[太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道]在舊中國，人們將火柴比作“洋火”，因為它最早也是從外國進口的。不過聰明的中國人很快學會了如何制造這些洋玩意，并進行了中西合璧。在汽車行業(yè)制造這種價格更低的產(chǎn)品叫“合資車”。不過這些看起來相差不多的車子在使用后會發(fā)現(xiàn)有不同的減配情況，那么在新近登場的三款主流B級車中，這樣的情況到底有沒有發(fā)生呢?我們結(jié)合下文分析下。

　　新邁騰：運動性能欠缺

一汽大眾新邁騰

　　首先我們來看看被廣大網(wǎng)友譽為神車的大眾新邁騰。這款在7月28日上市的新車可謂是一汽大眾今年的重中之重，新邁騰起步價19.98萬，最高配2.0T版本售價33.48萬，那么是什么讓這款在網(wǎng)絡上關注度超高的中級轎車擁有如此強大的自信心呢?高價銷售的新邁騰在配置上與國外版本相比有沒有縮水呢?我們通過下面的表格來簡單分析一下：

　　2.8米的軸距，4.85米的車長，如此寬大的新邁騰只是出現(xiàn)在了中國和美國的市場上，而整個歐洲所售賣的新邁騰都要比這個尺寸縮水了100毫米以上，車長4.77米，軸距2.71米，因此如果從車身尺寸來看的話，美國版和中國版的邁騰都足夠?qū)挸ǎ@個尺寸甚至已經(jīng)達到中高級車的水平了。此外，從動力上來看，新邁騰的1.8T版本與歐版的并無差異，2.0T版本的則要少了10馬力。因此，從動力和空間來說，國產(chǎn)新邁騰并沒有明顯的減配，但與垂直換代的邁騰B6相比，除了外觀內(nèi)飾上的變化外，在動力上的確沒有什么區(qū)別。

 
一汽大眾新邁騰

　　不過相比于歐版車型中出現(xiàn)的眾多高科技配置來說，國產(chǎn)新邁騰的車主如果想要擁有這些先進的技術，不僅無法估算等待時間，而且還需要更多的銀子來支持。這些技術包括了可以主動監(jiān)測追尾事故的ACC緊急制動裝置、DCC自適應底盤、能夠判斷駕駛者疲勞情況進行提示的警示裝置、自動遠近光切換的動態(tài)頭燈系統(tǒng)和自動識別身份的無鑰匙進入后備廂功能。

　　什么是ACC自適應巡航系統(tǒng)?

ACC自適應巡航系統(tǒng)

　　ACC系統(tǒng)全稱為自適應車速巡航控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可自動確認前車的距離，并在30km/h至210km/h車速范圍內(nèi)調(diào)整車速.與前車保持安全距離，防止追尾。該系統(tǒng)可自動控制油門和制動器，減輕駕駛員負擔，尤其沿高速公路長途行駛或沿直線路段行駛時可大大提高行駛舒適性。該配置在國產(chǎn)CC上曾出現(xiàn)，具體功能介紹可查看：更加人性化　ACC自適應系統(tǒng)詳細介紹

　　什么是DCC自適應底盤系統(tǒng)?

DCC自適應底盤系統(tǒng)

　　DCC系統(tǒng)全稱為動態(tài)適應底盤控制系統(tǒng)，可以調(diào)節(jié)減震的軟硬程度，通過中控“T”型擋位旁邊的按鍵進行控制，可以讓你在舒適、普通和運動三種模式下駕駛汽車，電控減震器可以根據(jù)設定提供不同的減震阻尼，另外該系統(tǒng)還和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連，可以同步改變方向盤的力度和車身對轉(zhuǎn)向指令的反應靈敏程度。進一步提高了車輛的操控性。

一汽大眾新邁騰

　　不可否認的是，從整車設計到性能表現(xiàn)，新邁騰的確有著同級車型難以比擬的技術優(yōu)勢。在北美市場上，新邁騰的售價在1.9萬到3.2萬美元之間，折合成人民幣在12到21萬之間，歐洲市場的價格因為匯率的原因稍高，1.8T到2.0T之間的價格在27萬到32萬之間，與國產(chǎn)版本的20-33萬的價格區(qū)間比較接近。這期間雖然有匯率因素的影響，但顯然國產(chǎn)新邁騰在售價上更貼近于歐洲的售價，配置上由于各種因素的限制，并沒有原汁原味的保留德系血統(tǒng)，稍顯遺憾。

　　新索納塔：配置有待升級

北京現(xiàn)代 索納塔八

　　為了突出自己的品牌溢價，新索納塔在換上了“流動的雕塑”外套以后，就立即將自己的定價向上浮動了2萬左右的價格區(qū)間，達到了國內(nèi)主流中級車的價格。不過價格上漲后的新索納塔卻沒有得到國內(nèi)消費者的響應，它的定價是否真的高了?配置又少了什么呢?

 
北京現(xiàn)代 索納塔八

　　雖然新索納塔全系都配備了六速自動擋，但它從16.69萬一直延伸到24.99萬的定價不僅讓消費者咋舌，而且也是很多業(yè)內(nèi)人士沒有預料到得。要知道在北美市場上，它的入門價格只有1.97萬美元，約合人民幣13萬元左右，而最高配2.0T版本也只有2.6萬美元，約合17萬人民幣，同時它的起步版本就是2.4升車型，而且最大功率比國產(chǎn)2.4升增加了10馬力最大功率。測試詳情可點擊：為韓系正名 測試第八代索納塔2.4頂級版

北京現(xiàn)代 索納塔八

海外版索納塔2.0T發(fā)動機

　　在動力性上，國產(chǎn)索納塔搭載的是2.0L和2.4L兩種動力總成，海外版本與其略有不同，提供了2.0T版本的動力總成，最大功率達到了274馬力，最大扭矩為365Nm，從數(shù)據(jù)上看，性能非常強悍。

 
海外版索納塔esp及側(cè)氣囊為標配

　　在安全配置上，即便是最基本款的美版新索納塔也采用了ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，側(cè)氣囊和氣簾，并配備了具備自動碰撞提示系統(tǒng)、緊急反應系統(tǒng)、移動網(wǎng)絡系統(tǒng)的現(xiàn)代Blue Link系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)有些并沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)版新索納塔上，有些則是只有高配車型才能擁有的配置。因此從性價比這個角度上來看，國產(chǎn)新索納塔還是有待改進的。

　　什么是Blue Link系統(tǒng)?

 
現(xiàn)代 Blue Link

　　Blue Link是現(xiàn)代汽車開發(fā)的多功能車載服務系統(tǒng)，該系統(tǒng)與通用OnStar安吉星類似，可以實現(xiàn)諸多功能，包括全程語音導航系統(tǒng)、娛樂搜索、遙控落鎖、車輛狀態(tài)檢測、保養(yǎng)信息提示以及碰撞預警等。此外還提供防盜功能，當車輛被盜時，系統(tǒng)可主動降低車輛行駛速度，協(xié)助警方破案，而且還使用Geofencing地理圍欄技術，當車輛在指定區(qū)域或路線外時，還可向車主發(fā)送文本消息告知。據(jù)悉，預計2013年左右，該系統(tǒng)將逐步裝載至現(xiàn)代的大部分車型上。

　　標致508：動力縮水 價格合理

東風標致508

　　對于喜歡用新殼套老底盤的標致來說，標致508的確是一款脫胎換骨之作。長久以來標致車主所忍耐的從老富康上一直使用的四速自動變速器，已經(jīng)轉(zhuǎn)換成為了主流中級車的六速自動變速器，同時無論是2.0版本還是2.3升版本在動力上的表現(xiàn)也已經(jīng)進入了同級車中的中游水平，眾多高技術配置也不像過去一樣被中國化所省略了。不過它的引入?yún)s并不是完全與海外看齊，從海外版508眾多可選擇車型中我們就可以看出端倪。

海外版508各種版本

 
東風標致508

　　從動力上來說，這款508就缺少了代表標致目前汽油機領先水平的1.6T汽油發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為156馬力，最大扭矩240牛米，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速在1400轉(zhuǎn)起。這樣的動力表現(xiàn)與2.0版本的國產(chǎn)508要提高了不少，最大功率增加了10馬力，最大扭矩甚至超過了2.3升版本，而油耗卻只相當于1.6升排量機型，這樣的技術能力在中級車中恐怕對手并不多。

　　標致1.6T發(fā)動機是什么樣?

標致1.6T 發(fā)動機

　　歐版標致508的1.6T發(fā)動機就是同樣匹配給MINI Cooper S 和標致308 CC 的雙渦流增壓發(fā)動機，也許是和標致引以為傲的柴油機研發(fā)有關系，歐版車型中，大部分車型采用柴油dongli系統(tǒng)。變速器方面也不太相同，歐版車型除了提供6速自動變速器外，在各個車型中均配備了6速手動變速器以及EGS變速器(就是標致的AMT變速器)，更加富有駕駛樂趣，不過這么大的車搭載AMT變速器不知道開起來是什么感覺。

東風標致508

　　不過在其他配置上，此次標致并沒有敢怠慢。在海外車型上能夠看到的新技術在國產(chǎn)版本上都能看到，包括了抬頭顯示、全車座椅加熱、中央集控式娛樂系統(tǒng)等等，都是非常實用而且前衛(wèi)的配置。在國內(nèi)版本上全系標配了自動空調(diào)，這在國外版本上是沒有的，值得稱贊。不過，電子手剎的缺失也讓不少中國消費者感到不滿。從16.97萬到22.97萬的價格區(qū)間應該說相較于海外版本的2.29萬歐元到3.3萬歐元還是便宜了不少。因此雖然這款車在動力上并沒有引進最新的技術，但在價格上卻也并的確要比海外版本更加低廉，與國內(nèi)低廉的制造成本有著正向的對應。總體來說，國產(chǎn)508還是相對厚道一些。詳情可點擊：東風標致508全系導購 2.3L豪華版最值

　　總結(jié)：

　　的確，從上述幾款車國產(chǎn)后的情況來看，縮水的情況的確比過去只帶來一個殼子要好了許多。無論在動力還是配置上，雖然還有不同程度配置上的缺失，但從整體來說，國產(chǎn)就減配的地方已經(jīng)越來越不明顯了。現(xiàn)在唯一要做的就是如果把高昂的價格降下來，畢竟享受著國內(nèi)低成本的優(yōu)勢，賣著與國外同步的高價格，如果廠商能做到價格配置同質(zhì)化，想必中國的汽車市場會逐漸合理起來。