開車有時(shí)候是一種心情釋放，這話一點(diǎn)都沒有錯(cuò)。很多人都愿意在平時(shí)代步的基礎(chǔ)上來點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感受，這也能對(duì)調(diào)劑心情起一些有利作用。當(dāng)然，我們這里說的操控運(yùn)動(dòng)性絕不是贊同盲目飚車。這和我們常說吃飽吃好，也不是鼓勵(lì)暴飲暴食是一個(gè)道理。

　　運(yùn)動(dòng)是一種生活方式，絕不是危險(xiǎn)魯莽駕駛。當(dāng)前，最熱門最受關(guān)注的緊湊車市場(chǎng)出現(xiàn)了兩級(jí)分化，一派堅(jiān)持多連桿為主的后輪獨(dú)立懸掛形式，一派則堅(jiān)持非獨(dú)立后輪懸掛如果調(diào)教適當(dāng)也具有相當(dāng)運(yùn)動(dòng)性。在這里我們不想評(píng)價(jià)這兩者的高低，只是為大家推薦幾款流行趨勢(shì)下的大家都說底盤好的緊湊車運(yùn)動(dòng)車型。

　　一、長(zhǎng)安福特福克斯

　　指導(dǎo)價(jià)格：11.89～15.39萬元

09款福克斯三廂  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　外形上，福克斯是一派典型的歐洲味道，整體風(fēng)格渾厚敦實(shí)。細(xì)節(jié)表現(xiàn)上繼承了福特“新鋒銳”的概念，但是已經(jīng)不像上一代表現(xiàn)的那么激進(jìn)。改進(jìn)后的前臉造型更加符合福特的家族基因，大嘴造型和異形車燈都和蒙迪歐致勝如出一轍。

　　事實(shí)上，從動(dòng)力上來看，福克斯1.8L、2.0L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出來的91千瓦、104千萬的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級(jí)別中最好的，5速手動(dòng)/4速手自一體的技術(shù)也中規(guī)中矩，但福克斯的這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、高扭力的明顯特征，在2000轉(zhuǎn)/分時(shí)就爆發(fā)出90%的扭力輸出，這有利于汽車起步與之后的加速。另外，因?yàn)椴捎梅粗檬絼?dòng)力布局，福克斯的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣冷卻度更高，進(jìn)氣量更充足，燃燒效率更好，同時(shí)排氣管也不必經(jīng)過機(jī)油殼底，不會(huì)增加機(jī)油溫度。

　　優(yōu)秀的操控性是福克斯最為吸引人之處，底盤懸掛結(jié)構(gòu)上，福克斯采用了前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸掛，并且?guī)в星昂?a target="_blank" class="cmsLink">副車架，底盤鋼性非常強(qiáng)。另外前懸上的液壓軸襯+L控制臂，能有效抑制攻彎時(shí)的離心作用力對(duì)車輛產(chǎn)生的側(cè)傾，而后車架上防傾桿的加入使多連桿后懸的穩(wěn)定性更為出色。升起車輛，我們可以看到福克斯的副車架厚重結(jié)實(shí)，彈簧也比較粗壯，采用的是比較常見的彈簧與減震器分離結(jié)構(gòu)，連桿的設(shè)計(jì)也非常復(fù)雜。無論是從結(jié)構(gòu)還是材質(zhì)來講，福克斯都當(dāng)之無愧排名同級(jí)第一運(yùn)動(dòng)緊湊車。

　　二、一汽-大眾高爾夫高爾夫6

　　指導(dǎo)價(jià)格：11.88～16.68萬元

高爾夫6代  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　高爾夫從第一代發(fā)展現(xiàn)在第六代，外形設(shè)計(jì)堅(jiān)持走平穩(wěn)路線，這也符合大眾的一貫作風(fēng)。與尚酷極為相似的前臉，能讓人眼前為之一亮。簡(jiǎn)約大膽的線條組合，夸張而鋒銳的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，看似廖廖數(shù)筆，卻勾勒出獨(dú)特的個(gè)性與自我。

　　高爾夫6的一大賣點(diǎn)就是動(dòng)力總成，包括1.4TSI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱。 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是我們盼望已久的新產(chǎn)品，雖然不是雙增壓，但也并非特意降低技術(shù)后的產(chǎn)物，因?yàn)閲?guó)外也有這款單增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)。其最大功率可達(dá)96千瓦，在1750-3500轉(zhuǎn)速可釋放220牛米扭矩，表現(xiàn)大大超過以往的2.0L老舊動(dòng)力。

　　更重要的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了干式7速DSG雙離合變速箱。與以往大眾6速濕式DSG雙離合變速箱相比，轉(zhuǎn)遞動(dòng)力更為直接干脆。對(duì)于油耗和動(dòng)力的雙重需求能夠更好滿足，D擋下變速箱升擋非常積極，它的目的很簡(jiǎn)單，就是為了省油。油門踩到底后，能夠直接從7檔降至4檔，這份功力也正是運(yùn)動(dòng)說需要的最佳模式。選擇S檔的話，這種運(yùn)動(dòng)感受會(huì)更積極。另外高爾夫6全系配備了ESP系統(tǒng)，這也讓運(yùn)動(dòng)有了更為直接的安全保障。

　　出自PQ35平臺(tái)的高爾夫在底盤結(jié)構(gòu)上，和速騰差別不是很大，但調(diào)教方面更出色，同樣的前麥弗遜+后多四連桿結(jié)構(gòu)。在高爾夫6身上，我們可以感受到更為和諧的信號(hào)。有足夠的力度支撐車身同時(shí)，懸掛的調(diào)教又不是簡(jiǎn)單的硬朗為主，舒適性也得到了很好的體現(xiàn)。換句話說，韌性和穩(wěn)健兩方面在高爾夫6車型上都表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)暮椭C完美。高爾夫6粗壯的下擺臂可以有效承托彈簧并連接副車架。而副車架也隱藏在備胎和油箱之間，免于受到傷害。

　　三、東南三菱藍(lán)瑟-翼神

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.98～16.98萬元

新藍(lán)瑟翼神  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　外形上翼神繼承了三菱家族最新的臉譜基因，梯形大嘴占據(jù)了車頭大部分的面積，并且整體向外凸出。與車燈形成了一個(gè)天生的燈眉，配合上犀利的大燈設(shè)計(jì)，整體觀感完全可以用“犀利”來形容。車身側(cè)面，車窗面積有所縮小，高高揚(yáng)起的腰線增加了車身的厚度，讓人感覺更有安全感。

　　動(dòng)力方面，藍(lán)瑟翼神搭載1.8L/2.0L原裝進(jìn)口全鋁MIVEC 4B1系列發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8L 4B10發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N•m/4250rpm；2.0L 4B11發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率112kW/6000rpm；峰值扭矩197N•m/4250rpm。與這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5擋手動(dòng)及原裝進(jìn)口CVT（帶可手動(dòng)切換的6個(gè)擋位）變速箱。對(duì)于運(yùn)動(dòng)而言，只要不是太過火，翼神都能很好的滿足

　　作為一款運(yùn)動(dòng)型轎車，翼神的底盤懸掛結(jié)構(gòu)源自EVO，采用了前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸掛并配備了前后副車架。尤其在前懸掛上相似程度非常高，這也最大程度的保留了源自EVO的精準(zhǔn)操控性能。而帶有穩(wěn)定桿的前后懸很好的抑制了車身的側(cè)傾幅度，另外在激烈駕駛中可以明顯感受到翼神的車身鋼性得到了大幅提升，與以往菱帥車型有天壤之別。日常駕駛中，藍(lán)瑟翼神的操控感覺完善，方向盤輕重適宜，轉(zhuǎn)彎時(shí)指向性清晰。

　　四、東風(fēng)本田思域

　　指導(dǎo)價(jià)格：12.98～17.68萬元

思域  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　外觀上，09款思域相對(duì)于老款思域在前臉部分做出了改動(dòng)。進(jìn)氣口上采用了加粗加大的電鍍鋁條，新設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠更加方正、氣勢(shì)犀利，霧燈的位置有所改變，使得前臉更運(yùn)動(dòng)俊朗同時(shí)，霧燈的照射效果也更集中。另外，小款思域還采用了10幅式鋁合金輪轂，黑色內(nèi)飾與三幅運(yùn)動(dòng)型方向盤也出現(xiàn)在了09款車型上。

　　動(dòng)力方面，思域采用了本田R18A1發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款傳統(tǒng)的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，低速下扭矩爆發(fā)不夠充分。從結(jié)構(gòu)來看，單頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)（SOHC）更加偏向經(jīng)濟(jì)性，但在本田的看家技術(shù)i-VTEC可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)的幫助下，其功率和扭矩調(diào)校都十分強(qiáng)勁，其中最大功率達(dá)到了103kw/6300rpm，最大扭矩為 174nm/4300rpm。和同級(jí)動(dòng)力相比，并不遜色。配合5速手動(dòng)以及5速自動(dòng)變速箱，思域的動(dòng)力總成既不突出，也不會(huì)太丟分。

　　思域的底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜加后雙橫臂式獨(dú)立懸掛。雙橫臂式懸掛也是獨(dú)立式懸掛的一種，相比通常所見的多連桿，它是利用兩根不等長(zhǎng)的橫臂在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)，由于有兩根很粗的橫臂作用在后輪的橫向方向，所以能夠承受很大的橫向力量，擁有橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰的優(yōu)點(diǎn)。通常也用在許多轎車的前懸掛布置上。

　　思域采用這種懸掛的好處就是可以改變懸掛的前束角和外傾角。簡(jiǎn)單說可以理解成，允許輪胎位置在設(shè)定區(qū)域內(nèi)有輕微移動(dòng)，使輪胎和地面充分貼合，增加抓地力，同時(shí)增加舒適性。它在過彎時(shí)能夠很好的控制車身的側(cè)傾，不過較硬朗的調(diào)校使它在舒適性上也有所不足。

　　結(jié)語：我們對(duì)市場(chǎng)上幾款主流的緊湊車運(yùn)動(dòng)車都作了一些分析，相信大家看了上面的介紹也已經(jīng)有了一些心得。這次我們主要介紹的是前后輪獨(dú)立懸掛。盡管我們沒有最為直接的證據(jù)表明非獨(dú)立后輪懸掛就一定要比獨(dú)立懸掛差，但從理論上而言，獨(dú)立懸掛是流行趨勢(shì)，也是時(shí)代對(duì)運(yùn)動(dòng)轎車底盤作出的最佳選擇。