近年，長安旗下SUV賣得都不錯，如CS35、CS55、CS75等。相比之下，長安旗下的轎車產(chǎn)品就顯得不溫不火。所以在去年年尾，長安睿騁CC剛推出之際，長安對其寄予厚望，甚至不惜工本重金宣傳，可效果收效甚微。銷量平平的原因很大程度在于消費者對自主品牌轎車的接收度還是很低，而非睿騁CC產(chǎn)品不行。相反，睿騁CC在一眾對手中，還頗具競爭力。

　　2770mm的軸距，4780mm的車長，讓睿騁CC邁入了中級轎車的門檻。而其8.99-13.89萬元的售價，表明了它的對手鎖定為合資緊湊級轎車，因此就后排空間方面而言，睿騁CC必然有著不錯優(yōu)勢。

　　其次，睿騁CC在外形上顯示出很高的原創(chuàng)性，整體風格年輕運動化，頗有轎跑風味。而且這樣的外形設計其實已經(jīng)超出了人們對這一價位車型的預期，如帶呼吸功能的LED前大燈，都有些許往豪華格調靠攏的姿態(tài)。

　　內飾上也同樣顯示出豪華一面，均為10.25英寸的中控液晶屏與液晶儀表盤，以及整體的做工用料，都是目前自主品牌中較高的水平。然而這些還不是睿騁CC內飾的最大亮點，科技配置才是。諸如ACC自適應巡航、車道偏離預警系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)都有配備，中控大屏還搭載in Call3.0系統(tǒng)，人機交互邏輯簡潔順暢，再加上智能語音識別系統(tǒng)的輔助，可輕松控制高德導航等功能。而全景天窗、自動遠光燈等配置也是同級罕見，毫不夸張地說，睿騁CC在配置上競爭力十足。

　　動力方面，睿騁CC搭載的是1.5T發(fā)動機匹配愛信的6擋手自一體變速器的動力總成，由于該發(fā)動機只采用了歧管噴射技術，而并非CS75搭載的那臺采用GDI直噴技術發(fā)動機，所以最大功率只有115kW(156PS)，最大扭矩225Nm，可這依然是同級的主流水準。而且懸掛系統(tǒng)是前麥弗遜后多連桿的組合，因此在駕乘舒適上得到保證。

　　車型小結：實惠的售價，超高的配置，以及出色的做工，睿騁CC有著主打錯位競爭車型該有的所有特點，它理應有一個不錯的銷量表現(xiàn)，可品牌影響力卻限制了發(fā)揮。目前它不缺乏競爭的資本，缺的只是一個需要它的消費者。

　　四款車型之中，廣汽傳祺GA6目前聲量最小，銷量表現(xiàn)也較為一般?？烧且驗樾蝿輫谰抛孏A6的優(yōu)惠力度更大，從而性價比的優(yōu)勢達到空前地步。10.28萬元起步的售價本就競爭力不錯，如今終端起步價還能做到8.28萬元，這比本田飛度頂配還要低不少，可得到的卻是入門合資轎車不能比的價值。

　　雖然傳祺GA6的外形設計出自廣汽研究院造型設計總師張帆所帶領的設計團隊，側面看上也頗有轎跑的味道，但畢竟是2014年就已推出的車型，相比近一兩年推出的新車，傳祺GA6在設計上的滯后就成為了它最大的薄弱項。起初傳祺GA6面向年輕人群，現(xiàn)在看來估計是很難打動他們了。

　　同樣顯示出年代感的還有內飾設計，沒有自主品牌車型幾乎是標配的中控液晶大屏，也沒有液晶儀表盤，有的只是常規(guī)到不能再常規(guī)的家用取向風格。唯一能換回顏面的只有還不錯的配置，如真皮多功能方向盤、皮織物混搭座椅、前排座椅加熱、車內氛圍燈、上坡輔助、發(fā)動機啟停技術等。畢竟以家用為主，基本的實用性還是得到滿足。

　　目前在售的是2016款車型，因為新一代車型將于明年推出，目前在動力上全系搭載1.5T發(fā)動機，匹配7擋雙離合變速器或5擋手動變速器。看似頗為主流的動力總成，實則匹配度一般，雙離合變速器總是很喜歡讓你察覺到它的存在。不過懸掛系統(tǒng)的機械規(guī)格較高，前雙叉臂后多連桿懸掛組合，具有一定的操控樂趣。

　　車型小結：由于已是一款處在產(chǎn)品生命周期末尾的車型，傳祺GA6產(chǎn)品力的各個方面都顯示出了疲態(tài)，但正因此車企才會推出低價甩賣的政策。如果只考慮價格與空間，那這款車型還是具有一定的誘惑力。

　　合資緊湊級轎車有著自主品牌難以企及的品牌影響力，核心技術也確實領先世界，自然是更為靠譜的選擇。但如果我們將目光望向自主品牌，其實就會發(fā)現(xiàn)它們也有獨創(chuàng)性的一面。就如今天推薦的4款10-15萬元級主打錯位競爭的中級轎車。

　　北汽紳寶智道，有著目前最高的新車熱度與中級轎車的技術規(guī)模，推薦去深度體驗，或許會成為最適合你的選擇；吉利博瑞，名氣最大，技術最成熟，自然是四款中最穩(wěn)妥的選擇；而長安睿騁CC，品牌力較為薄弱，產(chǎn)品力均衡，適合對長安品牌有情節(jié)的消費者；至于臨近換代的廣汽傳祺GA6，若終端價格十分給力，也是可以考慮一下，畢竟后排空間比合資緊湊級轎車大嘛。（文：太平洋汽車網(wǎng) 譚榮輝）