【太平洋汽車網 行情頻道】說到最近幾年的汽車行業現狀，讓人感嘆不已的就是各種所謂新能源車的集中式爆發。無論是傳統汽車大廠還是所謂的造車新勢力都紛紛推出了各種純電動和插電混動產品，仿佛一夜之間會弄ppt的企業都能造車了。雖然說新能源是未來的大趨勢，但這也未免顯得過于浮躁了，不過在這時代大背景之下，仍有不少沉穩的車企繼續發掘內燃機的潛力，繼續為大家造出真正省油環保的非插電混動車。

　　這次我們就給大家推薦四款非插電混動車，它們開起來安靜、順滑還省油，不用像開純電動車那樣那樣患有里程焦慮癥，也不用像某些插電混動車那樣沒了電就如痿了一般。

　　不過目前仍有不少朋友們對于“混動車”心存疑慮，以下筆者整理了一些大家常問到的問題，在此向大家解讀一番。

　　A1：混動車需要充電嗎？

　　Q1：混動車分為插電式混動車（PHEV）和非插電混動車（HEV），兩者的原理或理念是完全不同的。其中插電混動車需要充電，當電能允許的時候能夠利用純電行駛，此外也可以利用電機與發動機協同驅動汽車，以分擔一部分的動力輸出來達到省油的目的，技術的難度相比于HEV來說要更加簡單。

　　而非插電混動車（HEV）的原理是利用電機來調整發動機的負載，使發動機始終運轉在最佳的燃效區間，以油電、純電甚至發動機直連的模式來驅動車輛前進，從而達到省油的目的。既然名為非插電混動車，顧名思義是不用充電的，只需要把它當做傳統燃油車那樣開就好了。

　　A2：混動車除了省油就一無是處嗎？

　　Q2：作為一輛混動車，省油自然是一門必修課。但由于它本身的機械特性，混動車在行駛品質上一般都會比同車系的燃油版要更好，提速更加平順，NVH的表現也更加優秀。

　　A3：電池的可靠性怎么樣？

　　Q3：說到電池是否靠譜，在這里舉個例子，目前混動車的老大豐田在全球的混動車主已經超過了1000萬之多，而且在技術方面也有了超過20年的積累，目前大部分豐田旗下的車型都有混動版本，可以說可靠性已經得到了大數據的檢驗。此外，大部分廠家都對混動車的電池有著更好的質保方案，例如凱美瑞雙擎就享有“不限年限、不限里程”的鎳氫電池質保。

　　A4：電池對于空間的影響如何？

　　Q4：很多人吐槽混動車過小的后備廂空間，不過隨著電池技術的進步和電池布局的優化，這種擔心很快就會進入歷史了。例如新款的凱美瑞雙擎和新款雅閣·銳混動，電池從老款車型的后備箱布局更新到了布局在后排座椅下方，因此它們的后備廂表現已經和普通燃油版車型無異了，相信這也是今后各大廠家對于HEV電池布局的共同選擇。

　　第八代凱美瑞上市以來，“一車難求”的銷售局面至今仍然未被破解，但更讓人吃驚的是，凱美瑞雙擎在凱美瑞總銷量中的占比并不低，凱美瑞月銷量能穩定在1.5萬臺，而雙擎的銷量卻能超過2000臺，混動車有著這樣的表現在前幾年是想都不敢想的。

　　新款凱美瑞的外觀無疑是相當成功的，在車身姿態方面已經顛覆了我們對于老款凱美瑞“油膩”的印象，變得更加年輕運動的同時也不失大氣。

　　橫向拉伸的進氣格柵大大拉寬了前臉的視覺寬度，熏藍的“牛頭標”表明了這是一輛混動車型。

　　尾部并沒有做過多的修飾，簡潔的線條也能帶來恰到好處的光影變化，不過單邊單出的排氣管相比于2.5L燃油版車型的雙邊排氣看著要更加溫和。

　　新凱美瑞的內飾變化是最讓人津津樂道的，當你第一眼上去的時候甚至不會相信這是豐田做的，S型分割的中控臺不但帶來了獨特的視覺效果，合理的分區讓駕駛員的操作更加順手。

　　由于電池被放置在后排座椅下方，因此后備廂的空間并沒有受到影響。表現和普通版車型保持一致，實用性表現自然不必多說。

　　不過新款凱美瑞的空間表現在同級別競品當中的表現只能說是中規中矩，不算特別大，但也能滿足日常使用的空間需求了。

　　　凱美瑞雙擎搭載了2.5L自然吸氣發動機+雙電機的組合，綜合功率達到218馬力，整體熱效率高達41%（目前量產車最高之一），匹配豐田祖傳E-CVT傳動系統。

　　凱美瑞雙擎的動力響應可謂是“手起刀落”。而相比于競品混動車，凱美瑞雙擎在高速工況下有著更加渾厚的動力儲備，因為它有著基礎排量更大的2.5L自然吸氣發動機。

　　車型點評：豐田TNGA大法之下的新車每出一輛都會給人帶來驚喜，凱美瑞也不例外。而對于全新凱美瑞雙擎來說，純汽油車型無法比擬的超低油耗和平順感受無疑讓它的產品力更上一層樓。而在消費者最為關心的價格方面，凱美瑞雙擎的起售價為23.98萬元，與同配置的純汽油版車型2.5L 豪華版相比僅多出2萬元，但是這兩萬元差價所帶來的硬件大升級無疑是性價比爆棚的。如果你想要買凱美瑞，那一定要買混動的。