四、動力和底盤

　　3.0旗艦版車型搭載的是全新的3.0L SIDI直噴發(fā)動機(jī)，最大功率190kW（258馬力）/6800rpm；最大扭矩為296N·m/5600 rpm，具有DVVT進(jìn)排氣門連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。新君越3.0的整備質(zhì)量超過1.8噸，所以中低轉(zhuǎn)速時(shí)車子并不迅猛是意料中事。這樣反而有好處，在市區(qū)道路里跟隨車流很易于掌控，而且變速箱的性格比較沉穩(wěn)，不會輕易去降擋提升轉(zhuǎn)速，也保證了新君越的動力平順輸出。所以日常駕駛時(shí)，可以很輕松地保持在1500轉(zhuǎn)上下行車，這種狀態(tài)可以一直持續(xù)到100km/h。

新君越  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　雅閣動力最充沛且技術(shù)含量最高的應(yīng)該是3.5L款發(fā)動機(jī)。除了V6汽缸布置以及本田特有i-VTEC智能可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)外，這款3.5L發(fā)動機(jī)使用的VCM系統(tǒng)是首次應(yīng)用在非混合動力的雅閣車型上，新一代的VCM系統(tǒng)能夠在三缸、四缸和全六缸工作模式間切換，而以前只能在三缸與四缸工作模式間切換。

第八代雅閣  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　VCM系統(tǒng)能夠讓新雅閣在起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下保證全部六個(gè)氣缸投入工作。而在中速巡航和低發(fā)動機(jī)負(fù)荷工況下，僅運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組，即三個(gè)氣缸，后排氣缸組停止工作。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)將會用4個(gè)氣缸來運(yùn)轉(zhuǎn)，即前排氣缸組的左側(cè)和中間氣缸正常工作，后排氣缸組的右側(cè)和中間氣缸正常工作。

新天籟  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　新天籟車型提供了2.0L、2.5L和3.5L三種排量發(fā)動機(jī)可供消費(fèi)者選擇，其中3.5L V6發(fā)動機(jī)就是那臺鼎鼎大名且獲獎無數(shù)的VQ35DE發(fā)動機(jī)，最大功率185kW/6000rpm，最大扭矩326牛米/4400rpm。與之搭配的是一臺帶6擋手動模式的CVT變速箱。廠方公布的0-100km/h的加速時(shí)間為8秒。

　　底盤也是大家關(guān)注的重點(diǎn)之一。新君越裝備了CDC全時(shí)主動式液力減震系統(tǒng)。這套系統(tǒng)其實(shí)跟凱迪拉克上的MRC（電磁懸掛）有些類似，它可以根據(jù)行車情況主動地調(diào)節(jié)懸掛減震器的軟硬度，每秒鐘可達(dá)100次的反饋計(jì)算，從而使底盤在減震舒適之余又足夠的穩(wěn)定。

　　雅閣將懸掛裝在副車架上的設(shè)計(jì)是很聰明的，安裝與維護(hù)都更簡單方便，同時(shí)也增強(qiáng)了車體剛性，行駛中能不過多影響車身幾何尺寸的變化。有了這套底盤，雅閣的乘坐舒適性大大加強(qiáng)。但仍然遜色于新君越。

　　說到舒適性，天籟幾乎可以說同價(jià)位中型車當(dāng)中的狀元了，而這里面其寬大柔軟座椅的設(shè)計(jì)功不可沒，懸掛系統(tǒng)當(dāng)然也不能不提。多連桿的后懸掛下擺臂上的彈簧支架非常巨大，并且能夠看得出使用了更輕更堅(jiān)固的合金材質(zhì)。