作為最早來到中國，并且嘗盡“先發(fā)優(yōu)勢”的奧迪，乃至大眾汽車品牌來講，新能源汽車市場撲了個(gè)空。但見多識廣的奧迪怎會這么容易被嚇住，帶頭大哥的勁頭不減當(dāng)年。可以說，以銷售為主導(dǎo)的奧迪目標(biāo)最明確，一句話：計(jì)劃2025年時(shí)年銷電動汽車和插電混合動力汽車80萬輛。

奧迪e-tron Quattro

奧迪e-tron quattro

　　目前奧迪有3款新能源車型在售，其中奧迪A6L在華生產(chǎn)銷售。按照規(guī)劃，后起發(fā)力的奧迪，還要陸續(xù)往中國市場投放10款純電動車型。2018年9月17日，奧迪e-tron quattro的量產(chǎn)版正式發(fā)布，從官方公布的信息來看，e-tron quattro搭載了兩臺電動機(jī)，其綜合最大輸出為408Ps，峰值扭矩為664N·m。續(xù)航里程方面，奧迪e-tron quattro配備的是95kWh的電池組，新車NEDC工況續(xù)航里程400km。2019年4月上海車展上，奧迪e-tron開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)70-83萬元。

     2022年奧迪將在中國市場投放10款純電動車型；2025年奧迪在全球范圍內(nèi)提供的每3輛車型中將有1輛是電動車，實(shí)現(xiàn)全系車型電動化的同事，繼續(xù)推出20多款電動車型。

　　而在工廠內(nèi)和產(chǎn)能方面，奧迪在華布局謀篇主要依托大眾集團(tuán)和一汽集團(tuán)。2017年初，奧迪與一汽簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計(jì)劃》。根據(jù)該計(jì)劃，雙方將在新能源、智能互聯(lián)、移動出行等領(lǐng)域加強(qiáng)合作，并且提出，在未來5年內(nèi)投產(chǎn)5款奧迪e-tron車型。2018年5月，奧迪依托一汽大眾，成立了一汽-大眾奧迪新能源業(yè)務(wù)部，為新能源業(yè)務(wù)的展開，搭建好了大本營。

奧迪A6L 55 TFSIe

　　奧迪將利用一汽大眾的現(xiàn)有平臺展開。根據(jù)規(guī)劃，一汽大眾在佛山的二期工廠，將為奧迪提供最先進(jìn)的技術(shù)平臺，保障其新能源車型的生產(chǎn)。而奧迪最早國產(chǎn)化的純電動車奧迪Q2L e-tron，就計(jì)劃在這里量產(chǎn)。在新能源汽車配套服務(wù)上，奧迪將全力推進(jìn)“360度充電”戰(zhàn)略，在家庭充電一站式解決方案、公共充電網(wǎng)絡(luò)搭建、城市高功率充電配套設(shè)施建設(shè)等方面加快行動。

　　奧迪是BBA三個(gè)德系品牌中比較獨(dú)特的一個(gè)，由于大眾品牌的存在，讓奧迪在中國的新能源，尤其是純電動汽車的推進(jìn)上如虎添翼。南北大眾分別通過“油改電”的方式將旗下最熱銷的寶來、朗逸和高爾夫“魔改”出純電動版本，并且預(yù)告在更換MEB純電動平臺后，有更多的純電動車型推向市場。而作為同集團(tuán)內(nèi)，比大眾品牌更加高端的奧迪品牌來說，順利接收從中低端市場升級上來的純電動車需求，就變得順理成章了。而這種在“兔子繁殖中心”大門口“守株待兔”的優(yōu)勢，是寶馬和奔馳難以企及的，也是羨慕不來的。所以雖然奧迪目前看并沒有什么大的動靜，但是四平八穩(wěn)的派頭十足，“德系三豪”帶頭大哥的勁頭絲毫不減當(dāng)年。

　　就目前的新能源汽車發(fā)展來看，寶馬跑在前頭，奔馳和奧迪是在身后追趕。

　　從長遠(yuǎn)看，已經(jīng)在世界新能源汽車市場積累下口碑的寶馬，在中國也建立起了比較完善的售后服務(wù)體系，250多家新能源車型經(jīng)銷商和即將布局的8萬個(gè)充電樁，足以讓奔馳和奧迪艷羨。而與長城汽車共同打造MINI新能源，也為寶馬的生產(chǎn)和銷售提供了更多的可能。所以，未來數(shù)年，寶馬若能做好定價(jià)與市場營銷工作，有望繼續(xù)領(lǐng)跑。

　　不過奔馳和奧迪，也有反超的資本。

　　奔馳這邊，一方面擁有獨(dú)立的在華新能源汽車生產(chǎn)基地，自我操作空間大；另一方面在2022年前發(fā)布超過50款新能源汽車，一來比寶馬、奧迪要早，二來數(shù)量要多，具備市場沖擊力。

　　奧迪這邊，最早在中國建立合資品牌，根深蒂固，積累了穩(wěn)定的用戶群體，加上又有一汽和大眾兩大后臺支持，新能源汽車發(fā)展?jié)摿薮蟆４送猓瑠W迪在中國市場相對寶馬、奔馳，往往同級別車型定價(jià)稍低，更具性價(jià)比。更為重要的是，上汽奧迪即將到來，這為奧迪在華發(fā)展提供了未來機(jī)遇。

　　所以，原本預(yù)計(jì)2020年在補(bǔ)貼全部退坡取消之后，外資品牌會蜂擁殺進(jìn)來，中國新能源車市會出現(xiàn)“群毆”的架勢。但沒成想德系BBA三豪，不是“起早了”就是“睡過了”，或是“昨晚喝多還沒醒呢”，都有點(diǎn)不在狀態(tài)。活生生把本該在2020年出現(xiàn)的新能源大戰(zhàn)，硬是給拖到了2025年甚至更晚，變成了一場遲到的決斗。

　　按照目前的市場狀況來看，遲到的決斗會不會演變成“三打一”呢？要知道，看熱鬧的吃瓜群眾里可不乏高人，比如特斯拉。

　　特斯拉當(dāng)年推出Model S的時(shí)候，并沒有人會意識到未來會發(fā)生什么；當(dāng)特斯拉推出Model X的時(shí)候，也沒有人會意識到“野蠻人已經(jīng)站在了門口”；當(dāng)特斯拉推出Model 3，并開始大規(guī)模交付的時(shí)候，至少美國市場的“老家伙們”慌了，汽車史上第一次出現(xiàn)純電動汽車的銷量超越同級別車型，甚至比后幾名加起來還多。大家目瞪口呆的看著特斯拉把寶馬、雷克薩斯、奧迪、寶馬等眾多傳統(tǒng)車企“按在地上摩擦、摩擦，在這光滑的地上摩擦”。

　　或許2025年是德系BBA三強(qiáng)的決斗，也保不齊變成BBA抱團(tuán)群毆特斯拉一個(gè)，未來的事情誰說得準(zhǔn)呢？我們拭目以待吧。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 李芳芳）