【太平洋汽車網 導購頻道】雷凌雙擎E+已于3月11日正式上市，全系售價售價為20.78-22.28萬元，補貼后18.58-20.08萬元。雷凌/卡羅拉雙擎E+目前在合資緊湊型插混轎車市場暫無直接對手，因此這對姐妹車型的到來沖擊的是15-20萬區間的自主品牌車型。而20萬內自主插混轎車乃秦Pro DM最受關注，因此今天兩位主角的對比就有了意義，對于搖不到號、拍不起牌、又急需購車解決剛需的消費者來說有著一定的的參考價值。

　　比亞迪繼“顏值革命”革命之后，采用全新第三代DM混動技術的比亞迪秦Pro DM成為目前國內緊湊級轎車市場上一位極其強大的選手，再看看17.69萬（不含開發者版）的頂配售價及其配置水平，秦Pro一下子變得同級無敵手。

　　然而秦Pro DM的致命之處，在于許多消費者對于自主品牌盲目性的抗拒心理和信心不足，因此作為國內市場首款插電式混合動力緊湊型合資轎車，雷凌雙擎E+對于生活在限行限購城市、又追求“品牌光環”的消費者而言，無疑有著很大的吸引力。

　　比亞迪秦Pro DM搭載比亞迪第三代雙模（DM）混合動力系統，這套系統在油電合力全輸出的狀態下，可實現5.9秒的零百加速，接近性能車的表現了；而在純電模式下又可以達到80-100km的純電續航里程，百公里綜合油耗低至1升左右。總的來說，比亞迪秦Pro DM在動力性和燃油經濟性兩方面都兼顧到位。

　　秦Pro DM搭載的1.5T渦輪增壓發動機最大功率113kW（154PS），最大扭矩240N·m；電動機最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m。系統總功率為223kW（303PS），最大扭矩490N·m，這個動力水平對于一臺緊湊型轎車來說，可以說很給力了。

　　第三代DM技術新增了BSG電機（皮帶傳動啟動發電機），這個電機由發動機皮帶直接驅動，它在不同狀態時有著不同的作用：1、將發動機驅動車輛以外的功率轉化為電能，為電池充電。2、超過一定車速時快速啟動發動機，或轉速降低時補償發動機轉速，實現動力無縫銜接；3、輔助車輛減速，回收動能并轉化為電能，在低速重新起步時作為動力輸出。可以說BSG電機的存在，提升了整套動力系統的平順性、發電效率和燃油經濟性。

▲雷凌雙擎E+：省油是第一使命

　　雷凌雙擎E+基于雙擎車型開發，外觀和內飾樣式幾乎沒有任何變化，發動機和變速箱也依然如舊，連動力數據都沒有改變。不同在于，雙擎E+換裝了容量更大的鋰電池，實現了55km的純電續航里程，以及近1000km的綜合續航里程。

　　雷凌雙擎E+實際上便是雙擎版換了更大容量的電池以實現更長的純電續航里程，并增加充電口，整套混動技術沒有太多核心的變化，成熟可靠是豐田一貫的特色。

　　兩車在總功率上足足有著113kW的差距，因此在強力輸出模式下，秦Pro DM的加速推背感要遠遠強于雷凌雙擎E+。不過對于日常行駛，兩車都偏向于讓動力輸出更平緩更溫柔，以達到更舒適的駕乘感受。

　　秦Pro DM可以手動選擇EV（純電驅動）或HEV（混合驅動）兩種模式，同時這兩種模式下又可以分別再選擇ECO（節能模式）與Sport（運動模式）。ECO模式下，油門踏板偏沉，此時無論是EV還是HEV模式，動力的輸出都極為線性。而當選擇HEV+SPORT這個最強組合時，動力會非常迅猛，0-100km/h加速只要6秒左右就能完成。

　　雷凌雙擎E+在125km/h時速以下支持純電模式行駛，這個速度范圍已經覆蓋了絕大多數用車場景，即便是高速路況。總的來說，受限于功率，雷凌雙擎E+即使在油電混合全力輸出時的加速感也比秦Pro DM要弱一些，但也能夠滿足日常駕駛需求了，家用代步嘛，要啥自行車。

　　秦Pro DM高配車型采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛，相當厚道，后多連桿獨立懸掛對于動態表現和舒適性都更優，而低配依然為后扭力梁非獨立懸掛。雷凌雙擎E+則延續了雙擎版的前麥弗遜后多扭力梁非獨立，屬于同級主流配置。

　　對于比亞迪車型的外觀，如今夸贊已經多過吐槽，艾格的變臉魔法顯然是奏效的。在這臺秦Pro上，其時尚感和耐看程度都是ok的，既不平庸也不用力過度，剛剛好。而雷凌則依然是豐田一貫的風格，談不上驚艷，但就是百看不厭。兩者在顏值上，算是打了個平手吧。當然我們很慶幸自主品牌車型的顏值，在外籍選手面前如今已不再示弱。

　　秦Pro在各項車身尺寸數據上全面越過雷凌雙擎E+，尤其在長度和寬度上有著較為明顯的優勢，不過在影響車內空間的軸距方面，18mm的差距不算太大。

　　外觀小結：別說外形不重要，它絕對很重要，自主品牌在設計上的快速趕超使得我們不必再因為外觀美丑而放棄一款車，而把更多心思放在品質層面的對比中去，這是一件很好的事情。兩車的外形顏值都很過關，老少咸宜，至于秦Pro帥還是雷凌更好看，你會有自己的判斷。

　　內飾方面，秦Pro DM由于將大部分功能都放入到旋轉大屏幕中，因此整個中控顯得十分簡單利索，深色木紋飾板的應用也增色了不少。雷凌雙擎E+新增了黑色內飾+棕色皮質搭配這個內飾配色，中控各區域劃分明確，追求各功能區的上手便利性。

　　內飾小結：秦Pro DM和雷凌雙擎E+在內飾的做工用料上都屬于這個級別該有的水平，當然兩種完全不同的風格造就兩者明顯的差異化，秦Pro DM更有科技感，前排兩個液晶屏幕集成了車內大部分功能，雷凌雙擎E+則保留更多物理操作，更方便順手。

　　空間方面秦Pro DM有著明顯的優勢，一方面得益于車身尺寸更大，另一方面得益于電池放置于座艙下方，使得車內空間基本不受影響，大部分中控按鍵集成到大屏幕里也為前排騰出了更多儲物空間。雷凌雙擎E+基于雷凌雙擎開發而來，體積增大的電池其位置無法從車型開發之初就納入考慮，因此擠占了一定的后備箱空間。

　　空間小結：兩臺車的空間實際體驗下來并沒有特別懸殊的差距，雷凌雖后排座椅不能放倒，但選擇轎車的人，日常生活需要裝載超大件物品的機會并不多，因此談不上什么致命缺點。

　　論配置的豐富程度，自主品牌向來很慷慨，一些二三十萬合資車型上才有的配置，十幾萬的國產車就有了，甚至動不動就全系標配……嚴格來說，拿同價位的自主車型與合資車型對比，對合資車型必然不利，因此這部分對比內容參考意義有限，各位網友還請理智看待。

　　配置小結：論堆配置合資車型必然干不過自主品牌，如主動剎車、車道偏離預警、自適應巡航、座椅通風、內后視鏡防眩目等配置都出現在了這臺只要17.69萬元的秦Pro DM頂配上（開發者版除外），非常厚道。相較之下，雷凌雙擎E+盡管在這些科技/舒適性配置上沒有秦Pro DM來得豐富，但諸如定速巡航、胎壓監測、LED大燈這些常用配置基本都有，能夠滿足日常用車需要，就是全系沒有后雷達這個有點說不過去了。

　　一番對比下來，可能各位已經發現從產品的參數配置來講，秦Pro DM幾乎吊打雷凌雙擎E+，頂配17.69萬元的價格也要比雷凌雙擎E+補貼后20.08萬的價格便宜不少。確實，超高的性價比是自主品牌一向的致勝法寶，但汽車產品的特殊性讓問題變得更復雜，品牌效應、長久可靠性、調教功底、保值率等等因素都分分鐘讓消費者投向合資車型的懷抱。秦Pro DM的性價比再高，可能都不如雷凌雙擎E+的豐田品質和電池永久質保來得有吸引力。

　　那么對于今天對比的這兩款20萬級插電式混動緊湊型轎車，它們的消費群體也較為分明，認可自主品質、不看重品牌光環的消費者選擇秦Pro DM更實惠；而不追求花俏配置、看重品牌積淀的消費者，雷凌雙擎E+作為目前最便宜的合資插電式混動車型，適合生活在限購限行城市的剛需群體。（圖/文：太平洋汽車網 陳燁）