【太平洋汽車網 導購頻道】如果一輛車，既擁有超跑的強大性能，又擁有行政級轎車的舒適體驗，想必大家在第一時間都會想到保時捷這個品牌。旗下的Panamera完美將超跑的暴力美學與行政轎車的優(yōu)雅舒適融合在一起，并且它在誕生之日起便無敵手。

　　不過Panamera獨領風騷的局面在今年4月13日被打破。隨著梅賽德斯-AMG GT 四門版性能掀背車的正式上市，一輛能與Panamera正面抗衡的車型由此誕生，并且憑借著AMG部門為其搭載的強大動力系統與出色的底盤調校，這位新成員有著重新書寫四門掀背超跑標桿的底氣。而最頂級動力版本的AMG GT 63S也意味著其將Panamera Turbo視作直接對手。在土豪們刷卡提車之前，一起看看這兩款車究竟誰更勝一籌吧。

　　對比開始之前，我們先來看看為什么這篇文章會選擇Panamera Turbo 4.0T行政加長版（下文簡稱Panamera Turbo）進行對比，從保時捷官網的選車配置表中可以看出，起步價212.2萬的Panamera Turbo 4.0T行政加長版位于AMG GT 63S售價區(qū)間內，而其僅僅是“簡配”車型，在完成一系列的選裝之后，價錢已經達到甚至超過AMG GT 63S 先型特別版224.28萬元的售價。

　　AMG GT四門版與保時捷Panamera Turbo都是基于超跑的基礎，為了更加舒適的駕乘體驗以及更大的乘坐空間研發(fā)而來。AMG GT四門版更類似于AMG GT與CLS的完美融合，相比起CLS更加偏向于轎跑的設計，AMG GT四門版更像是掀背版的AMG GT跑車。相對于AMG GT 四門版激進運動的外觀設計，Panamera Turbo則在動感和優(yōu)雅之間選擇了后者。

　　兩款車的前臉設計都沿用了家族式的臉譜，AMG GT 63S外觀整體延續(xù)了AMG GT圓潤飽滿的風格，大尺寸的中網以及夸張的空氣動力學套件充斥著強烈的運動元素，相比之下Panamera Turbo的前臉設計相對要低調不少，就算是最頂級的動力版本，相比普通版車型也沒有特別的運動套件加持。

　　AMG GT 63S那向外凸出的“鯊魚鼻頭”、大尺寸直瀑式進氣格柵、發(fā)動機蓋上隆起的筋線、夸張的兩側進氣口等元素，無不在塑造這臺車極強的攻擊性。相比較之下Panamera Turbo的前臉則要低調許多，僅有兩側鏤空，能看到散熱器的側邊進氣口，彰顯著這是一輛不好惹的Panamera Turbo。

　　兩臺車的大燈也同樣有著極強的辨識度，AMG GT 63S的大燈相比AMG GT則要更加細長一些，幾何多光束的全LED大燈可以智能調節(jié)大燈照射角度等，避免產生炫光。燈組內的碳纖維材質在細節(jié)處體現了AMG GT 63S極致的性能追求。保時捷的矩陣光束LED 大燈則需要額外16400元選裝才能獲得，選裝后的大燈組也與普通版有所不同，同時大燈可以根據不同路況智能調節(jié)光束。

　　AMG GT 63S的前唇并沒有采用碳纖維的材質，而是使用了高亮黑的鋼琴烤漆工程塑料，與白色的車身對比透露出濃濃的運動感，兩側的進氣口采用了三道橫條相比50和53版本多了一道。保時捷Panamera Turbo則在兩側的進氣口設置了LED霧燈以及自適應巡航的雷達裝置。大尺寸的進氣口可以提供更好的發(fā)動機進氣以及剎車降溫，從造型設計來看AMG GT 63S的則要更加兇悍一些。

　　兩款車的側面有著異曲同工之妙，長車頭短前懸的設計為4.0T的發(fā)動機預留出了足夠的位置。超過5米的車身長度也讓設計師更有發(fā)揮的余地，流暢的線條從車頭一直延伸至車尾，在同樣圓潤的車身線條下，AMG GT 63S采用了鋒利的車窗折線，在視覺上會給人更加凌厲的感覺。

　　AMG GT 63S先型特別版采用了非常具有AMG標識度的Y形雙五輻輪轂，前胎尺寸為275/35 R21，后胎尺寸為315/30 R21，使用了米其林PS4高性能輪胎。Panamera Turbo則標配了前275/40 R20，后315/35 R20尺寸的輪胎，如果需要選裝如圖所示的21寸的911 Turbo Design輪轂，則需要多加50700元的費用，輪胎則同樣配備的是米其林品牌。

　　兩臺車的后視鏡都設置在了車門三角窗的位置，造型也是為了盡可能減少空氣阻力而設計的十分小巧。AMG GT 63S使用了碳纖維后視鏡殼，相比Panamera Turbo的高亮黑要更加上檔次。

　　作為堪比超跑的高性能掀背車，翼子板上大片的空白是彰顯實力的最好場所。V8徽標曾經也是AMG的標志性之一，其相位平衡將動力上的暴力和平穩(wěn)，兩個矛盾體完美地融合在一起。保時捷Panamera Turbo則要務實很多，并沒有將V8的徽章印在翼子板上，而是在車門與輪拱的地方開了一道“鯊魚鰓”，可以更好地導出輪拱內的亂流。

　　掀背車有著其他車型所不具備的流暢C柱線條，AMG GT 63S超低的車身姿態(tài)，帶來一派俯沖之勢，盡顯AMG家族的氣魄與力量。Panamera Turbo的貫穿式LED尾燈相當驚艷，為稍顯平淡的尾部增添獨特的韻味。

　　AMG GT 63S圓潤的臀部與AMG GT有著非常高的相似度，相比AMG GT極具視覺震撼的“瘦腰肥臀”寬體效果，四門版為了保證車內寬度“腰圍”胖了不少。同時作為高性能車，雙邊雙出的排氣管都沒有缺席，AMG GT 63S的下擴散器則更有性能車的味道，同時也可以讓車輛底部的亂流更好地從車底排出。

　　夸張的固定式尾翼是AMG GT 63S的專屬配件，而GT 50和GT 53則采用多級伸縮式尾翼；當然這種固定式尾翼能提供更強的下壓力，視覺上也要更兇悍。Panamera Turbo則采用了可變換形態(tài)的電動尾翼，可根據車速的不同自動調整角度，同時尾翼開啟時還帶展開動作。對比來看，AMG GT 63S的固定尾翼更暴力更熱血，Panamera Turbo的變形尾翼更科幻更酷炫。

　　兩臺車都使用了細長扁平的尾燈組，在視覺上使得尾部看起來要更寬一些。全LED的光源在點亮之后非常具有辨識度，而Panamera Turbo貫穿車尾的示寬燈帶要更騷氣。

　　雙邊雙出的排氣管以及夸張的擴散器都在向你表明我們不是好惹的。AMG GT 63S的矩形排氣管看起來力量感更強，而Panamera Turbo在選裝了運動排氣系統之后可以獲得更加動聽的排氣聲浪。

　　外觀小結：AMG GT 63S的外觀融合了奔馳的優(yōu)雅，同時還極大的釋放了其性能暴力的基因，較為濃厚的性能范會讓更多性能車愛好者所青睞；而Panamera Turbo則傳承了保時捷家族的經典設計，展現了富有超跑基因的紳士面貌，而酷炫的尾翼和騷包的尾燈也仿佛是紳士偶爾的情調。AMG GT 四門版車型作為性能掀背車的新成員，出色的外觀設計和富有攻擊性的前臉相信會俘獲不少Panamera Turbo的受眾。

　　要想成為一輛具有行政級轎車般舒適體驗的四門掀背超跑，內飾的設計和乘坐體驗同樣是考量的重點。AMG GT 四門版車型并未沿用AMG GT充滿戰(zhàn)斗氣息的內飾，呈現出性能與豪華的完美融合。而保時捷Panamera Turbo的內飾也同樣兼具豪華感與科技感，T型中控臺的簡潔設計看起來非常干練。但是在豪華感上相比AMG GT 63S則要弱了不少。

　　采用Alcantara材質包裹的平底方向盤無論是手感還是視覺沖擊力都比Panamera Turbo的真皮方向盤更高一級。在賽車方向盤中常見的中點標識同樣出現在AMG GT 63S的方向盤上，大面積的亮面金屬材質進一步提升其豪華感。Panamera Turbo的T型方向盤在設計上更偏向于扁平化的風格，啞光金屬件點綴在T型面板上，既不搶眼也有存在感。

　　作為一輛性能車，駕駛員絕大多數時候雙手都是緊握著方向盤，因此與駕駛需求密切相關的按鍵也被集成在了方向盤上。全新AMG高性能方向盤可通過左右兩側的操控單元，對車輛的行駛控制懸掛、高性能排氣系統及駕駛動態(tài)系統等進行調節(jié)。保時捷Pnamera Turbo則可通過駕駛模式旋鈕輕松切換至S+超強性能模式，隨時喚醒550馬力的巨獸。

　　AMG GT 63S上的雙12.3英寸中央顯示屏帶來高性能科技化體驗，無論是UI界面還是信息展示均根據AMG車型做了專屬定制，配合上車內顏色豐富的氛圍燈，夜間的車內氛圍營造的非常好。Panamera Turbo依舊保留了其儀表盤五個炮筒的經典造型，只不過只有中間的轉速表是機械屏幕，而兩側的四個圓筒則是液晶儀表盤模擬出來的樣式。

　　AMG GT四門版車型的中控更像是將奔馳S級的中控+儀表盤一體式設計與AMG GT的中央控制區(qū)融合在了一起，既保證了其豪華科技感，又不失性能車的味道。Panamera Turbo在改款之后邊將中控臺上多余的按鍵都集成在了屏幕中，而中央控制區(qū)則被大量的顯示器和觸摸按鍵所覆蓋。

　　兩臺車的中控屏幕同樣都是12.3英寸，高清的觸控顯示屏可以完成絕大多數車輛信息的顯示以及功能的操作。相比之下Panamera Turbo內嵌在中控臺的設計讓屏幕看起來更加與中控融為一體。

　　使用小巧電子擋把的AMG GT 63S將中央控制區(qū)更多的位置讓給了最新的COMAND操作系統，而在面板上適度點綴的碳纖維材料也不會影響其豪華的內飾定位。Panamera Turbo的高亮鋼琴烤漆面板高級感十足，觸控式的操作也讓其看起來更加簡潔，但是車里就需要常備一條擦拭毛巾了。

　　桶形座椅的包裹性絕對是最棒的，無論是賽道競速還是山路劈彎，穩(wěn)穩(wěn)的坐姿才能發(fā)揮出更好的駕駛水平，即使這是一輛四門掀背車。單從照片來看，AMG GT 63S的側翼包裹性會更好一些，靠背上鏤空的金屬裝飾件也篆刻上了AMG的徽標。

　　這兩款車作為車系中最高級別的車型，后排兩座的設定也就不足為奇了。相比起兩座的超跑，四座的“超跑”已經算是實用性滿分的車型。從后排豐富的配置我們也不難看出，無論是AMG還是保時捷，對于后排乘客可以說是相當照顧。

　　后排“犧牲”掉的中間座椅則被安放了后排智能系統，可以通過觸摸屏完成車輛大部分的功能操作例如多媒體、空調、座椅按摩等等。同時AMG GT 63S的扶手杯架還帶制冷功能，夏日能在后排喝到冰鎮(zhèn)香檳。

　　AMG GT四門版車型獨有的無框車門，在開門的瞬間便驚艷全場，而Panamera則沒有該項配置，同時也不支持選裝。無框車門功能是否實用我們不討論，足夠拉風才是最重要的。

　　動力方面，AMG GT 63S和保時捷Panamera Turbo同樣搭載4.0T V8雙渦輪引擎，而AMG GT 63S的最大功率和峰值扭矩均要遠超Panamera Turbo，在9AT變速箱和4MATIC四驅系統的幫助下，0-100km/h加速僅需3.2秒，而Panamera Turbo 4.0T行政加長版則慢了0.7秒。

　　由AMG部門調教的一人一機4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為470kW(639PS)，峰值扭矩高達900N·m。巨大的心臟塞滿碩大的發(fā)動機艙，而50和53版本的AMG GT都搭載了3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，只是在參數表現上有所不同，同時均配備了48V智能電機系統。

　　作為Panamera系列中最強的發(fā)動機，其最大功率為404kW(550PS)，峰值扭矩770N·m。單從賬面數據看要落后AMG不少，但是匹配的8速PDK變速箱也讓其百公里加速成績剛剛好進入3秒俱樂部。而Panamera也在新能源領域頗有建樹，Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加長版的百公里成績在電機助力下提升到3.5秒。

　　從數據上可以看到，AMG GT 63S在性能上的優(yōu)勢是明顯強于保時捷Panamera最強動力版本的，并且其在紐北創(chuàng)造的最快四座車記錄也證明其動力參數和車身底盤調教也并非紙上談兵。同時AMG GT 63S的四驅系統還能將動力100%作用于后輪，后軸還標配了電控鎖止式差速器，這就意味著AMG GT 63S可以成為一款炸裂的漂移怪獸。

　　話題再次回到具有行政級轎車舒適性的性能掀背車，這兩臺車也算得上是棋逢對手。Panamera出色的隔音、豐富的娛樂配置以及舒適的空氣懸掛等等功能，無不向后座的乘客頻頻示好。好在AMG GT 63S也深得奔馳S級的真?zhèn)鳎粌H保證了其性能上的絕對優(yōu)勢，在座艙的豪華氛圍以及舒適體驗上不落下風。主動閉缸功能以及48V輕混系統不僅能降低油耗，同時可以提升車輛NVH成績。同時AMG GT 63S配備的多種主動安全系統也讓車主享受速度與激情的同時更加的安全。

　　AMG GT四門版目前97.38-224.28萬的售價與保時捷Panamera的售價有很大的價格重疊區(qū)間，未來兩車勢必會展開一場巔峰對決。從今天的對比來看，奔馳AMG GT四門版的產品力不弱，動力更是其最大的優(yōu)勢；而保時捷的品牌光環(huán)不容小覷，AMG GT四門版是否能比Panamera取得更好的銷量成績？我們拭目以待吧。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 官煜 潘現陽）