【太平洋汽車網 導購頻道】當人們的消費觀念逐步轉變后，購買豪華品牌的人群數量更加龐大，在每月的銷量排行中就能夠發現，大量豪華品牌已經出現在整體榜單的前位，且銷量還非常樂觀。我們今天就來看一看排在榜單前10位的豪華車，看看有沒有您喜歡的車型在榜，另外我們也在最后兩頁放出了整體轎車銷量的總表單。

　　奔馳以全新奔馳S級為設計原點，往下延伸設計出全新奔馳C級和全新奔馳E級，所以坊間還把全新奔馳E級稱作“小S級”，并且為了滿足這個挑剔的市場，分別推出運動型中網、轎車型中網、長軸距車型和標準軸距車型等。

　　內飾方面，奔馳是用實木的專家，旗下豪華車型上都可以看到大面積的實木運用。摒棄了舊款車型大面積的平直線條后，新E級展現出的是更加立體豪華的中控效果，這種感覺讓駕駛員和乘客都能保持內心的寧靜，也許這就是奔馳的豪華語言吧。

　　新款奔馳E級的外觀內飾與此前在售的2019款(改款前)車型一致，變化在于動力系統的大幅調整和配置的微調。此前的E200L車型更名為E260L，代號M274的2.0T低功率發動機被1.5T發動機+48V輕混動系統取代，該1.5T引擎最大功率135kW(184PS)，啟動發電一體機最大功率和峰值扭矩或分別為10kW(14PS)和160N·m，依舊匹配9速手自一體變速箱。該車官方0-100km/h加速時間為8.7s(后驅版)/9s(四驅版)。賬面上看加速表現并未超過原先的E200L車型(甚至稍有下降)，但燃油經濟性將有些許提升。

　　新款E300L并未更名，但換裝了代號M264的2.0T高功率引擎，最大功率190kW(258PS)，峰值扭矩370N·m，在9速手自一體變速箱的幫助下，其0-100km/h加速時間6.6s，比2019款E300L快0.3s。E320L 4MATIC更名為E350L 4MATIC，動力系統換裝了與奔馳CLS 350 4MATIC同款2.0T發動機+48V輕混系統，其中發動機最大功率220kW(299PS)，峰值扭矩為400N·m，啟動發電一體機的最大功率16kW(22PS)，同樣匹配9速手自一體變速箱，官方“01”加速時間6.1s，比此前的E320L車型慢0.4s。

　　編輯點評：通過全新一代E級的實力升級，相信這款車在市場熱度上有了不小的提升，作為一款商用行政級別轎車來說，從單月銷量就能看出來消費者對他的認同，銷量總表單排名15位，還是大熱之選。

　　A4L之前一直占據著豪華品牌中型轎車的銷量王座，很重要的原因就是它一直都有著很高的優惠幅度，售價上的優勢讓它在競爭對手面前顯得更有性價比。當然這一代的A4L實力也是很強勁的，外觀跟內飾都給人更加年輕時尚的感覺，配置的科技含量也很高。

　　內飾采用的一體式扁平的座艙設計，中控臺稍向駕駛位傾斜，視覺效果變得更簡約，搭配銀色的裝飾面板，也顯得更加年輕了。整個內飾風格還是營造了很強的科技感，也很有創意，這一點奧迪一直做得很出色。

　　動力方面，提供1.4T、2.0T低高功率三款動力選擇。以主力車型40TFSI為例搭載了EA888系列的2.0T低功版發動機，最大功率為140kW(190PS)，最大扭矩為320N·m，匹配是一臺7速雙離合變速箱。駕駛感受主要還是以舒適為主，但是它的動力儲備告訴你，它也同樣能夠帶給你激情。

　　編輯點評：對于年輕的新婚家庭來說，奧迪A4L可能會更適合性格偏低調沉穩的人。但是這不代表它缺乏個性，只是它把這些都很好的藏在細節里。從目前的售價來看，奧迪A4L的高配車型優惠完后的價格也都控制在30萬以內，這款車2月銷量數據為10345輛，排名16位。

　　奔馳C級的運動版是最受人們關注的，很重要的原因是其時尚運動的外觀。流暢的車身線條讓C級看起來更靈動，簡潔大方的前臉造型繼承了家族式的設計風格，與奔馳E級和S級的運動版非常相似，這也大大提升了奔馳C級的豪華感。寬大的頭部與緊湊的尾部相結合，營造出極強的動感。與競品車型相比，奔馳的外觀造型顯得個性化更強。

　　奔馳C級在配置方面的表現可以說已經超出了家用車的表現，完備的安全配置以及豐富的多媒體功能和輔助駕駛功能，讓奔馳C級的科技感絲毫不差。全景天窗、車內氛圍燈以及木紋飾板的內飾提升了整體的檔次。奔馳C級全系標配胎壓監測、膝部氣囊、主動剎車和發動機啟停等功能，安全性保護非常到位，最低配也可選裝并線輔助、車道偏離預警系統以及自適應巡航功能，競爭力足夠強。奔馳的COMAND系統也是全系標配，且最低配也可以選裝柏林之聲音響。從整體來看，奔馳C級的配置表現足夠豪華全面，符合豪華品牌的定位。

　　動力方面，新款C級依舊提供1.6T和2.0T發動機可選，對應尾標為C180/C180L和C300/C300OL。在C260/C260L車型上（頂替舊款C200系列車型），則使用1.5T之列四缸發動機+48V微混系統作為動力來源，發動機最大功率135kW（184ps），與舊款C200車型持平，而混動電機可以提供額外的10kW功率輸出。

　　編輯點評：奔馳C級在技術上進一步提升，得到了更舒適且更節油的駕駛體驗，這些改變對于中國家庭來說是再好不過的，畢竟很符合國人的家庭用車需求。奔馳C級不斷被人們認可的原因，一方面是靚麗動感的外觀和品質高端的內飾做工很符合當下年輕消費群體的喜好，另一方面在配置和空間表現奔馳C級也絕對不輸給競品車型，因此奔馳C級的綜合實力不容小覷。

　　外觀上，依舊延續了寶馬家族式的設計語言，比如前臉具有標志性的雙腎進氣格珊設計，并且內部采用了熏黑處理，因此2019款寶馬5系雖說是換代產品但乍一看跟此前的外觀還是有很多相似之處，不同的是擁有了更扁平的智能降阻進氣格柵和大天使眼LED燈加開眼角設計。M運動套裝加裝了霸氣的空氣套件和激進的輪轂造型，風格方面于其他車型還是存在差異的。

　　內飾方面，2019款寶馬5系經過升級后更有檔次感，中控臺配備了10英寸液晶顯示屏，其搭載的最新一代人機交互界面支持觸屏、手勢、語音以及iDrive四種控制方式，三輻式多功能方向盤配備真皮材質包裹，手感非常好，還支持語音操控、定速巡航控制等功能。座椅采用Nappa真皮材質，配備座椅通風功能，且帶有頭枕，后排座椅經過加厚設計，可以電動調節控制。

　　在動力方面，525Li/525i的新車對應的是低功率版的B48 2.0T發動機，可輸出135kW(184PS)和290N·m的動力;而530Li/530i車型則搭載高功率版2.0T引擎，可輸出185kW(252PS)及350N·m;動力最強的540Li/540i車型則搭載B58 3.0T發動機，可輸出250kW(340PS)及450N·m，并全系標配來自ZF的8AT變速箱。

　　編輯點評：選擇購買寶馬5系的車主，一般是對品牌的喜歡和對操控性的追求。5系車型中性價比最低的應該是540Li行政型，價格已經與寶馬7系低配版接近了，那對于能夠購買此配置車型的消費者，就不如直接購買7系車型了。如果是年輕人的話，還是很推薦530Li尊享型M運動套裝的，外觀個性張揚一些，配置方面也較為齊全。

　　外觀設計上，有了M運動套件加持的3系多了一絲性能車的感覺。全LED天使眼大燈搭配黑色的雙腎進氣格柵，讓前臉要比普通的3系兇狠很多。當然如果你不喜歡太運動的，也可以選擇豪華套裝，那樣的話前臉跟新5系有著很高的相似度，相信也有不少人喜歡這種感覺。

　　內飾方面雖然沒有太多的變化，但是配置的提升卻是很明顯的。8.8英寸觸屏的iDrive系統換上新的UI界面，完全向5系看齊，并且支持觸控操作。另外全液晶儀表這樣比較有科技感的配置，也出現在了3系上，運動風格的座椅也成了全系的標配，這樣加量不加價的行為，還是很給力的。

　　動力方面，依然提供1.5T以及2.0T高低功率動力可選。其中1.5T車型最大功率為100kW(136PS)，最大扭矩為220N·m;2.0T低功率版車型最大功率135kW(184PS)，最大扭矩為270N·m;2.0T高功率版車型最大功率為185kW(252PS)，最大扭矩為350N·m，并且都匹配8速手自一體變速箱。主推的還是2.0T的低功率版本車型，畢竟1.5T的3缸發動機還是有不少人擔心它的抖動問題。

　　編輯點評：目前從我們了解的情況來看，2018款的寶馬3系優惠幅度都很大，高配車型甚至有著10萬元的現金優惠，最低配的318i售價也只在21萬左右，已經跟合資品牌中型車差不多了。如果你比較在意配置跟動力的話，建議你選擇320i/320Li，帶給你的駕駛感受和乘坐感受都會更出色一些。

　　外觀上，全新奧迪A6L在運動感、時尚感上有了明顯的提升。前臉采用了奧迪全新的家族式設計風格，擁有更為寬大、舒展的六邊形進氣格柵，并裝配了運動感較強的前后包圍。矩陣式LED大燈和帶動態轉向燈的LED尾燈成為新車標配，頂配的尊貴致雅型和動感型還配備了高清矩陣式LED大燈和帶有動態效果的尾燈。另外，致雅型采用了標準外觀套件，而動感型則采用了S-line外觀套件。

　　內飾方面，全新奧迪A6L采用了全新布局，豪華感大幅提升向A8L看齊。10.1英寸上方中控屏搭載了奧迪新一代MMI觸控響應操作系統以及8.6英寸下方觸摸顯示屏，取消了中央功能區負責操作車機和空調的物理按鈕，12.3英寸儀表盤實現兩種顯示模式并支持地圖投射功能，科技感十足。配備三幅式真皮方向盤和最新的電子檔桿操作舒適。低配車型上采用鋁制飾板，高配車型上使用實木裝飾，總體來說，極簡化的裝飾線條搭配上這些科技化配置，奧迪A6L的內飾不愧為“虛擬座艙”的稱號。

　　最后來說說動力系統，新車搭載高/低功率的2.0T(帶12V輕混)和3.0T V6(帶48V輕混)發動機，前者提供兩種功率調校版本。其中40TFSI車型最大功率140kW(190PS)，峰值扭矩320N·m;45TFSI車型為最大功率為165kW(224PS)，峰值扭矩為370N·m;搭載3.0T V6發動機的55TFSI車型最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩500N·m。傳動系統方面，新車全系標配7速DSG變速箱，而45TFSI和55TFSI車型還匹配有quattro ultra智能四驅系統，可實現油耗與通過性的兼得。此外，3.0T車型可選裝自適應空氣懸架。

　　編輯點評：全新一代奧迪A6L可以說是奧迪的重磅之作，對其的投入和期待值是很大的。相比另外兩款車，它在價格、配置、外觀方面都具有很好的性價比，55TFSI quattro尊享動感型雖然比45TFSI quattro甄選致雅型/動感型貴了7.6萬元，但是可以升級為3.0T V6發動機且配備“招牌武器”48V輕混，還是非常值得擁有的。

　　奔馳A級在三廂加長之后，并沒有顯得不協調，時尚運動的風格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸后的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運用在小家伙身上并不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊采用圓潤緊湊的設計風格，將側身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個車身顯得呆萌且精致，再加上奪目的星標，品味和時尚都有了。

　　前衛的內飾同樣能給你留下一個非常深刻的印象。全新奔馳A級的內飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統搭載全新的MBUX系統，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統以及觸控面板操作，同時終于增加了觸屏操作，且反應足夠靈敏。系統的UI設計也很符合日常的使用習慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統都能勝任。

　　同為1.3T發動機，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發動機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發動機最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對于基本的城市代步來說，A180L的動力已經絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，變速箱為7檔雙離合，同樣采用經典的懷檔設計。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態表現。

　　編輯點評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時尚都給到你了，而國產后的價格也是非常誘人的。加長后的新車有著充足的后排空間和實用性，而新的多媒體系統也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實力。如果你的目標是BBA的話，相信這款車會很適合你。

　　外形上刻意模糊與奧迪A4L的差異，也是奧迪為新款A3增添的籌碼。要知道當一臺中級車和豪華品牌緊湊型車同時擺在消費者面前，后者的豪華元素便成為了打動消費者的關鍵。LED日行燈為全系標配，轉向燈與日行燈共用一條燈帶，帶有流水式點亮效果，十分酷炫。而除了兩款低配車型采用氙氣光源之外，其余車型均標配全LED大燈，可謂是誠意滿滿。

　　中控布局簡潔耐看，采用了大面積的軟質材料，同時還提供了多種不同材質的飾條供選擇，車門板上與手接觸的位置均有Alcantara材質和皮革包裹，質感表現到位。全系標配7英寸的中控多媒體液晶屏，通過中央扶手處的MMI系統旋鈕面板控制，操作簡單又容易上手。同時也能提高在行駛過程中盲操作的安全性。除了主流的功能外，還支持Apple Carplay手機互聯。

　　動力方面，35 TFSI車型配備的依舊是高功率版本的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，也是大家都熟悉的老朋友了。最大功率110kW(150PS)，最大扭矩250N·m的賬面數據放在當下仍然相當有競爭力。而40TFSI車型則采用了排量為2.0T的EA888第三代發動機，帶有燃油混合噴射系統，擁有140kW(190PS)的最大馬力和高達320N·m的扭矩，動力十分充沛。傳動方面還是搭配7速 S-tronic 雙離合變速箱，在大眾、奧迪車型上已經得到了時間的驗證，無論性能還是可靠性都非常不錯。

　　編輯點評：在今天推薦的四款車型中，奧迪A3是最早完成國產化的車型，因此在價格上也最有優勢。結合當前普遍的優惠，部分1.4T車型(即35TFSI車型)的落地價格可以控制在20萬元以內，性價比非常高。而從實際的市場表現上來說，奧迪A3也是該級別車型中銷量最好的。

　　凱迪拉克XTS有著非常典型的家族式外觀，盾牌中網搭配從CT6開始使用的“淚眼”大燈，美式硬派風格無遮無攔的撲入眼中。事實上凱迪拉克的這一風格早已被人們熟知，也因此獲得了一大批粉絲的鐘愛，這種美式豪華感的表達顯得更張揚更直接，粗獷中帶著許多細膩，很符合追求檔次的高端人士的審美。超過五米的車長讓XTS看起來體型龐大，而較長的前后懸也讓它從側面看起來商務感更濃了。

　　內飾注重橫向的設計，來增加橫向的視覺空間。厚重的風格是美式豪華的一大特點，輔以精致的蒙皮處理以及木紋飾板的修飾，XTS內飾的豪華感由此而來。內飾采用大面積的真皮材質，同級別中非常罕見，這也是美系車型最喜歡的表現手法，在吸引消費者上可謂屢試不爽。

　　XTS全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配6擋手自一體變速箱。經過重新調整的LTG發動機在參數上有所降低，但峰值扭矩對應的轉速提前了，而353N·m的峰值扭矩在同級別中依舊處于領先水平，因此不必擔心動力不夠用的問題，相應的油耗方面的表現會更出色。在10AT變速箱橫行的時代，6AT顯得有些陳舊了，但高可靠性以及出色的換擋平順性還是能帶來很好的駕駛體驗。

　　編輯點評：關于美式豪華的特點，在凱迪拉克XTS身上其實都能找到。大氣硬朗的外觀設計、皮質包裹的厚重內飾、超豪華的配置表現以及強勁的動力輸出，XTS就是你所熟悉和想要得到的美式豪華轎車。更重要的是，不超過40萬的價格在這一級別中非常有競爭力，而后排的老板級待遇也是XTS誠心誠意給你的禮物。

　　新1系的外觀與它的驅動形式一樣一直也是飽受爭議的，有一部分人的人是覺得它看著真的很怪，也有一部分人是因為對前驅的唾棄而把貶低覆蓋到它的全身。從我個人的主觀角度上去看，新1系確實不如3系還有5系那般看著養眼，但是畢竟它的緊湊型的尺寸擺在這兒，設計起來本來就會比前兩者要有局限，所以說新1系不好看只是相對而言，如果只是單獨看的話，我覺得它的外觀還好，不至于到難看，整體還是延續著寶馬對動感設計的詮譯，挺耐看的。

　　進入車內，新寶馬1系依然延續了寶馬“50年不變”的內飾風格，向主駕傾斜的中控臺以及上下分區明顯的設計，這些元素讓我們一看就知道出自哪家豪門。新寶馬1系采用了和寶馬X1相同的方向盤，除了入門車型之外，其他車型的內飾裝飾板都采用了鋼琴漆涂裝。

　　動力方面，寶馬1系分別搭載了1.5T與2.0T兩款發動機，其中2.0T發動機分為高低功率調教。1.5T發動機由于采用了三缸的結構，在噪音與震動的抑制能力方面相比四缸發動機還是有較為明顯的區別，因此感興趣的朋友最好在購車前先進行試駕。

　　編輯點評：寶馬在豪華品牌中很有心意的創出了“特供”的套路，而選用1系作為開門之作的目的也很明確，一個就是填補四門緊湊三廂車的空缺，再一個就是把價格的門檻進一步拉低，以讓更多的Bimmer能擁有這個以運動而聞名的豪華車。雖然遠景是好的，但是為了降低成本而使用全新UKL前驅平臺成為了許多人調戲新1系的“資本”，但是我勸這一部分人真應該先去開開之后再下定論。

　　總結：以上就是2月份銷量前十的豪華轎車榜單，可以從推薦的車型中看到，10款車型依然涵蓋了BBA的大多數中端車型，而且受眾人群更多的偏向于年輕化。從車輛本身來講，排量更多的集中在1.4T以及2.0T階段，這也是家用車最經濟的排量階段，如果您也有購車意向，不妨關注下表單。（圖/文：太平洋汽車網 王碩  表單數據來源：515fa）

附件：轎車類全排名表單（表單來源：515fa）