二、凱美瑞為什么能拿第一?

　　從正面角度我們已經分析了凱美瑞拿第一的主要原因。主要是在正面100％重疊剛性壁障碰撞試驗和正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗時的成績好過奧迪A6和林蔭大道。而加分項目又是滿分，難怪第一了。不過有消費者對此并不信服。實際碰撞結果來看，凱美瑞在56KM/h下碰撞，發動機艙基本上80%破損，而A柱也有變形跡象，但是測試假人沒收到沖擊，因此得到滿分了。而奧迪A6或者別克林蔭大道，50%的發動機艙損壞，A柱完好，但是測試假人腿部碰到了儀表臺，因此減分。

　　但實際碰撞事故中的車速一般都不低于56KM/h。要是發生事故是70KM/h或更高速度撞擊的話。凱美瑞在56KM/h撞擊時候就發動機艙80%變形、A柱出現一些彎曲了。要是70KM/h撞擊時乘客艙結構很可能變形。換成奧迪A6L以70KM/h撞擊呢？情況就發生了比較微妙的變化。奧迪A6L在56KM/h撞擊時候，50%的發動機艙變形，A柱則相當完好，這意味著A6還有另外50%的發動機艙可以變形吸能保護，A柱依然可以保持基本不變形！因此乘客艙的結構仍然是沒有大幅度的變形。

　　對于汽車而言，A柱的重要性不言而喻。速度誰也不能控制在56KM/h，大部分碰撞損失嚴重的情況都是兩車正面避讓不及的相撞。那就和正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗基礎環境類似了，就算均是56KM/h，這兩車的速度疊加也達到了112KM/h。作為B級車的凱美瑞能比C級車奧迪A6L或者林蔭大道更能笑傲江湖嗎？這誰可以作一個保證聲明？

　　另外一方面碰撞測試未能設及的部分也感到讓人遺憾，那就是電子車身穩定系統（ESP）和牽引力控制(ASR)，作為防止車身失控的重要保障，這道安全系統甚至有時超過了側安全氣囊的作用，因為在絕大多數情況，電子系統和牽引力控制都能有效幫助駕駛者穩定車身。凱美瑞的兩個高配車型版本都加入了ESP或者VSC電子車身穩定系統以及ASR牽引力控制。對比來看，奧迪A6則是全系列車型加入了電子車身穩定系統（ESP）和牽引力控制(ASR)，對安全的重視，德系車非常嚴格。甚至標配了動力隨速轉向這一新型安全保障功能。

　　憑心而論，這次碰撞結果的出爐，凱美瑞拿冠的成績確出乎國人意料之外，不過就傳統印象和以往實踐經驗來看，對于國內消費者來說。德系車的安全系數，特別是像奧迪這樣的高端品牌仍然不可能以一次國內的碰撞結果而改變看法。