剛剛出現在北美車展上的新奧迪A6采用了奧迪最新的MLB縱置發動機模塊化平臺以及第二代ASF全鋁合金車架。在節能減排的大背景下，輕量化已經開始作為一種尖端技術應用在豪華車車上，從最頂尖的F1、超跑到各大品牌的頂級車型一直向下延伸，相信會繼續發展和普及。

　　相關知識

　　試驗表明，車身質量每下降10%，油耗可降低3%～5%；風阻下降10%，油耗可節省約7%。因此，各大廠商在極力發展高效動力總成的時候，也在大力減輕車輛自重，減少風阻，這樣就能從根本上減少油耗。

　　車身約占汽車總質量30%，在空載情況下約70%的油耗用于驅動車身。因此，輕量化車身設計對降低油耗有重要作用。實現輕量化有三大途徑：首先對零部件進行結構優化，如采用高剛性結構車身等；其次是使用高強度輕質的新材料，如全鋁發動機、全鋁車身、碳纖維車身等；三是采用先進的制造工藝，如激光焊接。

　　除了在車身輕量化外，很多品牌在動力總成和懸掛系統上做文章，例如采用全鋁合金發動機，鋁合金的懸掛系統等等。

　　奧迪 A8

　　奧迪有幾項具有代表性的技術，其中一項就是全鋁車身。這也是在傳奇人物“費迪南德·保時捷”掌管奧迪的時候極力推崇的技術之一，不過要是說其非凡的遠見，倒不如承認這只不過是他的愛好而已：輕量化的飛行器。

　　早在上世紀70年代末，奧迪就開始在車身材料上使用鋁材。1994年，奧迪推出了他們第一款全鋁車身的車型：A8。

　　A8車身框架使用了質量輕的鋁合金材質，與傳統的鋼制結構相比重量減輕約40%，其白車身重量為241公斤（白車身就是車身結構覆蓋件而不包括任何附件且未噴漆）。

　　盡管只有頂級旗艦A8和超跑R8使用全鋁車身，但其他車型也使用了很多輕量化的技術。例如現款奧迪A6就要比上一代擴大了鋁合金材質的使用比例，減輕了3%的重量，但抗扭穩定性相提升了34%。

　　A8作為奧迪旗下最頂尖的車型，匯聚了眾多高科技，除了他們一直推崇的輕量化技術外，還有極為龐大復雜的W12缸發動機。而裝備Quarrto的A8比純后驅的奔馳S寶馬7在沙礫、雪地、冰面等惡劣地面的性能要好上很多，這也是奧迪其中一項引以為豪的技術優勢。