說到在中國最具影響力的汽車公司，那一定非大眾莫屬，它的兩家合資公司：一汽大眾和上海大眾長年占據著汽車銷量的霸主地位，好不讓人艷羨。但我們也發現一些問題，南北大眾旗下車型暢銷的很多，新寶來和朗逸在今年月銷量都有過萬輛的成績，速騰明銳勢頭也不錯，月銷量在8000輛上下，另外POLO、領馭等車型的銷量也都不俗，但是除了捷達和桑塔納之外，大眾的其他車型雖然暢銷的不少，但要在各自的細分市場占據銷量冠軍似乎很難。論實力，大眾是絕對可以再打造出幾款“1哥”車型的，難道它的策略就是想多點開花，而不考慮做出一款一枝獨秀的轎車？我看未必，今年的種種動作表明了它打造新的冠軍車型的野心。

　　第一，捷達和桑塔納雖然還能長期保持著高銷量，但這兩款車的價格經過常年的洗禮已經非常實在了，相信廠家的利潤已經相當的低，即便是龐大的保有量讓維修保養這一塊有很多利潤空間，但配件的普及和維修的簡便讓路邊隨便一個修車行都能維修，捷達和桑塔納的車主并沒有太多人選擇到4S店去。可以說這兩款車對于消費者來說是相當劃算的，但廠家未必能從中獲得太多利潤。

經濟實惠的捷達利潤有限

　　第二，朗逸和新寶來過萬的月銷量足以讓廠家和經銷商滿意，這兩款車也受到了消費者們的追捧，但在這一級別的家用車當中，悅動和凱越的月銷量都超過兩萬臺，老款的伊蘭特都有1.6萬輛的月銷量，差距還是比較明顯的。作為國內汽車業的龍頭老大，這一狀況大眾能忍么？

新寶來銷量不錯，但離冠軍還有一段距離

　　第三，中高級商務車市場無疑是利潤最為豐厚的一塊，然而邁騰的銷量一直沒有大的突破，每月5000臺并不是讓人特別滿意，改款后的新領馭月銷量仍然沒有突破1萬臺，與雅閣、凱美瑞、新天籟三強還有一定的差距。這一塊多汁的肥肉是大眾無論如何也要爭取的。

DSG版邁騰對銷量有所拉動但并不足以沖擊冠軍

    以上三點原因讓大眾的產品調整勢在必行，今年以來我們已經看到了許多積極的改變。首先，針對消費者反映的速騰等車型發動機技術老舊的問題，一汽大眾推出了1.4T版的速騰，這款車雖然還沒上市，但已經贏得了大家對于新的發動機的認可。1.4L的低排量將可以保證它擁有經濟的油耗，而渦輪增壓和缸內直噴等技術手段則使它的最大功率達到了96Kw，最大扭矩達到了220Nm，全面超越了目前速騰等車型中使用的2.0L發動機，在以1.6L為主導的A級車當中，這款發動機的動力性能之強是毋庸置疑的。除了速騰之外，新高爾夫、朗逸也將在今年推出1.4T車型，將來這款發動機還有可能在明銳等車型上出現，而且凡裝備1.4T發動機的車型都很有可能搭配上DSG雙離合變速器，這將引領大眾車型一輪大的技術升級，如果1.4T車型的價格合理并且在維修保養方面沒有太大問題的話，新車型必將帶來一輪銷量的增長，在A級車市場沖擊冠軍銷量將成為可能。

1.8T速騰冠軍版

　　其次在利潤豐厚的B級車市場大眾也展開了多輪沖擊，DSG版邁騰的上市對銷量有一定的促進作用，但并沒有形成飛躍，領馭的改款也是為了能在銷量上更進一步，但目前威力還未顯現，在這種情況下，在B級車市場取得突破的任務很大程度上被寄托在了昊銳身上。與邁騰出自同一平臺的昊銳在技術實力、安全性能和操控性上都有保證，2760mm的軸距改善了人們以往嫌邁騰不夠大的弊病，外型上也很有氣勢，它是被很多人寄予厚望可以跟雅閣和凱美瑞叫板的車型，大眾要在B級車市場上沖擊銷量冠軍還要看昊銳的表現。

廠家和消費者都對昊銳寄予厚望

　　另外，在A級大兩廂市場上，福克斯依舊以過萬的月銷量高居榜首，新高爾夫將對它發起強有力的挑戰，并很可能在這一市場為大眾拿下一個銷量冠軍頭銜。而在A0級的兩廂車當中，POLO的地位相當的穩固，晶銳則帶來一股新鮮的勢力，盡管它4月份的銷量剛過2000輛，但比上月狂漲了77.23%，勢頭很不錯，還有很大上升空間。

　　有了上面這些舉措，大眾在A0級、A級、和B級車領域都發起了向銷量冠軍的沖刺，在全面開花之外，我們期待著大眾能有車型在個自己的細分市場做到一枝獨秀。（來源：卓眾汽車網）