如果從家用車的角度來考量思域，這樣的設計并不算低調。說起換代更新成功的案例，必不可少的要提一下東風本田的思域。想當初第八代思域在國內紅極一時，達到了滿大街的程度，之后的第九代思域則換代的不算成功，也有人說只能算是八代半。隨著第十代思域的到來，這個本田家族的明星車型再一次煥發出極強的活力，迅速將人們的目光和口袋吸引了過來。

　　第十代思域在外觀的設計上改變頗多。尺寸方面，長度和寬度均有所增加，而高度則相應減少，營造出更加修長動感的視覺效果，再加上溜背的造型設計，運動感展現的很直接。車頭采用粗大的橫向鍍鉻飾條搭配更豐富的肌肉線條，更顯出一份霸氣。

　　第十代思域在內飾上的改變也是明顯的。年輕運動的設計風格與外觀造型很搭配，而儀表盤的造型則更個性一些，也展現出思域張揚的一面。值得一提的是在內飾的做工上看得出是下了功夫的，大量的軟質材料被使用在了中控臺上，讓內飾的檔次得到了較大的提升。 

　　頂配車型所裝配的安全配置統稱為Honda SENSING系統，包括碰撞緩解制動系統、并線輔助、盲區預警、自動跟車等一系列電子輔助系統，可以讓整車的安全性能得到大幅提升。

　　動力方面，全新思域配備1.5T/1.0T渦輪增壓發動機兩款可選，與之匹配的有6速手動與CVT無級變速箱。其中1.0T發動機最大功率達到了92kW/5500rpm，最大扭矩為173N·m/2000-4500rpm，也屬于本田地球夢（EARTH DREAM）系列中的一款，雖然排量小但是內部卻擁有進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、集成排氣歧管以及缸內直噴等先進技術。

　　在D擋模式下，思域1.0T展現出來的是一種以節油性為先的駕駛邏輯，變速箱會把發動機轉速控制的非常低，基本上會維持在1500rpm左右。雖然渦輪可以幫助提升低扭時的動力輸出，但畢竟1.0L發動機排量小，而且在這個轉速區間渦輪還沒有進入到最佳的工作狀態，所以此時發動機帶動車重將近1.3噸的思域顯得會有些力氣不足。

　　而1.5T發動機版本的駕駛感受則要輕快很多，第一印象是相當平順，1.5T的動力經過CVT的揉捏后輸出很線性，渦輪遲滯也被弱化了，即便是低速起步，提速也同樣很線性。

　　車型點評：今天推薦的幾款車型當中，思域并沒有打算兼顧家用和運動，而是將目標堅定地鎖定在那些熱愛運動、有活力的年輕群體上。而事實上，不論是油耗還是配置乃至乘坐的舒適性，思域完全能夠應對家用。在緊湊級家用轎車領域，思域是當之無愧的運動健將。