行車電腦會一直監控你當前的行駛狀態，如果發現你行駛軌跡有偏離正常軌道的情況，行車電腦無法幫你修正方向時，會在液晶儀表盤內有圖像提示，并且車同時會響起報警提示音以及方向盤震動等方式來告知駕駛員，避免出現交通危險。

　　在行駛過程中，最基本的就是行駛中變換車道了，雖然打轉向燈可以一定程度上給后車起到警示作用，但當距離過近時就避免不了死角盲區的可能，也是最容易發生交通剮蹭的情況。

　　實測中，當側后方車輛快速駛近自身時，反光鏡外側會有黃色警告燈閃爍，并且車內也有提示音同時告知駕駛員后方來車，確認安全后在并線即可。

主動剎車輔助功能視頻演示

　　主動剎車系統的測試選擇在了一個封閉道路進行，并且為了安全起見，我們用于測試的路障為軟質塑料并不會對車輛外部有影響，那接下來就是考驗這臺吉利嘉際在搭載了L2級智能駕駛輔助系統后，其主動剎車的啟動效率和反應時間、以及最后的實際效果來做一個測試吧。

　　測試過程很簡單，讓駕駛員將車輛定速巡航為30km/h的時速行進至障礙物前方，此時駕駛員在有車道保持功能的前提下雙手脫離方向盤，并且雙腳也不給予車輛任何制動措施，行車電腦距自行判斷駕駛員的意圖，當與障礙物達到危險距離時，會啟動自動剎車功能，并且完全在可控范圍內，剎停點與障礙物還有很大距離。

　　我們又將車速提升至40km/h的時速進行重復測試，相同的距離只是車速不同，而結果也顯而易見，那就是當速度越快時，雖然反應效率不變，但車速越快就與障礙物越近，可以得出一個基礎的結論就是這個功能僅針對低速巡航使用，高速巡航時的可控性還是有待商榷的。

繞樁測試視頻演示

　　繞樁測試大家也是在熟悉不過了，為什么要進行繞樁測試呢？主要考慮的還是一臺MPV車型大部分會承載家人以及朋友出行，所以我們也模擬在極端情況下類似連續緊急避讓這個動作，主要看看嘉際在高速行駛時做出連續轉向時車身穩定性以及底盤支撐性。

　　測試結果還是足夠令人滿意的，當我們時速55km/h行進時，首先轉向力度雖然輕盈，但并沒有什么虛位，走線也很精準。而在底盤支撐性方面，可以看到車身并沒有出現較大的側傾，這對一臺MPV車型來說還是非常難得的，確保了車內乘客不會因側向G 力過大而出現的不適，四輪還是非常穩健的貼合地面，并且沒有打滑響胎的現象發生。

　　最后，其實還是想先聊聊為什么要做這么一期內容，首先就是最近非常火的一句話“道路千萬條 安全第一條 行車不規范 親人兩行淚”給了我一定的啟發，就是保護他人安全的同時是不是更應該確保自身的安全，而如何確保自身安全，對于一臺車來說除了被動安全之外那就是主動安全系統了，而主動安全之前也沒有詳細的駕駛體驗感受，所以我就想親自試試它的這些功能，給大家盡可能的解讀一下這些安全配置都有著怎樣的作用，而且它們到底好不好用。

　　說回車，這臺吉利嘉際混動版對于安全方面給予我的信心還是比較足的，雖然還有需要完善的地方，就比如說車道識別率和主動剎車距離這些方面，但對于一個L2級智能駕駛輔助系統來說這樣的表現也基本滿意了，這也讓我更加期待L3、L4級智能駕駛輔助系統會給我帶來什么更多的行駛安全體驗。總之希望我的這篇文章可以帶給您一些關于駕駛安全上的一些幫助吧，后續更多有意思的點也會第一時間與大家分享、討論。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）