【太平洋汽車網 導購頻道】眾所周知，由于一些不可控制的原因，國六排放標準很有可能將在不久的將來全面實施。在這樣的大背景之下，各車企都面對著非常大的壓力，為了滿足嚴苛的政策要求，車企們不得不對旗下的產品做出相應的加減法，如換裝更加符合環保大趨勢的小排量渦輪增壓機器，引進混動版或純電動車型來平衡整個車企的環保積分。

　　不過遺憾的是，代表著一個時代巔峰的作品也極有可能在這一波浪潮在我們的視線里消失，首當其沖的自然就是一些市場表現不佳的車，此外，經典的大排量的越野車、富有情懷樂趣的跑車大多也不能幸免。本次的海選就為大家來回顧一下很值得收入囊中的四款經典車型，這四款車現在從經銷商處獲得的信息來看，還是沒有滿足國六標準的車型供應，廠家目前也沒有升級計劃，極有可能將成為絕版。因此，在國六全面落實之前，有需要的朋友和車迷們一定要把握好這次機會，也許錯過了就真的錯過了。

　　說起豐田皇冠，想必大家都很熟悉，特別是對于廣東人來說，皇冠很大程度上就是一部高檔車的代名詞。也許是因為12代皇冠的實力實在太強，連A6L都要望其項背，之后國產的13、14代車型相比12代之下并沒有得到什么實質性的提高，存在感也越來越低。而且這些年來市場環境變化也很大，歐洲豪華品牌列強們紛紛完成了旗下熱門車型的國產化，而且還為了滿足中國人對于大尺寸、大空間的的追求，做出了獨具中國氣息的加長車型，這樣一來逼格得到了極大的提升，大部分消費者們自然趨之若鶩，市場份額也在逐步向歐洲產品傾斜。

（國產14代皇冠：2018款取消了隱藏排氣設計，看來在運動的路上已無法回頭。）

　　日版14代皇冠分為Royal（豪華）版、Athlete（運動）版和Majesta（皇家）版，其中Majesta版本是皇冠車系的頂級車型，車身尺寸更大，定位更高。國產皇冠用的就是日版皇冠Majesta版的車身構架，整體尺寸十分接近，但是一汽對他進行了本土化改進，讓原本穩重端莊的皇冠Majesta摻入了大量的運動元素，畫風變得和大家預想的不一樣了，不過車型的起點還是很高的。

　　內飾方面，皇冠的設計是那種帶有舊時代氣息的日式風韻，沒有太多花里胡哨的設計，你所能接觸到的地方都覆蓋了大量的真皮、軟質材料以及桃木紋的飾板。這套內飾在父輩一代的眼中還是很有吸引力的，不過對于現在的年輕人來說受眾面就沒那么廣，但是喜歡它的人會義無反顧，情懷玩家還是大有人在的。

　　雙屏大中控還是有點科技感的，自動擺葉的空調出風口在現在主流的大型豪華車上都找不到。不過一向注重實用性的豐田居然把常用的空調控制面板做成了一個觸控屏，而且進行溫度、風速的調節還要進入多級菜單，這樣的操作還是不夠方便。

　　說到座椅的設計，皇冠無疑是這個級別當中最適合亞洲人身形的之一，填充物分布特性恰到好處，而且柔軟貼身的同時不乏支撐力，特別是后排座椅，舒服到你想把它拆下來帶回家里的客廳。縱觀同級別競品選手，能媲美皇冠座椅舒適度表現的只有更加高端的雷克薩斯產品了。

　　情懷值爆棚的2.5L V6發動機停產了，縱享絲滑變成了記憶。目前2018款皇冠剩下的，只有2.0T+8AT的動力總成，賬面數據235匹馬力350N·m扭矩，表現很接近皇冠3.0車型，偶爾一下的小激情也能滿足，不過平順性相比于6缸發動機還是差一些的。之前筆者就有期待過引進2.5L混合動力的皇冠，先進又平順，這才是更符合皇冠調性的好搭檔，但是保守的豐田似乎根本沒這個打算。

　　8AT的平順性表現還是不如祖傳6AT，不過細微的差別是大部分朋友們都難以察覺的，但是多兩個檔位會更加省油，何樂而不為呢。

　　前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，豪華車的標準配置，可見皇冠的下盤功夫非常足料。

　　車型點評：皇冠是一汽豐田的一個圖騰，只是可惜目前的銷量太少，廠家難以支撐其較大的成本，因此把它停產已經是遲早的事情。而且目前一汽豐田官方也沒有給14代皇冠升級國六標準的計劃，15代皇冠的引進也是一個未知數，目前一汽豐田的新車亞洲龍也即將上市，代替國產皇冠的意味很明顯。

　　不過糟糕的市場表現并不代表皇冠的產品力已經完全喪失競爭優勢，相反，皇冠的綜合素質是相當強的，其豪華車血統的前置后驅平臺很加分，2.0T+8AT的調教也是力求平順，收放自如，身手不凡；此外，皇冠的舒適性也是同級別當中的佼佼者，作為一部“巡航車”無疑是非常適合的。了解了這一切之后再來看看其不到30萬元的起售價，你會覺得這一切都是超值的，即便目前皇冠的全國銷量很低迷，但在務實的朋友以及有情懷的車迷眼中，它依舊是一個很有吸引力的存在，滿大街跑的各代皇冠便是最好的證明。