車輛的安全問題始終伴隨著車輛的每一次進步，而在全世界每天發生的數萬起交通事故中由于各大廠商在車身主被動安全方面的技術改進，都在悄無聲息的拯救著每一位駕駛員以及車輛上的乘員。在上個月結束的上海車展，許多廠商都帶來了自己旗下熱銷車型的解剖車輛，以幫助消費者理解旗下產品的安全設計理念。

    那么下面我們就來一起通過沃爾沃S80L、邁騰、凱美瑞、晶銳、新嘉年華這5款車型的解剖車，去了解一下這些車型在安全設計和配置上的大致情況。

    一：揭秘沃爾沃S80L安全 后排強度不亞于前排?

    09年3月初，沃爾沃汽車中國正式宣布全新國產沃爾沃S80L加長版上市，2.5T和T6兩款發動機5款車型的價格從39.8萬至67.86萬元。作為一款專門為中國市場打造的豪華商務車，S80L加長了車身和軸距，乘坐空間更加大。然而在一向以“安全”聞名于世的沃爾沃在S80L的安全性上又做到了哪些呢？本文中我們將通過一臺S80L的解剖車帶您了解一下S80L的被動安全性。

  

    S80L同樣擁有精密設計的車身結構。在這臺被解剖的S80L之下，我們就能夠看到沃爾沃通過多達6種金屬材料組成了S80L堅實的車身結構。

  

    首先在車頭部分高強度鋼材料的保險杠與大梁組成了一個碰撞吸能區域，在保障較高的結構強度之外還能夠提供碰撞時的車身吸能，而在其之后則是堅實的駕駛室。

  

    除了正面和側面之外車頂的結構也使用了強度極高的鋼材料，其強度僅次于車門側面和車尾的鋼材料，相比前保險杠和車身側面鋼結構而言還要高出許多。

  

    S80L的前保險杠為高強度鋼材料，而在車尾部分則使用了全車最高水平的特高強度鋼材料，由此可見S80L的設計更加注重車輛被追尾而造成的損失。

    安裝在這些鋼筋鐵骨里的座椅，裝配了沃爾沃獨有的頭頸部保護系統（WHIPS）能夠在車輛發生后部撞擊時保護車人乘員的頭頸部免受損傷。而安裝在側窗的側撞保護系統（SIPS）的充氣簾（IC）則充分提供側面的保護。

  

    以上我們通過一臺沃爾沃S80L解剖車了解了它的被動安全設計，而對于每一位駕駛員來說再安全的設計也不必上駕駛者的正確駕駛，遵守限速規定以及在自己駕駛技術控制范圍之內的操作才是萬無一失的安全之道。

  

    在沃爾沃S80L的車身側面由高強度鋼材組成了籠型的駕駛室，為車內乘員提供保障。而除此之外前車門的側面防撞鋼梁為全車強度最高的特高強度鋼材料，而令我們比較困惑的是車輛的后門防撞鋼梁使用了強度略低的鋼材料而非與前排相同的鋼材。

    2：為何鋼筋鐵骨 邁騰“解剖車”實拍解析

    在09款邁騰的上市活動現場，記者發現了一臺與眾不同的邁騰。為了讓大家真實的了解到邁騰在整車安全性上的一些優勢，廠家特意安排了一臺解剖車出現我們面前，平時的確很難有機會從這樣的角度去觀察它。

    我們都知道邁騰的PQ46平臺使用了非常多的激光焊接技術，在A柱和C柱部分的激光焊接類似我們平常縫紉中針腳的樣子，并不是一條連續的直線，不過技術人員講解這樣的焊接方式仍然要比傳統的焊接方式強度更高！

    我們平常所能夠看到的，也是邁騰全身最長的一段激光焊接就是位于車頂左右的這兩條。邁騰全身長達42米的激光焊接讓許多部件的組合都達到了“分子”級的連接整體剛度極強。

    在邁騰的全身分布了許多種不同強度的鋼材，這些鋼材越靠近駕駛艙就越強大，在外層提供了變形吸能之后，乘員艙周圍的部分則會為人員提供充足的生存空間。

    在時速較低的情況下邁騰的后保險杠能夠完全承受和吸收撞擊力，而當時速更高的時候，保險杠內特高強度鋼材料的杠鐵會從后方為乘員提供保障。

    全新邁騰采用了HSB超高強度車身結構，74%采用了高強度和超高強度鋼板， 其中16%為強度更高的輕質熱成型鋼板，每平方厘米可以承受10噸以上的壓力而不變形。同時，全新邁騰還擁有雙面鍍鋅12年防銹鋼板車身，以及采用世界尖端技術打造的超長42米無縫激光焊接。

    這臺被切割的邁騰在車內也經過了處理，雖然這樣看上去有些亂但是我們大致能夠看出邁騰車內材料的選用和做工質量。邁騰超強的剛性，穩定的結構，使其擁有異常堅固的車身；再加上被動安全方面4安全氣囊和雙側安全氣簾的全方位呵護，為駕乘者提供了最有效、最到位的安全保護。

    3：除了剎車-如何保護你？詳解凱美瑞解剖車

    曾數次奪得全國中高級轎車銷量冠軍的廣州豐田凱美瑞，自2006年上市以來一直以其出色的性價比和自身車輛的魅力捕獲了眾多消費者的芳心。當然前不久凱美瑞的召回事件也再次把這一產品推上了各大媒體的焦點位置，這也讓我們再次關注起了一向在安全問題上謹小慎微的日系轎車。除了主動安全之外，車輛的被動安全究竟是如何保護乘員的呢？下面我們就來了解一下。

    GOA是“世界頂級水平的安全設計（Global Outstanding Assessment）”的縮。這種潰縮設計主要是在位于車前后的可潰縮車體能應對撞擊事故，同時能夠加強座艙防護，并且緩和二次撞擊以及利于駕駛者逃逸或被救。

    GOA車身安全性高的另一個原因是在撞擊時有效將撞擊力分散至全車各部位，并以能量吸收材質與多處強化鋼梁保護座艙空間。上圖中前保險杠杠鐵與后方的大梁形成一個堅固的車架結構，在前保險杠與塑料杠皮之間還有泡沫材質緩沖，以降低低速碰撞中的損失。

    對于保護乘員艙最為重要的一部分，圍繞在乘員艙四周的高強度鋼材料會形成一個籠型結構(正如上圖所示)。當車頭部分在碰撞發生潰縮變形的時候，乘員艙則必須在吸收撞擊力之后盡量少的發生變形，以免影響車內人員的生存空間。

  

    在凱美瑞的后排座椅后方我們看到了藍色部分的加強鋼梁設計，這種設計在同級車型中絕對罕見，通過這一結構將大大加強車輛后方的結構強度，提升乘員艙的安全性。

  

    我們常見的車輛保險杠其實只是一個塑料覆蓋件，大部分車型的這部分保險杠可以抵御最高15公里左右以下的撞擊。而當車輛發生嚴重撞擊的時候外層保險杠就不能完全承受撞擊了，而是要靠車輛前方的杠鐵(通常為高強度材料)來抵御撞擊。

  

    在乘員艙之內最重要的被動安全保護系統就是氣囊了，我們可以看到圍繞在駕駛員周圍的氣囊能夠在碰撞發生時盡可能地避免乘員收到嚴重傷害，而即便是后排乘員也可以得到前后貫穿式頭部氣簾的保護。

  

    除了可以看到的氣囊之外，駕駛席以及前排乘客的預張緊式限力安全帶以及頭頸部傷害減輕座椅也非常重要，這兩項配置對于減小前排乘員的傷害尤為關鍵。

    以上我們通過一臺凱美瑞解剖車了解了它的被動安全設計，而對于每一位駕駛員來說再安全的設計也不必上駕駛者的正確駕駛，遵守限速規定以及在自己駕駛技術控制范圍之內的操作才是萬無一失的安全之道。

    4：被動安全5星評價 斯柯達晶銳-解剖車(圖)

    斯柯達晶銳是斯柯達品牌投入中國市場的一款最新車型，該車作為國內A0級轎車市場的新生代產品受到了很多消費者的關注。而對于一款A0級的小車而言整車的安全性對于每一位消費者都是不得不關注的重點，那么下面我們就來通過斯柯達晶銳的一款解剖車型去了解一下它的內部構造究竟是什么樣的。

   在4月中旬的廣州車展現場斯柯達帶來了精銳的解剖車，而其量產車型也是得到了國內C-NCAP的5星安全評價，這也讓我們對于這款帶有德系血統的A0級小車更加放心。

    我們常見的車輛保險杠其實只是一個塑料覆蓋件，大部分車型的這部分保險杠可以抵御最高15公里左右以下的撞擊。而當車輛發生嚴重撞擊的時候外層保險杠就不能完全承受撞擊了，而是要靠車輛前方的杠鐵(通常為高強度材料)來抵御撞擊。

    對于保護乘員艙最為重要的一部分，圍繞在乘員艙四周的高強度鋼材料會形成一個籠型結構(正如上圖所示)。當車頭部分在碰撞發生潰縮變形的時候，乘員艙則必須在吸收撞擊力之后盡量少的發生變形，以免影響車內人員的生存空間。

    車身的側面不如正面結實，因為車身側面僅僅有一道車門的保護。斯柯達晶銳在車門側面加入了較寬的防撞鋼梁，在外表蒙皮無法承受撞擊力的時候接下來會由側面防撞鋼梁吸收撞擊力。

    斯柯達晶銳的B柱以及車頂上方都使用了高強度鋼材料，因此在側面碰撞以及極端情況下如翻滾事故中車頂的強度能夠得以提升，最大限度的保障成員艙在發生撞擊力時候的抗扭力和抗變形能力。

    從這張照片可以看出斯柯達晶銳在下側車身的橫向部分，同樣帶有高強度的鋼梁結構支撐。一些結構除了完成座椅固定的作用之外，還可以提供側向撞擊中的支撐作用。

    斯柯達晶銳的被動安全配置包括標準配置的4只安全氣囊，以及高配車型中的側面頭部安全氣簾。較高的被動安全配置對于乘員的保護也是起到了關鍵性的作用。當然，除了這些鋼筋鐵骨之外斯柯達晶銳也有豐富的主動安全配置，在國內同檔次車型中斯柯達晶銳的確是一款比較出色的精品小車。

    5：曝光嘉年華-內部結構 小車安全不安全？

    新嘉年華是長安安安安安安安福特09年的重要車型，它秉承了致勝、S-MAX的“動感設計”理念，較上一代車型的外形更加時尚，也有了脫胎換骨般的改變。在本屆上海車展現場，長安福特帶來了一臺被解剖的兩廂嘉年華，作為在歐洲得到了NCAP5星碰撞安全成績的A0級小車，嘉年華是如何保障駕駛員和車內乘員的安全呢？

    A0級小車的優勢在于靈巧方便，而相比身材魁梧的一些大中型車而言AO級小車明顯有些吃虧。因此這對于廠家的設計來說就會更加注重在結構上的提升，以增強乘員的保護。

    硼鋼材料是普通鋼材料強度的5倍，好鋼都要被使用在刀刃上。對于保護乘員艙最為重要的一部分，車型的A柱一般都會使用強度極高的材料。因為車頭部分在碰撞中可以潰縮變形，而乘員艙是絕對不能發生影響生存空間的變形的。

    車身的側面不如正面結實，因為車身側面僅僅有一道車門的保護。新嘉年華在車門側面加入較寬的防撞鋼梁，在外表蒙皮無法承受撞擊力的時候接下來會由側面防撞鋼梁吸收撞擊力。

    當然，在這兩道防線之外每一臺車還都會將B柱以及車頂的強度提升，最大限度的保障成員艙在發生撞擊力時候的抗扭力和抗變形能力。

    兩廂嘉年華因其尾部相比普通車型少了一個車尾，所以一般兩廂車型的后方抗撞擊能力理論上都會因為缺少一潰縮區而相對較弱。不過部分車型都會在尾部設計有防撞鋼梁，這也是體現廠家在設計中較為厚道的一方面。

    從這張照片可以看出新嘉年華下側車身的橫向部分帶有高強度的鋼梁結構支撐。除了完成座椅固定的作用之外，還可以提供側向撞擊中的支撐作用，可以看出其設計結構標準確實很多高。

    在被動安全方面擋車輛撞擊達到一定強度，新嘉年華的方向盤轉向柱和腳踏板都可以實現潰縮，以免影響到駕駛員的生存空間。同時潰縮的轉向柱也會有效減小侵入駕駛員身體幾率。

    新建年華的被動安全配置還包括全車共6只安全氣囊，兩只大尺寸前排乘員正面氣囊、側面安全氣囊和窗式頭部氣簾。如此高的被動安全保護標準在同級別車型中絕對是夠高的。（來源:網上車市）