【太平洋汽車網 導購頻道】一個地方的用車喜好往往也反應了當地人的生活習慣和精神世界，美國多為平原，道路平直，加上美國人愛好吃喝，個頭碩大，最受他們歡迎的就是大排量大個頭的超大皮卡和SUV；中國人向往的是美國人一樣的大車大房子大草坪的中產階級生活，因此這些年在中國最受歡迎的也是大個頭的SUV。但對于歐洲人來說，SUV可就不那么吃香了，歐洲路窄彎多，地廣人稀，因此對于后備箱的空間要求比對后座空間高，對于操控性的需求比離地間隙強烈。所以，旅行車在歐洲就成為了最受歡迎的車型之一。

　　旅行車要理解起來其實很簡單，就是在三廂轎車的基礎上，將車尾部分加一個蓋子，和車頂齊平，這樣就有了近似于SUV的巨大后備箱空間。但底盤和車身高度還是保持了三廂轎車的水平，因此在操控上要比高車身高重心的SUV要更出色。可以說，旅行車很好地平衡空間和操控這兩個需求。

　　對于非車迷來說，旅行車似乎在自己的生活中接觸很少，但其實旅行車在中國市場上出現的歷史已經很久了。最早的從桑塔納時期開始，就推出了桑塔納的旅行版，現在在江浙滬地區偶爾還能看見，也有不少愛好者在收藏它們。后來還出現了像別克凱越旅行版，馬自達6旅行版等等，都是當時市場上極具個性的選擇。

　　但由于當時汽車保有量低，這些更小眾的旅行版車型能見度就更低了。隨著中國汽車銷量的爆發，中國人民很快就愛上了SUV，在鋪天蓋地的SUV車型中，雖然旅行車也有著不錯的空間表現，但由于沒能滿足國人對于“高”“大”的兩點喜好，因此旅行車市場一直萎縮，以至于凱越旅行版、馬自達6旅行版這樣曾經的大熱車型在經過換代后都已經停產。

　　不過隨著汽車的普及，大家對于汽車的個性化需求在增加，看著滿大街的轎車和SUV，有一批不甘落于俗套的人又開始愛上了線條優雅空間實用的旅行車。廠商們對于市場的需求永遠是敏銳的。在中級車領域，寶馬引進了3系旅行版，奔馳也帶來了C級旅行版，而價格更低的緊湊型車領域，也有斯柯達明銳旅行版的國產化推出，再加上已經開賣的蔚領，可以說呈現出了一片燎原景象。

　　而在更高端的50萬級中大型車市場，前不久，奧迪也正式宣布將奧迪A6 Avant引入中國銷售，雖說已經到了產品的換代節點，但此時引入無疑算是打開了奧迪旅行車在國內的大門（之前引進的都是RS6、Allroad這樣的版本）；沃爾沃也在國內引入了V90 Cross Country進行銷售，雖然是旅行車V90的跨界版，但對于市場試水的態度很明顯。寶馬5系旅行版很早就已經在國內開售，目前海外換代車型上市不久，相信引入國內開售也只是時間問題。現在只有奔馳的E級旅行版還沒有引進的消息，不過看到競爭對手們如此積極，相信奔馳也快坐不住了吧。

　　那么今天我們就來為大家推薦4款50萬級的中大型旅行車，或許你的下一臺車，就會是它們中的一個。

　　奧迪A6 Avant基于標準軸距版A6打造的，相比A6 Allroad的粗獷套件，A6 Avant顯得正經多了，而更低矮的常規高度讓A6 Avant看起來更貼近城市風格，車身的側面線條也更加協調，而最迷人的還屬旅行車獨有車身結構，溜背的造型與平直的腰線讓它更顯修長，行李廂自然也有著更實用的表現。 

　　內飾方面，奧迪A6 Avant依然是現款A6的內飾設計，雖然沒有太多的新意但是在做工和用料方面還是頗為給力的，配置方面也算得上是緊跟大潮，作為豪華品牌的奧迪而言，讓人滿意。

　　奧迪A6 Avant的軸距為2919mm，空間方面其實是很足夠的了，只是受到造型設計的影響，后排頭部空間會稍顯局促。

　　奧迪A6 Avant目前國內上市的版本搭配有1.8T和2.0T的兩款發動機，售價相差4萬元，2.0T的40TFSI車型還配備有quattro全時四輪驅動系統，綜合性能還有配置的表現，我們更建議看上A6 Avant的車主選擇購買40TFSI的2.0T版本。EA888的2.0T高功率發動機，最大扭矩可達370Nm/1600-4500rpm，最大功率達到185kW(252PS)/5000-6000rpm。與發動機匹配的是代號DL382的7速濕式雙離合變速箱。

　　車型點評：對于姿態優雅的奧迪A6 Avant，旅行車優雅與動力很好的結合在一起，在路上行走有著極高的回頭率，也是一道極為靚麗的景色，有著與眾不同的氣場，散發著自己獨特的味道。然而要的就是這種個性的感覺、充沛的動力，喜歡旅行車的車主肯定對其有所鐘愛，我們也十分推薦其配備四驅功能的40TFSI版本。