雅閣在這三部分的測試?yán)锩妫苣玫贸鍪志褪趋缏购屠@樁測試。像自動駕駛部分通過項目不多，而智能座艙的得分拉低了整車表現(xiàn)。總得分僅比凱美瑞高一點。
ICT-300評測榜 No.70 94/300
場地支持：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心
智能實測介紹42
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智能駕駛
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智能座艙
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性能測試
智能駕駛 42/150
雅閣的這套HondaSENSING系統(tǒng)表現(xiàn)中規(guī)中矩，常規(guī)的自適應(yīng)巡航跟車，甚至是靶車加塞情況都沒問題，不過在面對如假人橫穿鬼探頭、固定假人等復(fù)雜場景都失敗了，加上沒有配備自動泊車功能以及整車OTA能力，最終得分很低。雅閣的這套HondaSENSING系統(tǒng)表現(xiàn)中規(guī)中矩，常規(guī)的自適應(yīng)巡航跟車，甚至是靶車加塞情況都沒問題，不過在面對如假人橫穿鬼探頭、固定假人等復(fù)雜場景都失敗了，加上沒有配備自動泊車功能以及整車OTA能力，最終得分很低。智能座艙 21/100
在智能座艙的評測當(dāng)中，通過對屏幕效果、車機(jī)性能、語音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評分，最終本田雅閣總得分為21分（滿分100），因為我們拿到的版本缺少語音功能，所以不能參與對應(yīng)的測試。整體來說，雅閣的智能座艙其實和“智能”二字不沾邊，因為它只有通過連接手機(jī)才能實現(xiàn)最基礎(chǔ)的多媒體功能，否則只有一個收音機(jī)......另外，因為不支持觸屏，所以界面操作、功能模塊的調(diào)用也不太直觀。可能唯一的優(yōu)點就是實體按鍵能“盲操”，開車的時候會更安全一點吧？在智能座艙的評測當(dāng)中，通過對屏幕效果、車機(jī)性能、語音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評分，最終本田雅閣總得分為21分（滿分100），因為我們拿到的版本缺少語音功能，所以不能參與對應(yīng)的測試。整體來說，雅閣的智能座艙其實和“智能”二字不沾邊，因為它只有通過連接手機(jī)才能實現(xiàn)最基礎(chǔ)的多媒體功能，否則只有一個收音機(jī)......另外，因為不支持觸屏，所以界面操作、功能模塊的調(diào)用也不太直觀。可能唯一的優(yōu)點就是實體按鍵能“盲操”，開車的時候會更安全一點吧？性能測試 31/50
在電量充足的情況下，雅閣銳·混動的加速成績優(yōu)秀，并且進(jìn)行麋鹿測試時速度能去到75km/h，并且整車動作流暢，沒有拖泥帶水的情況出現(xiàn)，雖然轉(zhuǎn)向不算靈敏，但車身動作能緊隨轉(zhuǎn)向幅度去調(diào)整。在連續(xù)變線的繞樁測試，基本上能把握駕駛者意圖去執(zhí)行，接近“人車合一”意境，因此它在性能測試得分較高。在電量充足的情況下，雅閣銳·混動的加速成績優(yōu)秀，并且進(jìn)行麋鹿測試時速度能去到75km/h，并且整車動作流暢，沒有拖泥帶水的情況出現(xiàn)，雖然轉(zhuǎn)向不算靈敏，但車身動作能緊隨轉(zhuǎn)向幅度去調(diào)整。在連續(xù)變線的繞樁測試，基本上能把握駕駛者意圖去執(zhí)行，接近“人車合一”意境，因此它在性能測試得分較高。
更多實測視頻
高速彎道 雅閣
固定行人 雅閣
特殊地形 雅閣
自適應(yīng)巡航 雅閣
傳感器8/10
主編點評
硬件層面，雅閣的駕駛輔助系統(tǒng)使用的是常規(guī)的毫米波雷達(dá)+單目攝像頭的解決方案，這也是同級比較主流的駕駛輔助硬件。駕駛輔助配置方面，混動車型是全系標(biāo)配主動剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、道路交通標(biāo)識識別等，所以即便是入門車型，這些駕駛輔助配置還是比較齊全的。自動泊車功能，只有全系頂配車型才有配備，所以此次測試車并未裝備此功能。
微波雷達(dá) 有 2/2
毫米波雷達(dá) 有 2/2
遠(yuǎn)距離高清攝像頭 有 4/4
激光雷達(dá) 無 0/2
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