隨著6月份銷量數據的新鮮出爐，我們此次將關注的焦點瞄向了5月份上市的新車。作為上市后的第一個“完整月”，6月份的銷售數據可以顯示出市場對該款新車的態度，并作為我們日后是否將其作為備選車型的重要參考。

　　新騏達：威力果然不凡

　　6月份銷量：13090臺，環比+283.87%

　　騏達一直是國內兩廂A級車市場的銷售主力車型。因此新騏達的推出，曾引發過不小的關注度。即便如此，新騏達6月份的銷售數據仍然有些出人意料。

　　新騏達6月份總共銷售了13090臺，不僅環比5月份增加了283.87%，而且相比2010年7000臺左右的平均銷量，也增加了近一倍。相比自身，新騏達已經創造了騏達自進入中國市場以來新的銷售記錄。和市場中的其他車型比，單以6月份的數據看，它不僅是同級兩廂車的冠軍，同時也是所有兩廂轎車的冠軍。如果騏達6月份的統計數據沒有什么“水分”，這個成績對于這款車來說意義真是不可小覷。

　　從車型本身來看，新騏達獲得這樣的成績基本上還是情理之中的。新騏達可以看作是東風日產針對國內市場度身開發的車型，在車型設計上不僅延續甚至擴大了老款騏達的優勢，而且也對不足進行了恰到好處的改進，自然容易得到消費者的認可。

　　老款騏達本來空間優勢就很明顯，新騏達則更是將軸距由原來的2600mm加長到2700mm，后排腿部空間變得更加奢侈。老款騏達在動力平順性、舒適性還有經濟性方面口碑都不錯，新騏達則換裝了技術含量更高的雙VVT發動機，并且自動版將4AT還升級為CVT，進一步強化了它的這個優勢。

　　老款騏達在外觀上并沒有做到人見人愛，其中一個最重要的問題在于外形的比例。老款騏達的寬度要比一般的A級車窄，僅相當于A0級的水平，但為了拓展空間，它的高度又很高，這就讓它看起來“面包味”過濃。新騏達將寬度由1695mm增加到1760mm，高度則有所降低，并且側面線條比老款騏達更運動更流暢，大大緩解了老款騏達外觀比例略顯失調的問題。內飾方面，新騏達雖說少了一些法系韻味，但偏日系風格的造型，對于多數家用車消費者來說，也是更有吸引力的。

　　老款騏達的車身剛度和懸掛表現口碑也一般，主要表現為底盤質感不夠好，感覺有些松散。新騏達在這方面雖沒有翻天覆地的本質性改變，但開起來比老款騏達好是肯定的，再加上座椅設計比老款更加柔軟，這些都讓消費者感覺更舒服。

　　當然，新騏達在設計上的“縮水”也同樣存在。例如老款騏達可以前后調整的后排座椅，新騏達上就被取消了，這顯然可以更好的控制成本。從銷售變化的情況看，國內消費者似乎也對類似這些細節并不注重，顯示出東風日產的“英明”之處。

　　值得一提的是，新騏達的指導價格雖然相比老款變化不大，但實際售價要比退市前的老款高不少。以這樣的價格獲得這樣的銷量，也可以看出市場對它的認可度。未來如果東風日產拿出“優惠”的價格武器，銷量還有可能進一步攀升。另外，新騏達剛上市就能如此大面積的供貨，并且并未以犧牲其他車型產能為代價(新陽光6月份銷售也創了歷史記錄)，同時也體現出東風日產在生產規劃和產能上的優勢。

　　愛唯歐：沒有驚喜，但基本正常

　　6月份銷量：2654臺

　　愛唯歐也可以看作是上海通用今年最重要的新車了，上市前的推廣沒少做，市場熱度也不算低。愛唯歐5月20日上市后，終于在6月份完成了它的第一個完整銷售月。2654臺的銷量與它的關注度相比似乎毫無驚喜可言，但這樣的成績也基本上可以視作正常了。

　　雖然上市時同時進行了發布，但實際上先期到店的愛唯歐主要是兩廂版，三廂版車型直到最近在開始全面到店，因此這2654臺的銷售成績基本上是有兩廂版愛唯歐完成的。

　　兩廂版的愛唯歐屬于樂騁的換代車型，以樂騁過去的銷售情況來看，這已經有一種翻天覆地的感覺，同時也打破了上海通用A0級兩廂車賣不好的魔咒。橫向來看，2654臺的絕對數量雖不多，但相比整體銷量一般的A0級兩廂車市場，愛唯歐僅憑6月份的銷量，也能處于中等偏上水平(遜于POLO、晶銳、嘉年華、雨燕等，強于馬自達2、雅力士、飛度和瑪馳等)。

　　事實上愛唯歐已經不能與當年的樂騁同等看待了，從平臺、設計、尺寸乃至動力技術等等，都與樂騁有著本質不同。尤其是外形設計，這是樂騁之所以冷門的核心。愛唯歐大量通用設計元素的堆砌，雖不至于讓所有人都喜歡，但肯定要比樂騁有人緣得多。從工藝品質和駕乘品質來看，愛唯歐也一改過去的樂騁同級墊底的情況，能夠不輸甚至超過大部分的同級對手，再加上相對合理的價格，愛唯歐兩廂漸漸成為一線主流車型的可能性還是比較大的。

　　真正能夠帶來愛唯歐銷量顯著提升的，仍要有待于三廂版正式銷售。相比兩廂版，三廂版愛唯歐在設計和外形比例上更符合國內市場需求。這同時也可以顯示出上海通用對三廂A0級市場的重視——之前樂騁與樂風冰火兩重天的市場表現太讓人印象深刻了。因此對于愛唯歐，更值得關注的是它7月份乃至8月份的市場表現。以兩廂版的情況看，愛唯歐兩廂+三廂要完成總共8000臺的月銷售目標，難度應該不大。

　　2011款榮威750

　　6月份銷量：442臺，環比+11.06%

　　5月初上市的2011款榮威750依然沒有改變其市場頹勢，6月份銷量僅442臺。在新車上市的熱度下，這樣的市場銷量，基本上已經確立了現款榮威750的邊緣化境地。

　　平心而論，2011款榮威750的改變還是值得肯定的。雖然外觀看上去只是大燈和尾燈略有不同，但內飾的改變幅度相當大，從布局到質感，都比老款有了不小的提升。另外，2011款榮威750在配置上也有所調整，總的來說是增配了。然而這些改變，顯然無法真正讓榮威750獲得新生。

　　榮威750作為上汽收購羅孚技術以后推出的第一款車型，上市當年也曾轟動一時，以“不要與榮威比優雅”的英式造型吸引了不少B及車主的青睞。事實上，榮威750的各項數據表現也是不錯的，4865mm的車長和2849mm的軸距都相當跨級。無奈畢竟車型平臺太老，各種老式設計的局限性隨著上市的延長逐步被市場認知，再加上“英式優雅”的新鮮感漸漸退去，榮威750目前的市場狀況其實是情理之中的。

　　要想真正改變榮威750的命運，看來僅靠改款已經無濟于事了。推出換代車型應該是“必須的”。新一代榮威750的路試早已開始，從諜照顯示的情況看，它將放棄羅孚的背景，而改用新君越的平臺。果真如此的話，榮威750將會迎來一次脫胎換骨的改變，這其中當然也會包括市場銷量。

　　2011款標致207

　　6月銷量：三廂3076臺，環比+67.73%;兩廂1353臺，環比+1.42%

　　5月18日上市的2011款標致207與其說是改款車型，不如說是增配車型。2011款標致207的外觀內飾的變化很小，主要體現為同時防擦條和熏黑大燈等細節，但配置調整比較合理，例如全系標配了電動后視鏡、鋁合金輪轂和倒車雷達，這對于低配版標致207的購買價值提升是非常顯著的。而對于標致207來說，低配版才是銷售主力，因此這看似不起眼的調整，確實能夠對銷量起到促進作用。6月份，207三廂版的銷量環比就增加了68.73%，對于一款市場已趨于成熟的老款車型來說，增幅可是不算小了。

　　東風標致用206拉皮改款推出207這種名不副實的做法曾在上市之初遭到過一些詬病，但由于價格并未超過206(甚至略低)，207最終還是得到了市場的認同。即便如此，并不代表標致此舉的明智。在競爭對手都紛紛拿同步車型和技術引進的情況下，標致還是應該將更多精力放在引進新品上，包括車型和技術的革新(隨著大眾動力的革新，標致207的2氣門發動機已經快成為唯一的活化石了。)。這不僅有利于單個產品的競爭力提升，同時也有利于標致品牌形象的建設。