[太平洋汽車網 導購頻道]隨著國內SUV市場的增長，不少熱門車的銷量甚至超過了主流的轎車。像今年8月份，CR-V的銷量就沖到了接近1.7萬臺的夸張水平。人們最容易想到的SUV，合資品牌中有途觀、RAV4、漢蘭達、現代ix35、智跑、逍客以及奧迪Q5等等;自主品牌中有瑞虎、哈弗H系列以及后起之秀比亞迪S6等等;進口車中的熱門車也不少，除了豪華SUV，價格與合資車接近的科帕奇、科雷傲、歐藍德、森林人等等，也都屬于很多人考慮SUV的備選車型。這么多熱門SUV一定都適合你嗎?不一定。其中不乏靠樣子取勝的，有些車綜合素質雖然也不錯，但加價等問題也頗為煩人。不想隨波逐流?想買的一款真正符合自己需求的SUV，不愿為外形等非理性因素而多花錢?不妨看看以下幾款雖不叫座，但其實素質不錯的車型。

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　　車型一：奇駿

　　指導價：20.78-26.98萬元

　　市場優惠：3萬元+置換補貼等

　　8月份銷量：1845臺

　　今年前8個月總銷量：20214臺

東風日產奇駿 

　　奇駿也算是城市SUV領域的前輩了，屬于與CR-V、RAV4齊名的車型，在日本本土的銷量，甚至比兩個老對手還要好，但到了國內卻變得無比尷尬，銷量并不喜人。

 
東風日產奇駿

　　奇駿賣得不好，是因為素質不行嗎?肯定不是。海外、尤其是日本本土的消費者，對車型的了解不會比咱們少。是因為后排空間不夠大嗎?也不是。因為相比對手空間更不具優勢的逍客，卻能賣得非常好。奇駿賣得不好的主要原因就是外觀。方方正正的造型、追求硬朗的感覺，顯然不如對手的“流線車身”討巧。據說，奇駿之所以換代以后不改外形風格，是受到日本本土消費者的影響——這種方盒子造型，在日本本土是非常受歡迎的。而到了國內，卻不得不面臨“水土不服”的尷尬。

東風日產奇駿

　　拋開外形看內在，奇駿不僅不遜于對手，而且還能表現出很多的優勢。這一代奇駿與上一代不同，它采用了日產與雷諾共同開發的全新平臺，設計上兼顧了越野和公路駕駛。奇駿在越野方面的口碑已經算是深入人心了，雖說與硬派SUV比不了，但相比諸多“奶油”的城市SUV，越野能力確實要強很多。除了較高的離地間隙、強化程度較高的車身懸掛以外，更關鍵的因素在于四驅系統。奇駿的四驅本質上仍屬于普通的適時四驅，但它不僅有中央差速鎖功能，還增加了電子差速制動，可以通過對單側車輪的制動來實現向有附著力一側車輪的扭力分配。雖說這樣的配備，在部分城市SUV里也存在，但從實際表現來看，奇駿的效果是最好的。

 
東風日產奇駿

　　奇駿硬朗的線條也并非說明它只擅長越野。雖說奇駿沒有采用V6發動機，但這臺四缸的2.5L QR25機型無論是功率數據還是實際的加速表現，要比絕大多數的2.4L對手更勝一籌。懸掛方面，奇駿也多少體現出了一些雷諾的特色，例如指向性很好，回饋力度較大，同樣可以獲得不錯的操控感。CVT變速器看起來不擅長運動，但在6速手動模式的配合下，同樣不缺駕駛樂趣，而CVT的省油和平順，則是其他AT對手比不了的。

東風日產奇駿

　　奇駿的另一個誘人之處就是價格。奇駿本身的指導價就不算高，例如22.98萬元的2.5L四驅豪華版，就擁有ESP、大天窗、電動皮座椅、前排座椅加熱、定速巡航、多碟CD、自動空調等配置。相比主流對手的“豪華版”，配置價格上已具備優勢。在這個基礎上，目前奇駿的優惠幅度還相當大，優惠3萬元的地區比比皆是，算下來豪華型的奇駿2.5L，不足20萬就能拿下。這樣的價格，如果結合某些對手車型的加價，差價已經超過5萬元了，性價比相當明顯。

　　小結：

　　奇駿在與CR-V、途觀這些對手比起來實際市場價格要低得多，但它的內在素質絲毫不比這些熱門的對手差。它真正欠缺的只是一副討人喜歡的外形。如果你不覺得奇駿難看，甚至就喜歡這樣的硬朗造型，那么選擇城市SUV的朋友就別猶豫了。單論性價比，奇駿的確是有著相當大的優勢。

　　車型二：索蘭托

　　指導價：22.98-27.28萬元

　　市場優惠：多數地區優惠不多，部分地區1萬元

起亞索蘭托

　　索蘭托作為進口車，銷售情況會受到進口量的限制，因此很難用銷量來衡量它的冷熱程度。不過，在大多數選車的時候，索蘭托的確是很容易被忽略的一款車。對于不少人而言，即使想到了現代的新勝達，也沒有注意到原來起亞也有類似的一款車可供選擇。

 
起亞索蘭托

　　索蘭托容易被忽略的原因，除了起亞品牌、進口車等因素以外，還與過去索蘭托的表現有關。上一代索蘭托與新勝達是截然不同的，它的很多技術是與三菱合作而來，技術平臺仍停留于非承載車身、整體橋后懸掛的硬派SUV時代，發動機排量和價格也都比較高，很難成為主流。新一代索蘭托雖然有了徹底的改變，但由于名稱未變，很多人可能還會以傳統的眼光看待索蘭托，這多少也會對索蘭托的銷量和認知度帶來了一些影響。

起亞索蘭托

　　現在的索蘭托與過去的索蘭托，可以說除了名字一樣，其他地方沒有一點相同的地方。現款索蘭托是基于現代新勝達平臺開發的，采用了橫置發動機、承載式車身和四輪獨立懸掛的布局，定位已經由一款硬派大排量SUV，轉變為一款中大尺寸的城市SUV。而且由于誕生時間晚，索蘭托在款式和設計上，都要比新勝達更新。

 
起亞索蘭托

　　從尺寸來看，索蘭托比一般的城市SUV要大，長寬高達到4685/1885/1755mm，軸距達到2700mm。這樣的尺寸，為索蘭托帶了相當不錯的空間優勢，前后排的乘坐感和行李艙裝載量都很可觀。動力配備方面，索蘭托主打的汽油版與諸多城市SUV類似，采用2.4L發動機。這款發動機的排量雖然不大，但還是具備了一定的技術含量，擁有雙VVT系統，128kW的功率和225N.m的扭矩相比同排量SUV也屬于中等偏上的水平。索蘭托的變速器也是值得肯定的，標配6速手自一體變速器，平順性、經濟性等方面都表現不俗。

起亞索蘭托

　　作為一款原裝進口的中大尺寸SUV，索蘭托22.98萬元的價格并不比合資SUV貴多少。要知道，在這個價格下，不僅標配了6速手自一體變速器和四驅系統，而且還標配全景天窗、多功能真皮方向盤、定速巡航、分區自動空調、電動折疊后視鏡。可以說除了真皮電動座椅，這款索蘭托已經沒有太多的配置遺憾了。追求配置的還可選擇豪華版和至尊版，其24.98和26.98萬元的價格，相比同配置的合資對手也同樣不算貴。不過，由于索蘭托原裝進口的身份，其在“走量”方面沒有合資車那么迫切，因此市場優惠幅度較少，直到現在很多地方還沒有優惠，優惠多的地區，也不過1萬元左右。

　　小結：

　　如果你在城市SUV里選來選去都沒找到太合適的車型，對大空間比較看重，對某些車型的加價比較反感，不妨去看看索蘭托。這款車在素質上不會比那些熱門的合資車差，價格上不會比合資熱門車高，空間更大的同時還有原裝進口的身份，其實是很值得考慮的。

　　車型三：超級維特拉

　　指導價：20.90-33.90萬元

　　市場優惠：1.2萬元+5000置換補貼

鈴木超級維特拉

　　超級維特拉同樣是原裝進口車型，它每月百臺左右的銷量對于進口車來說雖然算正常，但相比科帕奇、科雷傲，銷量差距還是很明顯的。與此同時，這款車即便是對于那些考慮進口SUV的人來說，也常常會被忽略。

 
鈴木超級維特拉

　　超級維特拉容易被人忽略，一個很重要的原因是在于品牌。畢竟在很多人心目中，鈴木品牌的形象認知，是從奧拓、羚羊、北斗星這些車開始的。超級維特拉雖然有著原裝進口的身份，但也有著20萬元以上的起價，已算是目前國內在售鈴木汽車中的旗艦了。而作為子品牌，維特拉這款車在之前從未被引進過，消費者對于它的認知也是比較少的。除此之外，油耗偏高也是影響超級維特拉銷量的一個主要原因。

 
鈴木超級維特拉

　　鈴木的品牌形象的確一般，但超級維特拉在全球來看，地位卻并不差。它也可以算作是全球緊湊型SUV中的一款經典車型了。

鈴木超級維特拉

　　與其他城市SUV相比，超級維特拉有個非常獨特的地方——它采用的平臺布局是與目前很多大型SUV類似的。即采用縱置發動機后輪驅動的布局，四驅系統則是帶有中央差速器的全時四輪驅動，不僅擁有差速鎖，還有超低速越野擋(4L)等同類車型中罕見的配備。在車身設計上，超級維特拉雖然采用了主流的承載式車身和四輪獨立懸掛設計，但它的車身和懸掛的強化程度明顯要比一般的城市SUV要高。例如超級維特拉的車身下部，就采用了所謂“嵌入式大梁”的設計，從而實現接近于非承載車身的耐沖擊性。所有這些，都賦予了超級維特拉相當強悍的越野性能。雖然它沒有配備很多硬派SUV擁有的后橋差速鎖，但這些都可以通過后期稍加改裝而實現。可以說，購買超級維特拉以后，只要做一些必要的改裝，它完全有能力去參加一些越野俱樂部的活動。這樣的特性，在城市SUV中是絕無僅有的。

鈴木超級維特拉

　　在其他方面，超級維特拉都只能算是中規中矩，空間不大不小，做工屬于同級車中的正常水平，舒適性等方面也沒有太突出的地方。另外，由于定位的特殊性，超級維特拉的懸掛比較硬，這是購車者需要注意的。不過由此也帶來了一些好處，例如配合FR的布局方式以及全時四驅系統，它的操控性表現會很不錯。價格上，超級維特拉也沒有太多特別之處，主打的5門版車型起價接近25萬元，基本上與主流進口對手相當甚至偏高。這些方面的“一般般”，也或多或少影響了人們對超級維特拉的選擇。

　　小結：

　　超級維特拉是一款比較特殊的車型，它采用的動力布局方式和四驅系統，在同價位車型中是唯一的。它的強項在于出色的越野能力和改裝潛質，在擁有這些優勢的同時，并沒有放棄公路性能、舒適性等等。因此，從技術上看，為超級維特拉“叫好”毫無問題，但它也的確不適合所有人。如果你對越野性能比較看重，又只想買一臺日常使用的城市SUV，超級維特拉就應該算是不二之選。

　　車型四：獵豹CS6

　　指導價：14.68-22.68萬元

　　市場優惠：7000元

　　8月份銷量：186臺

　　今年前8個月總銷量：1110臺

長豐獵豹CS6

　　從銷量看，獵豹CS6屬于徹頭徹尾的冷門車了，事實上也很少有人在選車的時候會想到它，被忽略的概率還是比較大的。

 
長豐獵豹CS6

　　獵豹CS6賣得差，最大的問題還是在于外形，這一點從它與黑金剛的比較中就比較明顯。獵豹CS6屬于以獵豹黑金剛為基礎進行二次開發的車型，委托了意大利的設計師，目的就是想把它變得更漂亮、更時尚。花了這么大的功夫進行二次設計，結果在價格并不比黑金剛貴的情況下，銷量卻只有黑金剛的十分之一。很顯然，消費者對于CS6的外形設計完全不認可。另外還有一層因素，即黑金剛雖然外形老，但好歹與當年的帕杰羅V33是一樣的。如果忽略車頭的獵豹車標(而且車標還可以換)，選擇黑金剛感覺上就像是選擇帕杰羅V33，這樣的價格水平給人的感覺就是可以接受。而CS6經過一番徹頭徹尾的自主設計以后，已經看不出任何三菱帕杰羅的影子了，而變身為一款純自主車。這樣一來，與其他的純自主SUV比起來，CS6的價格看上去就顯得有點貴了。

長豐獵豹CS6

　　就車而言，獵豹CS6完全可以與黑金剛等同看待，因為所有內在方面的東西，包括懸掛、動力系統、四驅系統等各方面，CS6都絲毫不會比黑金剛差。與其他的自主SUV相比，獵豹CS6的這套技術并非模仿而來。獵豹是靠與三菱技術合作起家的，所有帕杰羅V31/V33都以購買技術的方式引進。可以說，除了品牌的差異，獵豹CS6在技術上，可以看作是延續了當年帕杰羅的優勢。對于注重越野、注重整體駕乘均衡感的人來說，CS6的確是要比一些低價自主SUV好很多。

 
長豐獵豹CS6

　　與此同時，在進行二次開發的時候，獵豹也賦予了CS6相當可觀的尺寸。例如2725mm的軸距相比黑金剛雖然沒有變化，但車身長度被拉大到了4980mm，比黑金剛長了180mm之多，寬度方面也有一定調整，這無疑為CS6帶來更大的內部空間。事實上，幾乎沒有人會因為空間的問題而否定CS6，相比眾多自主SUV，CS6的駕乘空間和裝載力，都是絕對領先的。可以說，CS6可以算是15萬元左右區間內唯一的一款“大型”SUV了。

長豐獵豹CS6

　　動力配備方面，CS6的確沒有太多可取之處。汽油版依然采用老掉牙的4G64發動機，功率只有92kW，扭矩也只有190N.m。任何追求動力的人，都不可能在CS6上找到滿意的感覺。不過對于多數此類SUV的買家來說，可靠、能爬坡、能拉重物、好維護和保養才是最重要的。因此動力方面，并不會成為CS6的短板。四驅方面，CS6雖然配備的只是普通的分時四驅，但實用性很好。另外，CS6還標配了后橋差速鎖，再配合帕杰羅V33的底子，CS6的越野能力也是相當不錯的。

　　小結：

　　獵豹CS6在設計上的確是不討人喜歡的，它的內在屬性，與黑金剛的重疊性也的確是比較大。不過，它看上去還是要比黑金剛更城市化，空間也優于黑金剛，主打的2.4L四驅版的價格也比黑金剛略低，因此從務實的角度看，它還是很值得考慮的。在眾多自主SUV中，CS6雖然價格偏高，但基于它有些夸張的尺寸和由此帶來的空間，以及身后帕杰羅的技術底蘊，對于那些追求合資車駕乘感、注重越野性能和惡劣路況下的適應能力，同時又特別在意空間裝載力的消費者來說，它也具有不錯的購買價值。

　　總結：

　　以上四款SUV，或因為外形、或因為品牌、或因為認知度，市場表現都不算太好。不過，這些因素并不牽扯到車型的內在素質。尤其是對于SUV而言，它更偏重于功能性，而不是像轎車那樣“看上去差不多就行了”。如果你打算好好選一臺符合自己需求的SUV來滿足多用途的需求，而不僅僅是買一臺看上去像SUV的轎車，那么在主流SUV中找不到合適車型的時候，不妨關注一下這些銷量不好的車型。正因為它們可能不那么“轎車化”，所以未能成為市場主流。而它們“非轎車化”所帶來的功能，則恰恰可能是您所追求的。