、奔馳EQC和寶馬iX3三者無疑是明年豪華電動(dòng)車的主角，他們?cè)诋a(chǎn)品力上都展現(xiàn)了傳統(tǒng)豪強(qiáng)應(yīng)有的水準(zhǔn)，價(jià)格也更加貼近市場(chǎng)。“相互競(jìng)爭(zhēng) 但又不僅限于競(jìng)爭(zhēng)”，他們將代表傳統(tǒng)豪華品牌打響電氣時(shí)代的第一場(chǎng)諾曼底登陸戰(zhàn)。密密麻麻的車型參數(shù)首頁，他們的新車簡(jiǎn)介都歪歪扭扭寫著五個(gè)大字 ——滅了特斯拉。（文：太平洋汽車網(wǎng) 范志成）