［太平洋汽車網 導購頻道］這兩天又有許多車主朋友向我抱怨說到春節了，五座車真的不夠用，總是多出那么的1個兩個人裝不下，尋求空間大的7座車推薦，而我們上周推薦10萬元7人座在后排空間上則不大能夠滿足許多家庭的需求，今天我們則為大家推薦稍高一個級別的7人座價，價格區間為15-20萬元級別。

　　在15-20萬價格區間的7人座車型，主要以外資品牌為主，其中有馬自達5，大眾途安，豐田逸致，本田奧德賽，福特S-max以及“國產大霸王”比亞迪M6，幾款車型都是以大空間，舒適乘坐的取向為主，非常適合一家人逢年過節，外出旅行使用。

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推薦車型：馬自達5
參考價格：16.48-19.18萬
優惠幅度：無現金優惠，送萬元禮包

　　馬自達5是本次導購6款車型中唯一一款全進口的車型，即便是最新的馬自達8在國內賣的也是合資車型。因此馬自達5也因為全進口車型的關系，在一定程度上吸引了眾多想購買MPV的準車主，畢竟許多車主認為，全進口的才是真的好，更何況作為全進口的馬自達5的售價也不太高，與其他合資品牌的車型售價基本相當，甚至更具有優勢。

　　2011款馬自達5體現了馬自達"交流與動感"的設計理念，它真實反映了"Zoom-Zoom"的品牌訴求。把一款實用性強的MPV與運動的外形相結合。從前臉的各個細節，如大燈、霧燈罩、中網以及線條等細節都可以看出馬自達概念車“流”的影子。三條行云流水般的腰線使原本平凡的MPV變得不再平凡。

　　馬自達5采用了全黑內飾，中庸的儀表終于換成了更運動的炮筒式風格，與運動的外觀相互呼應，在中控臺、換擋桿、方向盤和車門等部位上還配有銀色裝飾條。中控面板、儀表盤的格局對于我們來說都是非常熟悉的，完美的傳承了新馬自達3和CX-7上的內飾布局風格，手感出色的旋鈕，大面積的按鍵很討好那些家用車的消費者。

　　馬自達5的軸距達到2750mm，可以說是一款標準的MPV。獨特的“6+1”空間布局是其最大賣點。6是指三排獨立的座椅，加1則第二排中間增加一個座椅變成7座。馬自達5的定位是一款家用的MPV車型。其設計是以家庭為理念的。其第一排是給予自己和丈夫/妻子乘坐，第二排是給父母乘坐，而第三排是給孩子乘坐的一款車。如果需要擁有無敵的第二三排空間，那么馬自達的另外一款產品馬自達8會更為適合。

　　馬自達5動力系統是節約油耗的重要因素，全進口的2.0L直列4缸雙頂置凸輪軸全鋁發動機，配備了S-VT可變氣門正時控制系統，VIS可變進氣歧管系統，TSCV可變渦流控制系統，最大功率為106Kw/6500rpm，最大扭矩達到了180N.m/4500rpm，和國產的馬自達6車型基本一致。5速的手自一體變速器在平順性以及加速性方面的表現不錯，有那么的一點運動基因。

　　馬自達5的出色的懸掛系統值得稱道，前麥弗遜、后多連桿的組合讓它相比其他相同定位的車型更具運動天賦。懸掛表現出了出色的支撐和韌性，在激烈駕駛時也能保持較好的姿態，駕乘感受不錯。

　　編輯點評：作為一款全進口的車型，相信大家最信賴的就是其品質，而馬自達5的表現也不會令大家失望，特別是在空間以及實用性方面的配置作為一款家用車非常的不錯，優化后的空間即便坐滿7人也不會感覺到壓抑，很適合一家大小外出旅游使用，相比其他車型在空間和置物實用性方面有一定的優勢。

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推薦車型：大眾途安
參考價格：14.98-20.08萬
優惠幅度：優惠1萬元現金或送萬元大禮包

　　途安自一出現以來便是定位于家用多用途車，中庸的造型搭配上實用的設計再加上大眾的品牌，途安在20萬內的MPV市場中都非常的受用，而2011款的新途安在動力以及外觀方面均做出了改變，再次提升了其競爭力。

　　2011款途安外觀的變化主要集中在前臉，前臉給人的印象深刻，不再平穩中庸。整個前臉延續了德國大眾家族式的設計，采用了與新一代朗逸相同的水平橫向格柵，配合兩側延展向上微翹的熏黑銳利前大燈，讓它看上去更加動感，視覺效果也更理想。

　　相比老款，布局更加簡潔時尚，同時不乏動感，最主要是在這個中控臺上大家可以看到大眾汽車扎實的裝嵌工藝。雖然整個中控臺都是使用了較硬的塑料材質，但經過細心處理以后不僅是一點都不顯得低檔次，而且還有不錯的手感。

　　空間方面， 途安第二排的座椅設計為三個獨立座椅，坐在這里的三名乘客可以根據自己的需要單獨調節座椅的前后位置和椅背的傾斜角度。此外途安還為第二排左右兩位乘客準備了小桌板用來放些隨身常用的物品，而途安的第二排中間座椅在放倒后也可以當做中央扶手來用，組合方式還是比較多樣的。不過途安的長度只有4395mm，軸距只有2678mm，大多數時候5座車型會比7座更實用。當然貨物運輸也不是途安的軟肋，在不放倒第二排座椅的情況下就有620升的儲物空間，如果放倒的話更是達到1900升，而且途安后備廂空間規整，適合馱運大件行李或物品。

　　動力方面，老款途安的2.0L和1.8T兩款老舊發動機已經徹底被放棄。新的1.4TSI渦輪增壓發動機性能大家都很熟悉，最大功率96KW，峰值扭矩220N.m/1750rpm，配套的是5速手動變速箱以及7速DSG雙離合自動變速箱。最高車速可達190KM/h，官方0-100加速時間為11秒。

　　2011款途安的配置非常給力，除開入門車型外，其他所有車款都具有前排側安全氣囊、胎壓監測、轉向頭燈、ESP車身穩定系統、自動駐車/上坡輔助等齊全的主被動安全措施。而舒適功能方面則有電動天窗、真皮座椅、后座出風口、倒車雷達。中高配則增加了多功能方向盤、前排座椅加熱，定速巡航等更為齊全的功能。

　　編輯點評：大眾新途安的動力配置在本次導購的6款車型中算是最給力的了，1.4T的發動機搭配DSG的7速變速箱在動力以及油耗方面均表現出色，經濟性是非常不錯的，而大眾還未高配的車型增加了自動泊車等先進功能，即便是女司機也能輕松駕馭，在某種意義上算得上是真正的家庭車，頗為值得推薦。

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推薦車型：豐田逸致
參考價格：14.98-23.98萬
優惠幅度：8000-12000元現金優惠

　　豐田逸致是2011年才出現的一款主打家庭使用的新車型，逸致前臉繼承了豐田家族式的干練與精致感，中網采用了與新雅力士十分相似的鍍鉻格柵，給人以強烈的視覺沖擊。下方中網采用蜂窩式設計，兩側霧燈同時也被線條走向更偏向兩側位置，使其看上去更為敦實、厚重。逸致的尾部走起了中庸路線，與市面上的很多兩廂車與MPV類似，相信更容易被大多數消費者接受。

　　逸致車身尺寸長寬高分別為4450x1790x1640mm，軸距2780mm，從車身車身尺寸來看與其直接競爭對手途安水平相當，不過在軸距上卻比途安長了近100mm，在空間上還是很有優勢的。

　　內飾以上灰下米為主色調，配以銀色裝飾條裝點全車，坐進車內可得到舒適安穩的感覺。另外，逸致在用料方面也很講究，凸顯了日系車喜歡在內飾做文章的設計理念。在儲物空間上，逸致沿襲了日系車的巧妙設計，全車的儲物空間為23個，每一個細小物品都觸手可及。其中在副駕駛座椅前方配置了雙層手套箱并具有冷藏功能，在第二排座椅上還提供了帶隱藏式杯架的折疊式小桌板，座椅下方還配置有地臺儲物槽，以應對外出旅行時小物品及鞋類的存放，增添了FUV車型的溫馨細膩感。

　　第二排座椅擁有270mm的前后調節范圍，并且每個座椅都是完全獨立的，可自行調整前后距離以及靠背角度，兩排椅背之間的距離最大可達975mm。中間的座椅在無人員乘坐時可當成手扶箱使用。而第三排座椅為5：5分割，椅背可進行5－23度的調節，這也為第三排乘客確保了充裕的頭部空間。盡管逸致車身尺寸、軸距參數都要比競爭對手出色，但這樣的數據也未能為車內空間提供幫助。作為本車亮點的第三排座椅，甚至拖累了原本空間尚可的第二排，7座版本于是乎成為了打動消費者的噱頭。

　　動力方面，逸致將搭載了1.6L、1.8L、2.0L直列四缸自然吸氣發動機，其中2.0L最大功率達106kW，最大扭矩187Nm。1.8L自然吸氣發動機，其最大功率可達103kW，最大扭矩達173Nm，與之搭配的全部是CVT變速器。此外，逸致1.6L車型定位偏低，動力以滿足日常使用需求為主，而且僅有6MT變速箱一款車型可供選擇，動力總成匹配與卡羅拉相同。

　　逸致在懸掛調校上，也明顯照顧到了歐洲消費者的喜好，逸致的前懸采用了帶L臂連桿的麥弗遜懸掛，而后懸則采用扭轉梁式懸掛。逸致的懸掛支撐性很好，側傾抑制得也不錯，這樣也是符合逸致的市場定位。不僅是懸掛，即使是動力各方面都是向舒適靠攏，當然這樣也犧牲了車輛的運動性。

　　編輯點評：逸致的多功能性，可以滿足車主的多種需求，適合多種場合，無論是普通代步，一家大小去旅游，甚至去一些山間小路，逸致都能從容應對，而豐田在車輛實用性以及節油方面的表現均是逸致的最大賣點，而相比馬自達5和途安，逸致的短板便是在動力方面的表現了，不過相信還是有很多車主喜歡逸致的設計的。

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推薦車型：本田奧德賽
參考價格：22.98-28.28萬
優惠幅度：8000-26000元現金優惠

　　奧德賽是一款歷史年份悠久的車型，從第一代原裝進口的奧德賽開始，其MPV車的良好口碑便不斷的流傳，然而奧德賽在我們這次的選題中是價格最高的一個車型，超出了15-20萬的范圍，不過目前2011版的奧德賽有最高2.6萬元的優惠，算計下來奧德賽的最低配置也就在20萬這個價位了。

　　2011版的奧德賽針對前臉進行了小改款，和新鋒范等差不多的前臉設計令人感覺到本田似乎也在做家族前臉的統一設計。奧德賽的造型既有MPV的大氣溫馨，又有轎車的動感時尚氣息。整個車身看起來更加扁長一些，很像是一款較大的旅行轎車。不僅公司單位比較容易接受，甚至一些人口較多大家庭都非常欣賞這款時尚MPV。

　　除了精致的內飾和漂亮的幽藍儀表外，奧德賽略微傾斜的擋把在方向盤右邊中控臺上，很方便就可以進行換擋操作，并且使得前排兩個座位的空間沒有傳統檔位阻隔，在空間上有極大的優勢，同時換擋操作也非常的舒服。

　　盡管奧德賽長寬高只有4810*1802*1570mm，軸距也只有2830mm。但是在本田最大空間利用率設計前提下，7座的內部設計保證了三排座椅都有很寬闊的空間。前排的空間寬闊性自不用多說，第二排座椅可向前移動，為第三排座椅也預留了很大的空間。另外，第二排座椅可4/6拆分，第三排座椅則可以完全折疊和拆卸，即便裝置一些大件物品也毫無問題。

　　動力方面，奧德賽全系配備一臺2.4升直列四缸全鋁發動機，擁有本田招牌的i-VETC可變氣門正時與升程技術，最大功率133KW/6500rpm，4300rpm時候可以達到218N.m峰值扭矩。雖然5擋自動變速箱并不具備手動模式自由操作，但設置兩個強制擋位D1,D2，可以應對大部分路面駕駛情況。盡管變速箱不是特別先進，但只要是平常駕駛，還是有足夠平順并且油耗經濟性也不錯。

　　底盤方面，奧德賽采用轎車化的設計理念，因此無論駕駛還是乘坐都和轎車的感覺很像，雙橫臂式+類雙橫臂式前后懸掛支撐也很到位，車身側傾很小，舒適度不錯。除開入門車型，奧德賽都配備有電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動調節、前排座椅加熱、多功能真皮方向盤、后視鏡電動折疊帶加熱、氙氣大燈、自動頭燈、大燈高度可調、溫度分區自動空調、后排獨立空調、后座出風口等等齊全舒適功能。主被動安全也非常不錯，雙安全氣囊之外還有前排側氣囊、前后排頭部等八個氣囊。主動安全方面也有了VSC車身穩定系統作為保障。

　　編輯點評：奧德賽在商務以及家用市場一直都占據了極大的份額，出色的空間以及動力表現也是奧德賽最大的賣點，盡管其價格高出20萬元，但是還是物有所值的，適合資金較為充裕的準車主購買。

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推薦車型：比亞迪M6
參考價格：15.08-23.98萬
優惠幅度：現金優惠10000元左右

　　比亞迪M6一直備受爭議，不過其在空間等方面的表現又不得不讓人刮目相看，較低的價格便能獲得極大的空間，于是乎M6又落入了我們的選擇之中，先不管大家會不會買，畢竟它還是很劃算的，值得推薦。

　　比亞迪F6外觀就無需多談了，看看它的模仿對象豐田普瑞維亞的表現，相信大多數人還是滿意的，細節方面，前后大燈與車身的接縫處理的都很均勻。對于自主品牌來說，這是一個不小的進步！進入車內，上灰色下米黃再搭配上銀色飾條、飾板組成了比亞迪M6的中控臺風格，雖然這種搭配不屬于時尚前衛風格，但清爽的內飾絕對還是讓大多數消費者滿意的，看來比亞迪M6深受豐田中庸之道的影響。

　　比亞迪M6的儀表盤雖然看上去沒有什么科技感，但是簡潔清晰，該有的信息都齊全。而中控上方行車電腦包含了車內駕乘者安全帶未系提醒、室外溫度、時鐘、車速、瞬時油耗等其他功能，信息類型還算比較豐富。出于成本考慮，中控臺大多選用了較硬的材質，但摸上去手感并不粗糙，接縫處的細節處理也算不錯。

　　比亞迪M6擁有2960mm的超大軸距，空間布局完全沒有問題，畢竟有個原型車在那里可以細心鉆研。第二排和第三排也可以收放，但不能完全放平，所以空間利用率不是特別突出。具體分析空間，以身高176cm男性體驗而言，前排以及第二、三排的頭部腿部空間夠用，都有不錯的余量；第二排腿部空間較為寬敞，完全屬于舒適的定位。

　　而第三排因為腿部空間不是很充足，所以僅適合臨時乘坐，如果想獲得較大的腿部空間，只能擠占第二排乘客的空間了，后排側滑動門也讓第三排乘客下車更為便利。比亞迪M6為第二、三排考慮的比較周到，車頂處分別有獨立的出風口，第二排乘客可以控制開關、溫度以及風速，很人性化的配置。對后兩排乘客的照顧還不僅如此，在前排兩個座椅下面，還有多個獨立的出風口。

　　動力方面，比亞迪M6有2.0L和2.4L兩個排量。2.0升BYD483QB自主發動機，其最大功率103kw/6000rpm，最大扭矩186N?m/4000～4500rpm，與之匹配的是5擋手動變速箱；而2.4升三菱4G69發動機，其最大功率118kw/5800rpm，最大扭矩215N·m/3500～4500rpm匹配的是4速自動變速器。總的來看，中規中矩，談不上先進，但技術還是很成熟的。

　　比亞迪M6的標配比較給力，不過安全配置仍然一般，僅僅是雙安全氣囊、ABS+EBD。舒適功能則有電動天窗、后視鏡加熱、多功能方向盤、帶溫度分區的自動空調以及后座出風口。

　　編輯點評：盡管比亞迪M6是本次導購中唯一的一款國產MPV車型，但是其表現絕對是可圈可點的，超大的空間絕對能夠滿足大家的日常需求，并且在價格方面也頗具優勢。唯獨不給力的便是其自動檔版本較為落后的變速系統，在動力上限制了其表現。

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推薦車型：福特 麥柯斯
指導價格：19.48－24.58萬
優惠幅度：1.5-1.8萬元現金優惠

　　盡管麥柯斯是3 年前的車型，但是其設計現在來看也不落伍。福特車型運動時尚的設計在麥柯斯身上得到了很好的發揮，在MPV車型都盡力向商務車 性靠攏時，麥柯斯的造型逆當時的潮流而上以更為運動年輕化的造型面世。這樣的外形設計思路對之后的MPV車型帶來了一定程度的影響。

　　福特麥柯斯在車內空間上彰顯美國車的特點——寬大舒適。前后排座椅在腿部空間上有著驕人的成績。麥柯斯另一大特性是豐富的儲 位空間，多達26處收藏空間。福特麥柯斯在體型擁有4760mm/1910mm/1640mm的長寬高軸距也是長達2850mm做為美國車這樣的體型我們很容易接受。

　　福特麥柯斯動力是一臺2.3L自然吸氣發動機，此發動機最大功率117.6kw最大扭矩205N·m，在2000rpm至5000rpm的轉速區間內，輸出 90%以上的扭矩，這樣的調校很適合城市行車的駕駛。將發動機動力傳輸給車輪的是一臺6速手自一體變速器，換擋平順駕駛起來相對舒適。

　　福特麥柯斯在車內空間上絕對是擁有優勢的，舒適的前后排空間可以讓人在長途駕駛時更輕松安逸；麥柯斯在設置儲物空間上也算是費勁腦汁，在不同位置設置的儲物空間盡可能滿足多種儲物需求。

　　操控方面，方向盤指向準確力度適中，由于采用了前麥弗遜后多連桿式的獨立懸掛系統，再加上韌性十足的強化底盤，普通家用MPV確實無法與其同日而語。

　　編輯點評：不過不得不說福特麥柯斯車型相對較老因此在技術上存在一定的老化問題，另外盡管采用的是2.3L發動機但是由于車身自重較大，因此麥柯斯的油耗不是太理想，而長安福特若能夠將新致勝的發動機移植到麥柯斯上，那么其將是一個相當不錯的選擇，不過就目前的售價來看，空間寬大，動力充足的麥柯斯依然是一個很好的選擇，有著與眾不同的風格，非常適合家用。

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