在本月4日開幕的汽車界首個年度盛會——2008日內瓦國際車展上，除眾多的全球首發(fā)新車、引領潮流的概念車和極其罕見的名貴跑車格外吸引眼球外，還有四款即將引進國內的中級新車特別值得我們關注，它們是雪鐵龍新C5、斯柯達新速派、本田新款歐版雅閣和奧迪新A4，它們都將在2009年引入國內。

　　中級車乃汽車市場中的兵家必爭之地，能在這一級別取得良好的銷售業(yè)績，往往能夠給一個品牌甚至一個企業(yè)帶來豐厚的利潤。那么到底這四款新車，能否在強者如林的中級車市立足呢？請看相關報道。

　　法蘭西軍團—雪鐵龍新C5

全新雪鐵龍C5，將在東風雪鐵龍第二工廠投產

　　全新一代雪鐵龍新C5已在去年的巴黎車展正式亮相，在當時雪鐵龍公司總經理的米歇爾先生就宣布新C5將在武漢的神龍第二工廠投產。雖然之前已經有通過C4加長改三廂的凱旋進軍中級車市場，但是并沒有引起國內消費者的太大興趣，銷量一般。這很大程度上是由于凱旋作為中級車的身份并不純正，將兩廂車拉長作三廂車的方法在國內已行不通了。

日內瓦車展上展出的5門旅行版雪鐵龍新C5

日內瓦車展上展出的5門旅行版雪鐵龍新C5

　　而新款C5則不同，從設計之初起它就被定義為一款集動感、現(xiàn)代和尊貴于一身的中級車，有4門轎車版和5門旅行版兩種車身，引入國內的理應是4門三廂轎車。并且，雪鐵龍?zhí)貏e強調在其設計中專門加入了中國元素，其目的不言而喻就是為了迎合中國消費者的口味。

尾燈造型惹人喜歡

　　雪鐵龍新C5外形極大程度來自Airscape概念車，雖然摒棄了以往雪鐵龍C5系列個性獨特的線條，換之以普通但性感的流線型造型，同樣能夠營造出銳利動感的造型。前臉與大嘴進氣格柵融為一體的雙箭頭車標，還是很好的體現(xiàn)了雪鐵龍車系的風格，而新C5的尾燈造型更是惹人喜歡。

全新雪鐵龍C5很在引入國內后加長

　　針對國人喜歡較大尺寸、大空間的特點，雪鐵龍新C5在車身尺寸上有所增加，長寬高分別達到了4780/1860/1450mm，與凱旋接近只屬中等水平。在競爭激勵的市場環(huán)境下，各主流中級車均在尺寸上有所增長，為了達到更高標準，定位高于凱旋的新C5引入國內很可能也進行加長軸距、提升車身空間的手術。

兩種風格的內飾，更容易讓不同消費者接受

　　除了外形，新C5在內飾設計上也更符合國人審美觀點了。上下雙區(qū)域，深淺兩種色調的搭配，即能突出舒適與溫馨感，又具有一定的運動氣息，因此對不同年齡段的消費者具有兼容性。多功能方向盤依然是雪鐵龍?zhí)厣�的中央固定的造型，中央始終固定面對駕駛者，更加安全。

雪鐵龍新C5將成為法國標致-雪鐵龍國產的首款中級車

　　動力系統(tǒng)方面，2.0升直列4缸發(fā)動機將是主要組成，最大功率143馬力，達到同級別先進水平。此外，作為法國品牌，對于舒適性和安全性的追求也當仁不讓，先進的可調節(jié)懸架和豐富的安全配置將很大的提升雪鐵龍新C5的競爭力。2009年東風雪鐵龍第二工廠建成后，新C5將是駛下生產線的首款車型。在此我們還可以想象一下，C5要來了，那407是不是也不遠了呢？

　　布拉格之春—斯柯達新速派

斯柯達新速派日內瓦車展全球首發(fā)

　　面目一新的斯柯達品牌進入國內比較晚，但是在推出首款緊湊級車——明銳，取得了不錯的市場表現(xiàn)之后，借助于大眾集團的同平臺戰(zhàn)略，引進更高一級的中級車就是理所當然的了。因此，剛剛在日內瓦車展上首發(fā)的全新斯柯達速派，就進入了我們的視野中。

配備1.8TSI發(fā)動機的斯柯達新速派

　　之前我們已經介紹過，斯柯達新速派與大眾PQ46平臺的邁騰屬同一代產品，但是為了有所區(qū)別，在外觀細節(jié)和車身尺寸上均有所不同。擁有斯柯達特征的外型，在消費者眼中比起太過常見的“大眾車型”要有特色，也更吸引人注意。

TwinDoor雙開啟行李箱，將兩廂半的造型發(fā)揚

　　最大的特點是行李箱采用了TwinDoor雙層開啟設置，可以按掀背方式開啟也可以按照常規(guī)的翻蓋式打開，將斯柯達擅用的兩廂半造型進一步發(fā)揚，但是看起來更像三廂車，也更實用。

內飾依然為大眾風格，配置很豐富

　　外觀上雖然與大眾車系有了明顯區(qū)別，但是內飾依然保留了大眾成熟穩(wěn)重的風格，精致的做工也是吸引人的一方面。但是在新裝備的使用上比起大眾要大方的多，中控臺觸摸式液晶屏DVD導航系統(tǒng)、AFS主動式頭燈均有裝備。

1.4TSI和1.8TSI將是主力

　　在大眾新世代動力系統(tǒng)的范圍內，新速派也將同明銳、邁騰一樣，配備1.4TSI和1.8TSI發(fā)動機的車型將是主力，并且這兩款發(fā)動機已經在國內的大連投產，與之匹配的將是成熟的5速手動或6速手自一體變速箱。而高端車型的191千瓦3.6 FSI發(fā)動機和DSG雙離合變速箱以及全新的四驅系統(tǒng)，將不會在國產車型中出現(xiàn)。

斯柯達新速派將成為上海大眾旗下重要的中級車產品

　　預計上海大眾最早將于2009年上半年將新速派引入國內，當大眾新款中級車（邁騰）已經在一起-大眾投產后，上海大眾早就將目標標注了同樣出色的新速派，看來斯柯達品牌將來在上海大眾產品線中占有越來越重要的位置。

　　另類新軍—歐版新雅閣

　　雖然第八代本田雅閣已經在廣州本田投產，本是同根生的歐版新雅閣也要來分一杯羹，但不是在廣本而是在東本。不久前，東風本田新任總經理倉石誠司在接受記者采訪時對外透露，東本今后兩年的新車對象將包括歐版新雅閣和運動版思域。

歐版本田新雅閣，將在東風本田國產

　　目前，東風本田的產品三廂思域和新世代CR-V都已經取得了不錯的業(yè)績，但是想要更好的發(fā)展，引進新車型是必需的，而比思域更高一級的車型是首先考慮的范疇，基于美版的第八代雅閣已在廣本投產，因此歐版雅閣自然成了首選。倒是屆時歐版雅閣在國內用什么名稱值得關注，是還叫雅閣呢，還是另起一個新名字呢？

歐版新雅閣與現(xiàn)款廣本新雅閣造型有區(qū)別，棱角更鮮明

　　新款歐版雅閣的車身造型與國產新雅閣有所不同，倒與本田高端品牌謳歌TL設計更為相似。棱角分明、線條犀利的造型比起廣本新雅閣來，真是有過之而無不及。因此歐版新雅閣的造型更加動感而時尚，在市場定位上也與偏重商務的廣本新雅閣稍有不同，喜愛運動的年輕人將是主要顧客群體。

內飾也更運動，可能會有6速手動車型

　　屆時引入國內的歐版新雅閣也將同現(xiàn)在廣本雅閣一樣，配備2.0升和2.4升i-VTEC發(fā)動機，更大排量的發(fā)動機可能不會考慮。倒是在變速箱的選擇上，除了5速自動變速箱外，很可能提供6速手動變速箱，以滿足對操控性要求更高的消費者需求。

歐版新雅閣也有5門旅行版

　　歐版新雅閣也有4門轎車版和5門旅行版之分，考慮到市場需要，4門轎車版是國產的唯一選擇。因為今年東風本田的新車排產計劃是前驅新世代CR-V，因此歐版新雅閣的國產時間也要排到2009年前后了，到時候同一代不同車型的兩款本田雅閣將在中國的市場上彼此廝殺，豈不壯觀。

　　德意志新貴—奧迪新A4

車展實拍奧迪新A4

車展實拍奧迪新A4

　　接下來這款車也是備受國人矚目，那就是B8平臺的奧迪新A4。自從去年法蘭克福車展發(fā)布，并已在歐洲市場開始銷售以來，新款奧迪A4受到了來自各方各界的極大好評。更加漂亮的外觀加上尺寸加大的車身，技術領先的發(fā)動機和變速箱技術以及調校接近完美的底盤懸架系統(tǒng)，新A4被國外媒體稱作最出色的前驅車型（除quattro外新A4均是前置前驅車型），這更加讓國人期待著其早日到來。

奧迪新A4的車身造型更動感

　　作為高端中級車的知名車型，奧迪A4一直將趕超以運動性著稱的寶馬3系為最終目標。在B8平臺新A4推出后，已經在很多方面超越了對手。首先即是尺寸更大，空間也更寬敞，4703×1826×1426mm的三維看起來更強壯，2808mm的軸距也達到同級別高水準。

S-line版新A4擁有車身包圍，運動性更佳

　　長軸距和較短的前后懸令新A4前后配重更加合理，帶來了良好的操控性能。最低車型將從我們熟知的1.8TSI發(fā)動機起始，高端車型將配備排量更大的3.2 FSI發(fā)動機，最大功率197千瓦（265匹馬力）比起現(xiàn)款的A6L還要強大，同時quattro系統(tǒng)也不可缺少。動力強大而油耗卻增加很多，也是新A4的一大亮點。

1.8TSI發(fā)動機將是入門級車的動力配置

高端車型為3.2 FSI配quattro四驅系統(tǒng)

　　其實，自去年法蘭克福車展以后，就有報道稱新A4很快就會在國內投產，但是由于政策等原因，原本今年就會國產的新車也將排到2009年之后了。不能說這樣有何不好，但至少比國外晚一年上市的確讓人覺得不爽。當然好車就不怕它不會到來，最終國產是一定的，現(xiàn)在只能等待吧。

　　評論總述：

　　中國的汽車市場有多大？誰也說不清楚。但是可以肯定的是，作為世界上人口最多的大國，近年來又是經濟發(fā)展最迅速的發(fā)展中國家，中國汽車市場的潛力是最大的。劃分到具體級別將更加明顯，特別是民用車級別。

　　在可兼顧商用和家用的中級車市場，雖然目前已經是百家爭鳴，日系、歐系和美系的各大品牌均將主力產品投向國內，尤以凱美瑞、新雅閣、邁騰和蒙迪歐-致勝等為典型代表，而同時各大民族品牌也不甘落后，中華、奇瑞、江淮和比亞迪等也都紛紛拿出各自的王牌，力爭有一席之地。但是，這仍不能阻止更多其他的新車型進入到這一市場中來。

轉自：汽車探索