或許有很多人認為，雷凌雙擎受電池布局的影響，車內(nèi)空間會不會和燃油版的會有很大差距，不過經(jīng)過孫航體驗之后，就覺得雷凌雙擎的車內(nèi)空間是完全沒問題的。像雷凌雙擎擁有2700mm的車身軸距，后排地臺接近全平，使得成年人無論坐在前排還是后排都能得到不錯的空間表現(xiàn)，另外雷凌雙擎車內(nèi)儲物格豐富并且設(shè)置合理，但美中不足的是，后備箱受電池影響，侵蝕了部分儲物空間，但日常使用是完全沒問題。

　　在談雷凌雙擎的駕駛感受，首先介紹一下它的動力總成，它搭載的是一臺1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率為73kW/5200rpm，最大扭矩為142N·m/4000rpm。另外配備的永磁同步電機，最大功率為53kW，峰值扭矩達到207N·m，混動系統(tǒng)最大扭矩輸出功率達到100kW。

　　和發(fā)動機相匹配是E-CVT變速箱，配有S擋功能（當掛入S擋后，可以通過方向盤后面的撥片來調(diào)節(jié)能量回收等級。），另外它擁有ECO、EV、普通和運動模式三種駕駛模式選擇。

　　孫航自從開上雷凌雙擎之后，它覺得駕駛變成一件輕描淡寫的事情，整個加速過程在E-CVT的影響變得十分平順。無論是運動還是普通，動力輸出都是絲柔順滑，只是響應(yīng)速度差別而已。

　　像ECO和EV模式，孫航用在市內(nèi)堵車的時候以及倒車入庫的時候，因為按他的駕駛經(jīng)驗，通常車輛起步以及低速行駛時，是最耗油的時候，如果用這兩種模式，就能起到最大的省油效果。

　　油門調(diào)教較為靈巧，在中低速駕駛提速會更加輕快，放在高速行駛上，也不會有太大的差距。另外日常駕駛時，發(fā)動機的介入對整臺車的行駛質(zhì)感不會影響太多，平常行駛時，車內(nèi)的靜謐性保持不錯。最后日常上下班即便是經(jīng)過擁堵路面，他的雷凌雙擎百公里油耗只是4.6L/100km。

　　全文總結(jié)：孫航身邊不少朋友都會問他，如果給多一次機會，你還會選雷凌雙擎，孫航回答還是會的，因為出色的燃油經(jīng)濟性幫他省了不少油費，和同級別燃油車型處在相同價位級別，甚至保養(yǎng)方面和燃油版雷凌沒多大差距，最后雷凌雙擎具有高性價比的表現(xiàn)，也促使不少消費者去選擇它。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）