編者按：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年上半年銷量排名前十名的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、吉利、一汽豐田、東風(fēng)神龍、天津一汽，上半年，上述十家企業(yè)共銷售146.11萬輛，占轎車銷售總量的63.89%。 我們注意到，大眾作為國內(nèi)汽車龍頭企業(yè)在銷售業(yè)績方面排名突出，一汽大眾作為老牌企業(yè)排名首位，而上海大眾，也就是俗稱的南大眾也不甘示弱，銷售排名緊跟北大眾。倒底上海大眾旗下車型有什么樣的魅力，能夠在車市的銷售大潮中屹立不倒。下面我們將就上海大眾旗下的主力車型勁情、勁取、桑塔納、帕薩特、領(lǐng)馭、途安作一個(gè)評價(jià)分析。以此全面揭開南大眾銷量排名第二的神秘面紗。

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　　一、大眾情人－－POLO勁情、勁取

　　參考價(jià)格：8.58萬－11.28萬

　　POLO自進(jìn)入中國市場以來一直以“時(shí)尚小車”的可愛面孔倍受消費(fèi)者喜愛，改款后的POLO更多了幾分陽剛之氣。內(nèi)飾延續(xù)了老款做工精細(xì)的優(yōu)良傳統(tǒng)，增加了卡片插槽等人性化設(shè)施。此外，POLO勁情、勁取全新裝備的16V-HLD發(fā)動(dòng)機(jī)是上海大眾針對中國消費(fèi)者的開車習(xí)慣和中國的油品特點(diǎn)全新匹配、開發(fā)的，具備低轉(zhuǎn)速大扭矩的特點(diǎn)，特別適合城市中頻繁起步的交通狀況。

　　為了讓銷售價(jià)格不算低的小車POLO有更好的業(yè)績，上海大眾對POLO車型可沒少花心思。首先是改革老款POLO過于女性化的外觀。增加了更陽剛的外形。其次內(nèi)飾的小改良，讓人性化配置更齊全。而對于POLO發(fā)動(dòng)機(jī)部分正時(shí)皮帶保養(yǎng)高于帕薩特的情況，現(xiàn)在已經(jīng)用與發(fā)動(dòng)機(jī)同壽命的正時(shí)鏈條替代。

　　而為了降低銷售成本，上海大眾在2007年上半年已經(jīng)調(diào)低了POLO車型的指導(dǎo)價(jià)格。并加緊了成本控制。以前POLO車型標(biāo)配的4輪碟剎被取消了，而代之以前碟后鼓設(shè)計(jì)，實(shí)際上這并沒有降低POLO這類小車型多少制動(dòng)效果，反而讓降價(jià)后的POLO更受歡迎。在國內(nèi)，上海大眾不但讓POLO保持有經(jīng)典的兩廂車型延續(xù)，而且獨(dú)立開發(fā)了三廂POLO車型系列，這讓喜歡POLO，但青睞三廂的國人有了更好的挑選余地。

　　不過POLO車型現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)也日益激烈，目前市場主流合資品牌小車型的價(jià)格已經(jīng)探低到不到7萬（比如雨燕，比如飛度等等），而POLO最低8萬多的售價(jià)，雖然有了堅(jiān)固的外殼，以及激光焊接空腔注臘等先進(jìn)工藝支持，但價(jià)格卻讓POLO足以和自主的奇瑞A5,比亞迪F3，海馬福美來2代以及韓系緊湊車賽拉圖以及伊蘭特相媲美。這也直接造成了許多POLO潛在用戶的流失。從目前而言，雖然上海大眾對于POLO的推銷不遺余力，但限于成本和價(jià)格，POLO車型雖然整合了兩廂和三廂車系，但仍然無法有足夠銷量數(shù)字承擔(dān)起上海大眾的主力車型地位。

　　二、大眾主力－－桑塔納（桑塔納3000）

　　參考價(jià)格：6.58萬－7.3萬（桑塔納）

　　9.48萬-12.98萬（桑塔納3000）

　　作為中國汽車市場的常青樹和老三樣的代表車型之一，桑塔納一直保持著讓許多新車型羨慕不已的銷量。桑塔納幾乎超過30年生產(chǎn)歷史，很多人笑稱其為中國現(xiàn)代轎車工業(yè)“活化石”。

　　盡管桑塔納技術(shù)也有些落后，但維修方便是它的優(yōu)勢，但對于一些偏小的城市用戶而言，一些起步較晚，實(shí)力較小的汽車品牌的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)可能無法顧及，因此造成了修車不方便，消費(fèi)者自然也不愿意花錢買麻煩。另外，政府采購也是桑塔納一直保持很好銷量的原因之一。在很長的一段時(shí)間內(nèi)，桑塔納幾乎成了中國公務(wù)用車的代名詞。更重要的是桑塔納車型底盤較高，在路況較差甚至在山路情況都可以通行，這極大方便了用戶的出行。

　　作為桑塔納的升級車型，桑塔納3000繼承了皮實(shí)耐用的優(yōu)點(diǎn)，配置上也有所升級，比普桑車型增添了許多舒適以及實(shí)用配置。另外，保有量大，維修和保養(yǎng)便宜、方便。10萬左右的價(jià)格也是它適合一些小企業(yè)作為商務(wù)用車，如果不在乎外表的話，拿來做家庭用車也是十分實(shí)用的。

　　外觀內(nèi)飾和發(fā)動(dòng)機(jī)性能落后已經(jīng)成為普桑和桑塔納3000最大的不足，其1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)，比如最大功率以及最大扭矩甚至還不如一些市場上主流的1.6車型。盡管如此，但因?yàn)閲鴥?nèi)市場特別是中小城市以及縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)的用車實(shí)際需要，桑塔納車型系列仍然發(fā)揮了其不可替代的作用，對于上海大眾而言，即欣慰也感到幾分無奈。雖然業(yè)界爭議不小，但桑塔納不錯(cuò)的銷售數(shù)量，仍然支撐了上海大眾中低端產(chǎn)品的半邊天。

　　就對手而言，桑塔納主要對手為國產(chǎn)自主緊湊車型，比如比亞迪F3，吉利遠(yuǎn)景，海馬海福星以及奇瑞A5等等。盡管在安全和舒適配置上不及對手，但在維修便利以及皮實(shí)耐用程度上，普桑仍然有著其不可超越的表現(xiàn)。

　　而對于桑塔納3000而言，駿捷和東方之子，景程以及凱越、伊蘭特還有賽拉圖等車型的威脅也不可輕視。雖然桑塔納3000的實(shí)用配置較普桑有所提高和進(jìn)步。但車型外觀以及內(nèi)飾老化加之發(fā)動(dòng)機(jī)的落后無疑讓桑塔納3000喪失了許多昔日的輝煌。而由于政府采購以及來自國內(nèi)廣大中小城市縣城乃至農(nóng)村的實(shí)際用戶需求和現(xiàn)實(shí)環(huán)境，才導(dǎo)致桑塔納3000到目前為止仍然保持中國特色般的驚人銷量。

　　三、退而不休－－帕薩特

　　參考價(jià)格：15.98萬－17.48萬

　　作為上海大眾中高端主力車型，帕薩特車型的銷量和保有量是有目共睹的。在過去的歲月中，帕薩特車型幾乎為上海大眾打下了一片江山。甚至有人形容，對于上海大眾品牌打造最有力的兩個(gè)車型，除了桑塔納之外就是帕薩特。但自從帕薩特領(lǐng)馭上市后，老款帕薩特就一直處于以銷定產(chǎn)的半停產(chǎn)狀態(tài)。但不久前上海大眾已經(jīng)限量復(fù)產(chǎn)部分老款帕薩特，根據(jù)現(xiàn)在帕薩特車型銷售情況，更有消息指出2007年下半年上海大眾將大規(guī)模復(fù)產(chǎn)老款帕薩特。

　　帕薩特于停產(chǎn)前相比，變化主要體現(xiàn)在局部細(xì)節(jié)上，像側(cè)窗以及車身周圍防擦條上的鍍鉻裝飾被省略，全車為普通玻璃，門把手沒有噴漆，輪轂尺寸變小輪胎型號為195/65 R15（原為205/55 R16）。安全配置方面與同級別車相比沒有什么優(yōu)勢，只有正副駕駛座安全氣囊和ABS。

　　對于上海大眾而言，帕薩特的復(fù)產(chǎn)是一種無可奈何的舉動(dòng)。盡管他們對帕薩特進(jìn)行了重新改造，生產(chǎn)出了領(lǐng)域車型。但這個(gè)上海大眾自創(chuàng)的所謂改進(jìn)車型卻仍然存在銷售價(jià)格偏高，同時(shí)面臨一汽大眾邁騰以及其他車型的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。所以復(fù)產(chǎn)帕薩特，從而將市場價(jià)格底線拉到16萬以下，對于目前缺乏有力新車型競爭的上海大眾而言至關(guān)重要。現(xiàn)在帕薩特的主要對手集中表現(xiàn)為蒙迪歐，索納塔御翔以及馬自達(dá)6和一汽奔騰。相比這些車型，外觀更為大氣豪華帕薩特更符合商務(wù)用戶的需求同時(shí)，也滿足了個(gè)人用戶對于B級車型的需求。

　　四、絕對主力－－領(lǐng)馭

　　參考價(jià)格：17.28萬－29.88萬

　　帕薩特領(lǐng)馭作為一款中型商務(wù)車，外形沉穩(wěn)大氣，內(nèi)飾做工精細(xì)并且用料也很足，適合作為那些要求高品質(zhì)的消費(fèi)者。另外，07款的領(lǐng)馭部分車型也在原有基礎(chǔ)上增加了許多配置，小幅提升了性價(jià)比。

　　領(lǐng)馭主力車型的發(fā)動(dòng)機(jī)還是裝車量極大的1.8T鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相比邁騰最新裝配的EA888型號的1.8TFSI并沒有什么過于突出的亮點(diǎn)，但是使用和維修較為便利的優(yōu)勢讓它依然占據(jù)眾多大眾車型的心臟位置。行駛中，領(lǐng)馭的渦輪增壓會(huì)在1800轉(zhuǎn)左右啟動(dòng)，動(dòng)力提升的感覺甚至比邁騰要明顯一些，伴隨著渦輪“嘶嘶”的吸氣聲音，給人比較愉悅的感覺。領(lǐng)馭2.0L絕對談不上多少技術(shù)因素，單頂置凸輪軸8氣門結(jié)構(gòu)，最大功率僅僅85千瓦，最大扭矩也僅僅172牛米，所幸最大扭矩轉(zhuǎn)速只有3500轉(zhuǎn)，城市路況使用還是不存在太多問題。除開皮實(shí)，性能穩(wěn)定容易維修外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢幾乎沒有。

　　領(lǐng)馭的對手主要集中表現(xiàn)為邁騰，凱美瑞以及雅閣車型。對比這些車型，領(lǐng)馭的優(yōu)勢主要在于外觀的大氣與經(jīng)典的完美結(jié)合，同時(shí)德系車風(fēng)格精美的內(nèi)飾以及做工也是日系車型所不及。但隨著邁騰車型進(jìn)一步豐富，價(jià)格進(jìn)一步拓展。領(lǐng)馭的優(yōu)勢也在逐步縮減見。缺乏有效新車型刺激市場，成了上海大眾的一塊最大心病。

　　五、絕對雞肋－－途安

　　參考價(jià)格：16.18萬－21.58萬

　　途安采用雙面全鍍鋅車身采用激光焊接，提高了車身的抗腐蝕能力。在動(dòng)力方面，途安提供了1.8T渦輪增壓和2.0自然吸氣兩款發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇，其中1.8T動(dòng)力普遍裝備于帕薩特以及領(lǐng)馭還有速騰等大眾車型上。而2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然普及率也相當(dāng)廣泛，但單頂置凸輪軸8氣門結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其最大功率和扭矩表現(xiàn)不夠出色。但其擁有低轉(zhuǎn)速下扭矩充沛的特點(diǎn)，也算彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不足。

　　途安內(nèi)飾用料考究，裝配嚴(yán)謹(jǐn)，內(nèi)部空間靈活多變，側(cè)重于家庭使用。作為大眾車，途安有著非常好的制造工藝，接縫細(xì)密勻稱，做工受到汽車消費(fèi)群體的認(rèn)可。

　　途安作為一款家用MPV，源于PQ35平臺，相比普通轎車，其寬大的內(nèi)部空間比較適合家庭日常出游時(shí)使用，更適合家庭使用。不過較高的價(jià)格可能很難讓普通消費(fèi)者接受，可能更適合那些經(jīng)濟(jì)條件較好的家庭作為第二輛車使用。但和奧德賽以及軒逸、東方之子Cross等車型相比，商務(wù)用途的不足以及價(jià)格相對于中低端MPV太高的現(xiàn)實(shí)造成了其今天的市場雞肋地位。這也值得上海大眾心痛同時(shí)引起足夠的反思。

　　結(jié)語：上海大眾旗下主力主要由以上5款車型組成，還有一款高爾目前處于銷售以及產(chǎn)品停產(chǎn)不夠明朗狀況因而被忽略。在這幾款主力車型中，桑塔納，帕薩特和領(lǐng)馭無疑構(gòu)成了低中高三個(gè)檔次的主力車型陣容。在一季度的跟隨一汽大眾的價(jià)格下調(diào)措施，讓上海大眾擺脫了近兩年銷售未能進(jìn)入前3的窘境。

　　對于上海大眾而言，目前面臨著來自高端車市場和低端車市場的雙重壓力，在高檔車市場，德系車中寶馬、奔馳這些品牌比大眾高一個(gè)檔次的好車都已經(jīng)或者即將國產(chǎn)；而在低端車市場，日系和韓系車也已基本完成了零部件的布局，導(dǎo)致上海大眾在成本上很難逾越。何處何從？仍然有待于上海大眾在取得當(dāng)前第二銷售成績局面下，因勢利導(dǎo)作出全局性的改變。