作為一臺緊湊級家轎，無論它怎么主打時尚運動，都逃不掉“實用”這一點，一汽-大眾速騰作為該級別的標桿，2651mm的軸距使得它的后排空間相比競品車型要多出不少；東風本田思域的軸距達到了2700mm，不過溜背的造型是否讓它的整體空間打些折扣呢？咱們繼續往下看。

　　相比一汽-大眾速騰，東風本田思域多出的49mm軸距并未在腿部空間起到太大的優勢，讓人意想不到的反而是后排的頭部空間。眾所周知，本田一直被國內消費者戲稱為“空間魔術師”，在這代思域上雖算不上發揮的淋漓盡致，但也對得起這個稱號，只不過為了得到讓人滿意的頭部空間而犧牲了后排座椅的乘坐舒適度，難免有些因小失大。

　　TSI+DSG的黃金動力組合已經深入人心，TSI發動機的動力源源不斷，并且DSG雙離合變速箱的換擋速度還是相當感人的。再來說說思域，本田Earth Dreams地球夢發動機搭配CVT無級變速的好處就是深踩油門時加速非常線性，況且這臺1.5T的發動機動力表現也是非常優秀的，下面我們就來從最直觀的數據上來個硬碰硬，看看到底誰是你的菜。

　　兩車從動力數據上來看，一汽-大眾速騰的1.4TSI發動機在峰值扭矩方面甚至超越了東風本田思域的1.5T地球夢發動機。從性能的角度來看，雙離合的換擋感受相比CVT更加運動，這與思域的運動噱頭正好相反。相比速騰，思域的加速卻更加線性舒適，然而這臺CVT的初段被設定的很靈敏，從靜止狀態到起步會有向前躥的感覺，從而略微影響了一些舒適性，不過只是起步的一瞬間會有這樣的感覺。

　　編輯總結：一汽-大眾速騰無論是從外觀細節的做工、內飾用料，還是車內空間的利用率上，都位于同級別車型的前列，從底盤的行駛質感來講，它更接近于更高一級別的全新一代邁騰，行駛在非鋪裝路面的坑洼路段上會明顯地讓你感受到德系車的厚重感。再來說說東風本田思域，其新穎時尚的外觀設計無疑是眾人關注的焦點，相比九代車型的反人類設計，十代思域的煥然一新讓我們重新認識了這個車型。地球夢發動機的工作效率自然不用多說，在飛度上就很好地證明了它自己，可是東風本田思域相比一汽-大眾速騰在行駛質感上還是過于輕薄，這種輕薄并不是輕量化所帶來的，而是底盤調校的功底，復雜路面會有過多的震動未能被避震器吸收，從而施加到車內人員的身上，這著實讓舒適型大打折扣。但不可否認的是，兩款車型在緊湊級市場的確都是公認的神車，伯仲之間的較量最難舍難分，誰能笑到最后還是要看市場的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）