缺少倒車雷達的車型：

　　奔馳C180K

奔馳C180K

　　官方售價30.8萬元的奔馳C180K居然不能提供成本僅數百元的倒車雷達，作為全球著名的豪華中級車，C180K在配置上的搭配實在讓人不解。

　　翻看奔馳C180K參數配置表可以發現，這款入門C級的配置水平并不低，定速巡航系統、藍牙免提電話連接系統、自動大燈輔助系統、前排座椅電動調節、雙溫區豪華型自動空調等配置都出現在配置單中，唯獨缺少在日常行駛中非常實用且成本很低的倒車雷達，難道奔馳是想讓4S店在賣車之余額外賺個倒車雷達錢嗎?對于一些消費者來說，剛買的新車就讓修理工拆裝一番，多少有些不爽。

　　來自相關部門的統計數據顯示，C180K在C級總銷量中所占的比例超過40%，若奔馳能將它的配置稍加完善，相信其市場表現會更好。

　　豐田銳志2.5S/2.5V菁英版

豐田新銳志

　　您能想象花25.98萬元買輛日系中級車居然也不帶倒車雷達嗎?豐田新銳志就做到了。全系車型標配VSC車身穩定控制系統、前排正面/側面安全氣囊、頭部安全氣簾、膝部安全氣囊等配置，讓新銳志樹立了日系中級車的安全新標桿，但其多款低端主力車型不能提供倒車雷達卻著實讓人無語。雖然經銷商曾經推出一些配備倒車影像系統的改進版車型，但這種非原廠車型并不是所有消費者都喜歡的。

　　考慮到其20.98萬元的起步價格，倒車雷達的成本和其對車主的幫助，筆者建議一汽豐田將這項配置作為新銳志全系車型的標配，以進一步提升市場競爭力。

　　豐田漢蘭達2.7L/3.5L精英版

豐田漢蘭達

　　售價24.88萬元起的大塊頭SUV豐田漢蘭達也不能標配倒車雷達，這顯然是一個考驗國人駕車技術的選擇。大尺寸的車身、寬敞的車內空間和均衡的性能，讓漢蘭達在國內市場不乏擁躉，但其低端精英版車型不能提供倒車雷達卻給消費者帶來諸多不便。

　　考慮到不少國內消費者在選車時更愿意選擇“鳳尾”而非“雞頭”，筆者固執的認為標配倒車雷達之后的漢蘭達會有更好的市場表現，因為其精英版車型的配置水平雖然談不上豐富但滿足消費者日常需求卻不是問題。

　　總結：在今天，大家更注重的不只是品牌、外觀與動力，主被動安全的配置也是大家首先需要考慮的。如ESP車身電子穩定系統，它在日系車上被稱作DSC系統，除了名稱不同以外，基本工作原理和目的是相同的。銷量一直保持不錯的馬自達6與馬自達6睿翼2.0L版本兩款日系車上均沒有標配DSC系統著實讓人遺憾。蒙迪歐致勝的入門款車型也因為沒有配備ESP讓消費者猶豫再三。倒車雷達在日常使用車輛時有著至關的作用，而德系豪華品牌巨頭奔馳在C180K上竟然沒有裝備倒車雷達讓很多喜愛奔馳品牌的消費者很不理解。一汽豐田的新銳志、廣汽豐田漢蘭達在低配版本上同樣沒有裝備倒車雷達，而僅僅是滿足日常需求，但是到最后還是需要消費者自己掏腰包，希望消費者在購車的時候擦亮眼睛。