理想ONE經過OTA升級后，支持導航輔助駕駛功能，實際體驗中支持進出匝道、自主變道超車等功能，彌補了此前的分數缺失，另外這次測試中對假人的識別和規避也有了提升。
智能基礎硬件
攝像頭
6個
毫米波雷達
5個
超聲波雷達
12個
中控屏處理器
高通驍龍820A+德州儀器Jacinto6
中控屏分辨率
2608x720+1920x720+1280x720
智能駕駛芯片型號
地平線征程3
智能駕駛芯片算力
5 TOPS
智能駕駛 116/150
經過升級后，理想ONE智能駕駛部分從此前的86分提升至116分，得分提高的原因主要在于導航輔助駕駛功能能夠使用、對假人的規避表現有提升。經過升級后，理想ONE智能駕駛部分從此前的86分提升至116分，得分提高的原因主要在于導航輔助駕駛功能能夠使用、對假人的規避表現有提升。智能座艙 82/100
此前我們已經對理想ONE的座艙按照ICT-300的標準進行了詳細的評測和打分，以82分的優異成績位居智能座艙分榜第3位，大尺寸的雙芯片四聯屏、邏輯簡單易上手的UI、靈敏流暢的點觸反應、豐富的功能以及聰明的語音系統等，這些都是它獲得高分的秘訣。本次OTA在座艙方面主要提升了部分功能的交互體驗，功能性并沒有什么提升，因此座艙部分依然保持82分不變。在評測過程中，我們驚訝于理想ONE雖然沒有升級座艙硬件，但通過長時間的收集車主意見以及OTA，車機系統已經較為完善，并且產品人員可以做到不隨便加入花里胡哨的功能，只提升對車主真正有意義的交互，就這一點理想已經很值得點贊。此前我們已經對理想ONE的座艙按照ICT-300的標準進行了詳細的評測和打分，以82分的優異成績位居智能座艙分榜第3位，大尺寸的雙芯片四聯屏、邏輯簡單易上手的UI、靈敏流暢的點觸反應、豐富的功能以及聰明的語音系統等，這些都是它獲得高分的秘訣。本次OTA在座艙方面主要提升了部分功能的交互體驗，功能性并沒有什么提升，因此座艙部分依然保持82分不變。在評測過程中，我們驚訝于理想ONE雖然沒有升級座艙硬件，但通過長時間的收集車主意見以及OTA，車機系統已經較為完善，并且產品人員可以做到不隨便加入花里胡哨的功能，只提升對車主真正有意義的交互，就這一點理想已經很值得點贊。性能測試 27/50
關于性能部分，理想ONE加速和制動性能表現得中規中矩，受限于自身尺寸和車重，其繞樁和麋鹿測試得分都偏低。不過如果車輛電量充足，增程器不需要整天工作，那么它整車會表現相對安靜一點，而且加速性能也會得到保障。關于性能部分，理想ONE加速和制動性能表現得中規中矩，受限于自身尺寸和車重，其繞樁和麋鹿測試得分都偏低。不過如果車輛電量充足，增程器不需要整天工作，那么它整車會表現相對安靜一點，而且加速性能也會得到保障。
更多實測視頻
高速彎道保持 理想ONE（OTA） ICT-300智能實測
特殊地形識別規避 理想ONE（OTA） ICT-300智能實測
ACC自適應巡航 理想ONE（OTA）ICT-300智能實測
垂直車位自動泊車 理想ONE（OTA） ICT-300智能實測
傳感器8/10
主編點評
硬件方面，老款理想ONE使用Mobile EyeQ4的自動駕駛芯片，新款車型用上了兩塊地平線的征程3芯片。Mobile EyeQ4單片芯片算力為2.5TOPS，使用的是28納米工藝生產。征程3單片芯片算力為5TOPS，使用的是12納米工藝生產。更換上征程3芯片后駕駛輔助系統的綜合算力會更高，能夠處理的信息和場景也會更為豐富。伴隨著芯片更新的，還有單目攝像頭以及毫米波雷達。位于擋風玻璃上方的單目攝像頭更換為800萬像素，毫米波雷達從原來的1個（位于車頭中部）升級為5個（前3后2），并且還加入了高精地圖。
微波雷達 2/2
毫米波雷達 2/2
遠距離高清攝像頭 4/4
激光雷達 0/2
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