三、凱美瑞的冠軍說明了什么？

　　在豐田品牌旗下產(chǎn)品系列中，凱美瑞并不是最好的車型，皇冠無論如何在價(jià)格和檔次上，甚至安全上都要全面勝過凱美瑞，雖然皇冠車型也加入了C-NCAP測(cè)試，但得分竟然排列在凱美瑞之下，這說明什么？從車型的生產(chǎn)前后來看，皇冠在前，凱美瑞在后，凱美瑞完全可以憑借以往的歐洲或美國(guó)的碰撞結(jié)果來更新和修改自身技術(shù)，這是凱美瑞這次得高分的主要原因之一。

　　從一個(gè)角度來看，凱美瑞的確是一個(gè)碰撞考試的好學(xué)生。盡管我們都知道碰撞測(cè)試環(huán)境是相對(duì)模擬的，不可能和實(shí)際碰撞環(huán)境一致，但在還算公平的環(huán)境下，凱美瑞取得如此高的成績(jī)，的確也說明了豐田品牌中端車型在安全保障上的進(jìn)步以及過人之處。但從另一個(gè)角度分析，考試好的學(xué)生能夠適用實(shí)踐嗎？這是我們多年來討論的一個(gè)重點(diǎn)問題。如果把一部奧迪A6和凱美瑞放在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者前面，讓其判斷安全性能，這個(gè)結(jié)果是不言而喻的。當(dāng)然如果說價(jià)格在其中起了絕對(duì)因素也是可以理解的。假如將凱美瑞是換成豐田的雷克薩斯，人們的評(píng)價(jià)又不同了。畢竟一分錢一分貨。

　　凱美瑞在國(guó)內(nèi)碰撞實(shí)驗(yàn)中拿了好成績(jī)，未必就能改變?nèi)藗冃闹械挠∠蟆．吘褂脩舻陌踩�不是靠理想化的模擬碰撞環(huán)境決定的。就和我們上文中提到的一樣，在50KM/h或56KM/h速度下取得好成績(jī)，未必就能抗擊更高速度的碰撞。對(duì)奧迪A6L和林蔭大道是如此，對(duì)凱美瑞更是如此。

　　從一個(gè)方面我們非常欣喜的看到，作為以往整體安全口碑性能不佳的日系車型代表，凱美瑞能夠取得如此佳績(jī)的確讓人耳目一新。從而也說明了我們不能戴著有色眼鏡看待事物的變化和發(fā)展。同時(shí)，我們也不能夠僅僅憑借一次測(cè)試經(jīng)驗(yàn)和水平有限的國(guó)內(nèi)碰撞測(cè)試作為汽車最終安全認(rèn)定的判斷。畢竟汽車安全的好壞，仍然取決于實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

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