三款配備CVT的自主品牌車型
最近忽然發現一個有趣的現象，不少自主品牌紛紛推出了CVT車型。早期的自主品牌車型很多都是只有手動擋，且遲遲也不能推出自動擋，因此在一定程度上被限制了銷量。早期的AMT半自動變速箱除了微型車已經很少有采用了（賽車就不提了），畢竟不是真正的自動擋，而現在，除了傳統的4AT車型以外，還新增了這些配備CVT的車型可以選擇。
炫麗是目前可以選擇的搭載CVT變速箱的車型里，排量最小價格也最低的，即便是在自主品牌里也是同樣。09款7個車型里，1.5排量三車型均使用了CVT變速箱，價格為6.99萬～7.89萬。雖說價格是高了一些，但是結合技術含量、配置以及整體表現來看，還是比較合理的。
而CVT變速箱除了換擋銜接更緊密更順暢的優點以外，普遍來說在油耗方面的控制也要略好于自動擋，而我們實測的炫麗1.5CVT車型的百公里油耗為7.5升，可以說是一個比較經濟的水平了。
長城炫麗使用的變速器型號為VT2型，是比利時變速器公Punch在南京的獨資公司——邦奇自動變速箱公司生產的，這家公司還曾經為沃爾沃、羅孚、MINI提供過CVT變速箱。這款變速箱有6個模擬的前進擋，可以選擇M擋進行手動加減擋，而模擬擋位的設定對日常行駛的轉速控制也有一定的幫助。比如60km/h的轉速為1500rpm，而80km/h則會稍微高一點在1900rpm，偏低的轉速通常意味著油耗也會低一些。
與這款CVT變速箱搭配的是GW4G151.5L全鋁發動機，具有VVT可變氣門正時技術，最大功率（105馬力）77kW/6000rpm；最大扭矩138N·m/4200rpm。這樣的排量，以及動力組合，強調動力肯定不是主題了，更多是追求平順與經濟性，而事實證明炫麗基本達到了這個目的。
歡動的CVT車型上同樣是VT2型CVT無級變速器，這款CVT變速箱自然也是同樣有模擬的6速手動模式。在正常模式下，它為城市用戶們提供舒適安逸的駕駛感覺，CVT變速箱習慣將轉速保持在較低的狀態——1400rpm左右，這當然是出于對燃油經濟性的考慮，但也多少限制了發動機的水平發揮。
歡動1.6L搭載的是海馬汽車自主研發的HA-VVT-1.6L全鋁發動機（120馬力），最大功率為88.2kW/6000rpm，最大扭矩158N·m/4500rpm，參數上看絕對可以傲視絕大多數的同排量發動機。而且在手動擋車型上，它的真實動力輸出也還是不錯的，尤其在高轉速區間顯得后勁挺足。
不過還好有一個“M”擋的模式可以選擇，手動模式下油門的響應會更積極一些，不過這也并不能徹底改變這套動力組合的本質，在0-100km/h加速測試中它成績為13.1秒，雖然不算很差，但以發動機參數看也并不算理想。
值得一提的是歡動有著非常扎實沉穩的底盤，它采用的是E-TYPE四連桿獨立后懸掛，整體調校偏運動化一些，同時也兼顧了舒適性。在一些顛簸幅度較大的路面，隨著路面起伏車身左右搖擺，但底盤始終表現得很是穩固，沒有任何松散的現象。經過減速帶或坑坎時，本該劇烈的震動得到有效的化解，減震的動作也很利落，沒有多余的震動和晃動。
歡動在內部材質和做工都算得上自主品牌當中的一流水平，比如車門內板較大面積都是使用軟性材質，發動機艙蓋上都使用了大塊的隔音棉，而且在一些基礎配置上并沒有明顯的缺失，比如標配了座椅高低調節，除了最低配的標準型以外都配備了前后排的中央扶手。高配車型上還配備了自動空調、后視鏡加熱和電動折疊。
至于空間，由于歡動的尺寸屬于緊湊型車中的標準身材（2600mm的軸距），因此它在空間上顯然不具備去PK其他同級車的條件，尤其是后排空間只能說是還湊合，為了營造外部的視覺效果，弧形過渡的車尾壓抑了內部的頭部空間余量。
●比亞迪G3 1.8CVT祺雅型GLX-iNAVI10.99萬
比亞迪G3全系有四款車型，三款為1.5L排量，而只有頂配的1.8升車型才搭配了CVT變速箱。這款變速箱同樣出自南京邦奇生產的，雖然還未了解到具體的型號，但估計應該是跟炫麗和歡動用的都是同一款。
動力方面，1.5L排量的G3將搭載三菱4G15S和比亞迪自主研發的473QB兩種發動機（先期推出的都是4G15S），4G15S這款發動機相信很多人都熟悉，最大功率78kW（106馬力）最大扭矩134N·m，在很多自主品牌車型上都有使用。比亞迪自主研發的1.8L483QA發動機最大功率90kW（122馬力），最大扭矩160N·m，也就是我們今天的主題車型——搭載CVT無級變速箱的那款。
相比比亞迪另外一款非常熱銷的車型F3，G3的車身尺寸要更大一些，長寬高分別為4600mm×1705mm×1490mm，軸距為2610mm，不管是長度還是軸距都超過了F3，可以預測G3的內部空間應該比F3有所提升。實際上，僅從價格上看也能發現，G3的定位明顯比F3要高，還不是高了一星半點呢。
比亞迪G3的配置非常奇怪，全系標配了無匙啟動，卻全系沒有座椅高低調節。而這款1.8升CVT車型的價格已經近11萬元，雖然配備了GPS導航這種高端的配置，但在這個價位下可以選擇的合資車型太多了，相比之下可能還是1.5L排量的低配車型價格要適中一些。
結語：自主品牌的發展正呈現出良好的勢頭，從最初完全沒有自動擋的選擇，到開始有4AT車型可選，到現在已經有CVT變速箱的加盟，當然也有像奔騰B50這樣使用6速手自一體變速箱的自主品牌車型。總之，提供給消費者的“菜單”日漸豐富，至于愛吃哪一口，就看你的喜好了。
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