駕乘空間令人驚喜，儲物空間多而全

　　Redline車型的打孔真皮運動座椅擁有大沙發般的舒適性和包裹性，隨處可見的炫紅縫線為車艙營造出了動感的駕駛氛圍。

　　同樣是出于包裹性考慮，后排座椅的靠背為內凹式設計，并且左右兩部分的椅背可以分別進行角度調節，以達到最適合的坐姿。座椅填充軟硬適中，但對于中間乘客來說，頭枕的缺失留下了小小的遺憾。

　　全景大天窗向來是一部車的賣點，增加光線、開闊視野不說，向后打開一半之后還能為車廂創造良好的通風環境。

　　探界者以突破性的空間巧思，在觸手可及的地方設置了多達28處的儲物空間，據不完全統計總收納空間高達452L。

　　探界者的后備廂空間可謂靈活多變，并且后排座椅支持4/6比例放倒。當座椅不折疊時容積為431L，輕松裝納日常生活所需；當后排座椅完全放倒時，容積擴充至1505L，滿足更大裝載能力的用車需求。

　　Redline車型率先搭載了2.0T雙渦管直噴渦輪發動機+通用首款9速HYDRAMATIC手自一體變速箱的全新動力系統，最大輸出功率191kW，最大扭矩353N·m，動力表現領先同級。

　　探界者的L擋意為“Limit”，通過加減號設置最高額定擋位，一般只在上坡、超車時使用。由于探界者缺乏發動機啟停開關，因此建議在堵車的時候也切換至L擋，以此避免發動機頻繁發動和熄火。

　　即便是在行車過程中，駕駛者也可以根據路況在前驅和四驅模式中自由切換。在城市道路中，基本以兩驅模式為主，可比四驅模式節省約10%的油耗。另外一項黑科技就是陡坡緩降功能，當坡度大于16.5度，車速低于30km/h的時候，車輛會保持恒定的速度下坡。

　　底盤采用前增強型麥弗遜懸掛和四連桿獨立后懸設計，加強了對車輛操控的穩定性。配合BOSCH最新的ESP電子隨速助力轉向系統，將帶來穩健而精準的駕駛感受。

　　盡管定位是運動SUV，但是油門并沒有被調教地很暴躁，基本就是油門踩多少動力就立刻輸出多少。不突兀也不激進，很大程度上是2.0T動力在低中扭矩表現充盈的結果，這種調教非常適合在城市道路里駕駛。

　　這臺車在80km/h勻速行駛的情況下，轉速幾乎被控制在1600-1700轉之間；就算是以120km/h的速度行駛在高速上，轉速也不會超過2000轉，這對于燃油經濟性會有顯著的提升。

　　9速變速器擁有更綿密的尺比，因此它的換擋表現十分流暢。當駕駛者需要超車而突然急加速時，變速箱不會有絲毫遲滯與頓挫，完全可以領會駕駛者的超車意圖，連續降擋的動作也是干脆利落。

　　探界者的調校比昂科威要稍硬一些，畢竟這是一款主打運動的Redline車型。好在城市道路上的碎石路面不是很多，對于一些細微顛簸的處理上，探界者扎實的底盤幾乎可以完全過濾掉。另外在轉向時，車身會表現得十分緊致，整個車身的循跡性也令人滿意。隨之而來，駕駛者在操控這臺大SUV的時候也會信心十足。值得一提的是，探界者全系標配的ANC主動降噪科技會釋放與噪音相反的聲波，讓車內的靜音效果變得非常出色。

　　當時探界者的車身尺寸已經達到了中型SUV的水平，但把本田CR-V和豐田RAV4等緊湊型SUV作為對手，打算進行錯位競爭，探界者的銷量神話這個時候才剛剛拉開大幕。隨著擁有安吉星、胎壓監測、座椅加熱、側面氣囊等配置的高配車型加入，使探界者不僅提高了性價比，還進一步維持了不俗的市場表現。

　　有了第一代車型積累的良好口碑，再加上采用了全新的外觀、內飾和動力系統，第二代探界者依然保持了不可撼動的明星車型地位。對于配置的升級，探界者向來不吝嗇，DVD播放系統、帶有4G LTE的OnStar、內置Wi-Fi熱點、在低配車型上標配導航等，依然保持了較高的市場熱度。

　　當時雪佛蘭在國內的SUV車型僅有創酷和科帕奇兩款，但市場表現平平。正是由于這個原因，才加快了探界者的國產化步伐。第三代探界者運用了雪佛蘭當時最先進的造車技術，由內而外簡直煥然一新。中級車的尺寸，緊湊型車的價格，國產后的第三代探界者似乎要堅持初代的“錯位競爭”策略。

　　這一代探界者給我留下了太多深刻的印象，且不說特立獨行的外觀、曾獲沃德十佳的內飾、升級優化的Mylink+和性能強悍的動力系統，目前終端也有4-5萬元的優惠，大大提升了它的性價比。國內SUV市場已趨于白熱化，至于探界者能否復刻北美的銷量神話，最終還有待于市場的考驗。（圖/文/攝：太平洋汽車網 邰駿）