【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】有許多朋友找我推薦純電動車，我心里其實一直都是拒絕了，不是因為電動車不好，只是因為我早前開過的電動車續(xù)航里程很讓人糾結(jié)，當續(xù)航低于100km，我就很不能淡定，希望能盡快找個充電樁充電，總感覺沒有安全感。

　　不過最近研究了一下電動車的趨勢，發(fā)現(xiàn)目前市面上的電動車有不少車型的綜合續(xù)航里程超過了300公里，快速應(yīng)急充電時間也大大減少，30-45分鐘就能充至80%的電量，雖然依然無法和燃油車相比，但是對于日常的使用來說已是足夠，至少那種不能淡定的緊張感降低了不少。

　　另外目前購買電動車還有很多好處，如下：

　　1.電動車在北京、深圳、上海、廣州等限行地區(qū)免拍牌搖號既可以直接上牌，省一筆牌照費。

　　2.符合國家名單目錄的純電動車型是免購置稅的，這至少能節(jié)省下1-2萬的預(yù)算（并非所有純電動車都可以享受免征購置稅的優(yōu)惠）。

　　3.省錢，一般都是0.1-0.2元1公里，而且保養(yǎng)更便宜更省心。

　　今天我們就來看看在15萬內(nèi)能夠買到什么靠譜的純電動車，這里面有SUV和轎車，都是當前很實際的選擇，對于想買純電動車型的車主來說，是個很不錯的選擇。

　　傳祺GE3與GS3基于相同的平臺研發(fā)，定位一款小型純電動SUV，其最大續(xù)航里程大于310km，百公里耗電量在16.6kWh以內(nèi)。GE3在造型設(shè)計上與GS3相比是另一種截然不同的設(shè)計風(fēng)格，“Low-Poly”（低多邊形）的設(shè)計靈感是來自于一張揉碎的紙，可以發(fā)現(xiàn)有很多三角形的元素，但彼此之間又和諧地共存，帶來很強烈的整體感。

　　傳祺GE3搭載的永磁同步電機，最大功率為132kW，最大扭矩達到290Nm，傳動方面則配備了單速變速器，根據(jù)我們實測，其百公里加速成績僅為8.53秒，性能對于家用是妥妥足夠的了。

　　值得一提的是，變速器的換擋旋鈕上帶有液晶屏，能夠顯示當前的擋位，看來十分精致。這種別出心裁的小細節(jié)還蠻討年輕人歡喜的。

　　硬件方面，GE3采用了容積為47kWh的三元鋰電池組，在NEDC標準下的綜合續(xù)航里程為310km，據(jù)稱60km/h勻速行駛狀態(tài)下能夠達到475km的續(xù)航里程。由于電池組置于車身下方，因此也具備了IP67的防水防塵等級。同時還帶有液冷以及恒溫系統(tǒng)，讓電池組能工作在合適的溫度，避免冬天環(huán)境里出現(xiàn)嚴重的電量衰減情況。

　　在實際的續(xù)航里程測試中，從82%的電量開始測試，由于續(xù)航低于20km時，行車電腦不會再顯示續(xù)航里程?？紤]到電量徹底耗盡后，拖車會給測試帶來的時間耗損，于是我們假定GE3的實測續(xù)航為已行駛里程+20km的剩余續(xù)航，數(shù)據(jù)僅供參考。

　　在市區(qū)平均時速24km/h的狀態(tài)下錄得續(xù)航里程為257km，由于頻繁的起步和提速，加上空調(diào)等電器的消耗，對續(xù)航里程有比較大的影響，但是在八成電量能夠獲得這樣的續(xù)航，已是非常不錯。對于滿電狀態(tài)，且上下班來回雙程30km的距離，并且嚴重擁堵的環(huán)境下，應(yīng)付一個星期通勤還是沒問題的。

　　至于充電的話，GE3分別支持快充、慢充以及家用220V三種充電方式。其中380V的直流快充能夠在30分鐘內(nèi)充滿80%的電量，而慢充則需要8小時才能充滿。以慢充方式為GE3充電，從電量20%至充滿需要7.07小時，費用為65.61。假如按照5天一充的頻率，一個月的充電成本約為393元。

　　至于大家關(guān)心的空間方面，GE3因為電池下置的布局，既保留了備胎，又保證了空間，整體表現(xiàn)與GS3不相上下，讓人滿意。

　　車型點評：傳祺GE3作為一款純電動SUV，性能方面的表現(xiàn)是值得肯定的，續(xù)航能力也很值得一說，滿電狀態(tài)下實際超過300km的續(xù)航里程就非常實用了，對于喜歡SUV的電動車準車主來說，傳祺GE3是一個不錯的選擇，并且在加速性能方面還能超越許多燃油自主SUV，生活周邊充電樁豐富的使用起來十分便利。

　　帝豪EV推出市場有一段時間了，新上市不久的2017款帝豪EV300最大的改變就是續(xù)航里程的增加，從之前的253km（綜合工況）提升至300km。而外觀的設(shè)計方面，與汽油版是基本保持一致的，僅在一些細節(jié)有所不同，比如前格柵加入了藍色的鍍鉻條，凸顯電動的身份。

　　尾部的設(shè)計也與汽油版的基本一致，只是看不到尾排而已。值得一提的是，與秦EV300布置在后懸掛上方的位置不一樣，帝豪EV300的電池板是布置在底盤下方的，對于空間的影響更小，尤其是后備箱空間。

　　動力方面，帝豪EV300搭載的是一臺永磁同步電動機，最大功率為95kW(129PS)，最大扭矩達到了240N·m。從參數(shù)來看，這個動力水平相當于市面上汽油車1.4T/1.5T的渦輪增壓發(fā)動機，而根據(jù)我們的實測，其百公里加速時間為9秒，比汽油版的帝豪都還要快。

　　變速箱方面，則是采用電動車上常見的單速(固定齒比)變速箱，設(shè)置了ECO和SPORT兩種駕駛模式。

　　帝豪EV300配備了快、慢兩個國標的充電口，如果采用快速充電樁(60kW)，45分鐘就可以達到了80%的電量；如果普通充電樁(6.6kW)充滿則需要7個小時，而家用的便攜式充電盒(3.3kW)充滿電需要14個小時。

　　充滿電，續(xù)航里程顯示也接近300km。作為平時上下班代步，全程開空調(diào)，當中路況有通暢也有擁堵情況，跑了90.3km的時候，剩余里程還有190km，這樣算的話跑個280km左右的里程問題不大，足夠的實用。當然了，負載以及車上的用電設(shè)備使用情況都會影響續(xù)航里程的。

　　更值得一提的是，帝豪EV300上特有的那套ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)，這對于電池“正常水平”的發(fā)揮相當重要。大家都知道，電池要在特定的溫度里才能發(fā)揮最大的續(xù)航能力，溫度太高或者太低都會導(dǎo)致電池能量的衰退。有了這套系統(tǒng)后，它能智能地調(diào)節(jié)電池包內(nèi)循環(huán)液溫度循環(huán)液在電池組間隙形成回路，同時確保每組電池溫度均衡，實現(xiàn)動力電池常態(tài)保持最佳工作狀態(tài)，這樣無論是在高溫還是極寒的地區(qū)，都能確保充電效率不降低，續(xù)航能力不衰減，也就沒有使用無區(qū)域季節(jié)的限制了。

　　內(nèi)飾設(shè)計方面，也沒有大的變化，同樣也是在一些細節(jié)的呈現(xiàn)有所不同，比如電動車專屬的儀表盤，藍黑搭配的座椅等等。而在配置方面，依然配備7英寸的中控多媒體系統(tǒng)，系統(tǒng)的反應(yīng)不算快，而且反光比較明顯。不過加入了時下流行的蘋果CarPlay功能，更加便利。

　　空間方面，帝豪EV由于電池基本不侵占空間，所以表現(xiàn)與汽油版的帝豪基本一致。182cm的體驗者前排調(diào)到合適的位置情況下，后排的腿部有一拳的空間，頭部空間則相對局促，頭已經(jīng)頂?shù)杰図斄?。小個子還好，大個子稍顯局促。而后備箱空間則很寬大，目測與燃油版的基本是一致的，同時支持四六比例放倒，很實用。

　　車型點評：對于吉利帝豪EV，在帝豪熱銷且質(zhì)量保證的基礎(chǔ)上，純電動長續(xù)航加上舒適的乘坐感受，帝豪EV是一個很靠譜的選擇。更重要的是在售價方面，補貼后低至12.88萬的價格就極具吸引力，與普通汽油版本的差價不大，對于身處充電條件便利的車主來說，很值得考慮。

　　艾瑞澤5e的整體造型基本跟艾瑞澤5完全一致，只有一些細小的差別，例如在車頭的充電口處，艾瑞澤5的鍍鉻飾條是與車標連為一體的，剩下的就只能通過車尾的標識來辨別了。

　　艾瑞澤5e采用了容量為49kWh的三元鋰電池，并搭載了最大輸出功率為90kW、扭矩276N·m的永磁同步電動機。在工信部工況下，它的最大續(xù)航里程為351km，市區(qū)通勤就不用說了，在相鄰城市間來往都沒有太大問題。

　　艾瑞澤5e提供了ECO和Sport兩種駕駛模式，兩種駕駛模式可以達到的最高時速分別為125km/h和150km/h。

　　內(nèi)飾方面，艾瑞澤5e與汽油版的艾瑞澤保持一致，換擋機構(gòu)方面也與其他新能源電動車一樣換成了旋鈕操作，讓空間顯得更為開闊。

　　由于電池擺放的合理設(shè)計，艾瑞澤5e的空間與汽油版保持一致，不受影響。

　　車型點評：艾瑞澤5e的續(xù)航里程面對日常的使用已很足夠，周末在相鄰城市間跑個短途問題也不大，而且空間方面也與燃油版基本一致，足夠?qū)嵱谩Ｔ诮Y(jié)合補貼后，13.98-15.98的終端售價與也當前主流的純電動緊湊型車相近，只是相比帝豪EV的話，性價比方面并不算很突出，但是喜歡哪個駕駛感受，還是有待大家前往試駕才能有所定論。

　　北汽EU400是EU系列車型最新推出的長續(xù)航里程版本，其可以看作是北汽紳寶D50的純電動版本，按照官方的說法，北汽EU400在以60km/h的速度勻速行駛時可以達到460km，而在早前的試駕過程中，其實際行駛里程也超過了300公里，續(xù)航表現(xiàn)對于一般的日常通勤來說滿足幾天的駕駛是足夠的了。

　　北汽EU400與EU260使用的電動機完全相同，它來自精進最大功率為100千瓦，最大扭矩達到了260牛米，電池容量為54.4kWh，相比EU260的41.4kWh有了很大的提升，也就是說電池蓄電量達到了大家能夠理解的54.4度，最大續(xù)航里程也就是前面說的460km。變速器方面，EU400匹配的依舊是固定齒比變速箱，帶有S擋位，同時帶有B+/B-三級能量回收系統(tǒng)。

　　啟動就可以有最大260N·m的扭矩讓其爆發(fā)力十足，最高時速限制為S擋下的130km/h，0-100km加速成績在9秒左右，日常駕駛屬于動力很充沛的表現(xiàn)了。

　　至于大家關(guān)心的充電時間方面，北汽EU400依然是提供了快充和慢充這兩種方案。在充電效率上，EU400的快充從30%電量充到80%只需要48分鐘，充電5分鐘大約可以滿足25km的能量消耗，這對于日常應(yīng)急充電來說也就是吃個飯的時間就可以有足夠的電量回家了。而慢充交流電接口需要在9個小時充滿，對于日常夜間閑時充電來說，一個晚上可以充滿電，滿足300公里的駕駛，出游也是不成問題了，54.4kWh的電量折合電費（家用電）大約是35元左右，按跑個300公里的話，大約0.12元一公里，比用汽油的確要便宜不少。

　　作為一款純電動車型，北汽EU系列也顯得更有科技感，立式的9英寸中控大屏十分吸睛，旋鈕的擋位選擇也符合潮流發(fā)展的趨勢，總體設(shè)計上不算時尚，但是應(yīng)付家用還是很不錯的了。

　　至于乘坐空間方面，北汽EU基于電池布局在底盤的不侵占空間表現(xiàn)，空間應(yīng)對家用是很足夠的了。

　　車型點評：就目前市場上的純電動車續(xù)航能夠達到400km的還是少數(shù)，特別在自主品牌當更是難得，所以這也就成為了北汽EU400最大的優(yōu)勢，從日常代步到滿足中短途郊游的需求會很大程度上影響意向消費者購買，畢竟長續(xù)航里程是一臺電動車最需要的東西，對于意欲購買電動車的車主來說，很值得考慮，畢竟其目前補貼后的售價也是15.89萬，性價比很不錯。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）