在人們的習慣思維中，交通事故往往與車速有關——十次事故九次快，認為只要開得慢點，就不會出事，這種思維也影響到他們的購車選擇。許多消費者在購車時，往往對天窗、音響、自動空調等舒適性和便利性配置看得很重，而把安全性配置的成本壓得很低，甚至根本沒有考慮過安全性配置。孰不知，所有交通事故的發生，都不是駕車者的主觀意愿，濕滑的路面、惡劣的天氣、其它車輛和行人的違章，都會給行車帶來意料之外的危險，甚至一只突然出現的小動物都會釀成一起嚴重的車禍。2005年1月9日發生在杭州的“婚禮門事件”，一輛廣州本田雅閣就是為了躲避一條橫穿公路的狗而撞在隔離帶上，車身斷成了兩截，釀成車上3死2傷的慘劇。考察一輛車的安全性能，主要是考察它的主動安全性裝備、被動安全性裝備以及車身的安全設計。

    主動安全性與被動安全性

    “主動安全性”是指汽車避免事故發生的能力，通過配備的主動安全裝備，減少或避免行車危險狀況的發生。現在，絕大部分車型都標配防抱死制動系統(ABS)和制動力分配系統（EBD），除此之外，涉及汽車主動安全性的電子控制技術還包括BAS、EDS、ASR和ESP等。“被動安全性”是指一旦事故發生時，汽車保護內部乘員及外部人員的安全程度。提及被動安全性，大部分人都會馬上想到安全帶和安全氣囊。但對于汽車來說，一個高效的乘客保護系統，還應該包括：前排側部氣囊、側面安全氣簾、可潰縮式安全轉向柱、主動安全頭枕、安全車身。目前，在國家汽車安全標準中，小型乘用車必須安裝前排安全帶，而國內大部分轎車也已將后排安全帶和正面安全氣囊做為標準配置。

    安全裝備也有高低之分

    同類的安全裝備，其性能也有高低之分。同樣叫正面安全氣囊，有單級燃爆式的也有兩級燃爆式的，后者由于是分兩次燃爆，能夠更好地避免前排乘員受到氣囊的意外傷害。同樣叫防眩目車內后視鏡，就有手動和電子自動之分，前者在遇到后車強光時，需要駕駛員用手進行調節，而后者則可以根據后車光線的強弱自動調節。因此，我們在關注安全配置時，除了要關心“有沒有”的問題，還要知道它們的性能如何。

    弄清各種安全裝備的功能

    ABS，大家都知道它是防抱死制動系統，那BAS是什么？電子差速鎖（EDS/EDL）和驅動防滑系統(ASR)都是防止驅動輪打滑的電子裝置，它們之間有什么區別？ESP的功能是什么？科技的不斷進步，給我們帶來越來越豐富的汽車安全裝備。了解各種安全配置，才能知道它們能給你帶來什么樣的保護，才能考察一輛車的安全性能。

    制動力輔助系統（BAS）：BAS英文全稱為Brake Assist System（制動力輔助系統）。據統計，在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷，制動輔助系統正是針對這一情況而設計。它可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統便會在不到1秒的時間內把制動力增至最大，縮短緊急制動情況下的剎車距離。

    電子差速鎖（EDS/EDL）：EDS的英文全稱為Electronic Differential System，又稱為EDL(Electronic Differential Locking Traction Control)，它是ABS的一種擴展功能。當電子控制單元判斷出某一側驅動輪打滑時，EDS通過液壓控制單元對該車輪進行適當強度的制動，從而提高另一側驅動輪的附著利用率，提高車輛的通過能力。

    驅動防滑系統(ASR/TCS)：ASR的英文全稱為Acceleration Slip Regulation，防止車輛尤其是大功率汽車在起步、再加速時驅動輪的打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性與通過性。與EDS/EDL相比，ASR可以同時控制兩個驅動輪，而EDS只能控制某一側驅動輪。

    車輛穩定輔助系統（VSA）：的英文全稱為Vehicle Stability Assist，是日本本田公司采用的一種車輛穩定控制技術，其V6版本的VSA包括了制動防抱死系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD）、驅動防滑系統（TCS）和防滑控制功能（Skid Control），其作用類似ESP。在車輛發生轉向不足和轉向過度時，VSA系統通過調整發動機扭矩，并輸出相應的制動力，使車輛恢復平穩的行駛狀態。

    電子穩定程序(ESP) ：ESP的英文全稱是Electronic Stablity Program，中文直譯就是電子穩定程序，最先是由奔馳汽車公司應用在它的A級車上的。ESP實際上是一種功能強大的車身穩定控制系統，它的功能包含了制動防抱死系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD/EBV）、驅動防滑系統（ASR/TCS），是車身穩定控制系統的最高形式。與其他車身穩定系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可以控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過度情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車輛；在前驅車出現的轉向不足時，ESP則會通過剎慢內后輪，從而校正行駛方向。尤其是急打方向時（如緊急躲閃路中突然出現的行人），ESP的介入能夠大大降低車身失控（如側滑、甩尾）的危險。

    燃爆式安全帶：燃爆式安全帶是當今技術最先進的安全帶。當汽車受到較強碰撞時，預拉緊裝置受到激發，使安全帶迅速回卷，將乘員緊緊地綁在座椅上，減少乘員頭部、胸部和骨盆向前的位移，與隨后打開的安全氣囊相配合，能最大限度地減少人體在碰撞中的傷害。普通的預鎖緊式安全帶只能起到鎖止安全帶拉出的效果，遠遠不如燃爆式安全帶的作用。

    安全氣囊：依據放置位置的不同，安全氣囊分為正面安全氣囊、側面安全氣囊以及側面安全氣簾等等。

    集成在座椅靠背中的側面安全氣囊也叫胸部安全氣囊，它主要保護乘員的胸部、肺部和骨盆，避免因撞擊給乘員帶來的側面損傷。

    從轎車A立柱一直延伸到C立柱的側面安全氣簾，具備側面沖撞頭部保護、翻車時頭部保護、防止乘客被甩出窗外、防止玻璃碎片造成的人身傷害等諸多功能。

    主動安全頭枕：頸部是人體最薄弱的部位，當轎車受到后部的撞擊時，頭部會猛烈后仰，容易對頸椎造成傷害。主動安全頭枕是在車輛受到來自后部沖擊的情況下，身體擠壓座椅的聯動機構，在聯動機構的作用下，頭枕同時向上向前快速移動，最大程度地限制頭部的后仰幅度，以保護乘員的頭部和頸部。

    潰縮式安全轉向柱：當汽車發生正面碰撞時，方向盤和轉向柱管在雙向壓力的作用下，安裝在轉向柱管上的可折疊安全裝置被折疊壓縮，從而可以避免因方向盤位移造成的對駕駛員的傷害。

    安全車身是你的最后一道防線

    安全車身是所有被動安全設施的基礎，也是車內乘員的最后一道防線。當汽車發生碰撞時，如果車身出現嚴重變形或斷裂，那么，所有的被動安全裝備也就失去了意義。安全車身包括前后碰撞變形區（發動機艙和行李廂）、中間的高強度乘員艙。

    汽車受到的碰撞方向有多種可能，除了常見的正面碰撞（如追尾）和后部碰撞（被追尾），還有可能受到來自側面的撞擊。在遭受強烈的前后方撞擊時，前后碰撞變形區（發動機艙和行李艙）有可能無法完全化解撞擊力，這時就需要乘員艙有足夠的強度來保護車內人員，也就是說，乘員艙應盡可能地保證不變形或變形很小。

    而在遭受側面碰撞時，乘員艙自身的強度就顯得更為重要。由于轎車側面與外界只有一板（車門）之隔，因此車門的抗沖擊能力和乘員艙的框架強度成為保護乘員的根本。

速騰轎車的乘員艙為了更有效地抵御側面撞擊，不僅有Y型車門防側撞梁，同時B柱采用三層結構，除內外兩面的高強度鋼板，還在中間加裝了一層2mm厚的熱成型板（厚度相當于3層普通車身鋼板），使得速騰的側撞強度得以大大提高。在美國NACP碰撞測試中，該車的側撞成績達到了最高的5星級。

速騰轎車的B柱以及其延伸到A柱部分和前后保險杠骨架應用的熱成型板材在成型之前進行過特殊的熱處理，與傳統工藝相比，它的強度更高，重量更輕。

車身是由若干片沖壓件組成，大多數廠家采用點焊進行連接。但點焊存在不連續性，解決不了焊接處的平整度及縫隙問題，而且點焊會造成焊接點周圍的鋼材應力下降（車輛遭嚴重撞擊時的斷裂部位往往是車身的焊接部位）。激光焊接是目前最先進的焊接工藝，具有連續性，可以實現鋼材分子層面的結合，使兩塊鋼板結合成一整塊鋼板，從而增加了結合強度。激光焊接主要用于涉及乘員艙的頂蓋與側圍、底板與側圍、尾部以及門框等連接處，能夠大大提高車身的剛性。

在外觀上，采用激光焊接的車頂只有一條細致平滑的焊線，而采用傳統點焊工藝的車頂則有兩條橡膠密封條。一汽-大眾速騰轎車的激光焊接線共有33.2m，是目前國產轎車中最長的。

    安全是要付出代價的

    正如舒適性配置是需要花錢一樣，眾多安全性配置也是需要付出代價的。現在，購買8萬元左右的轎車，基本上都能得到標配的防抱死制動系統(ABS)、制動力分配系統（EBD），以及前排安全氣囊；如果購買的是5萬元左右的轎車，這些安全裝備就都被減掉了；而現在的一些20萬元左右的中高級轎車上，除了ABS、EBD外，還配備了前排兩級燃爆式安全氣囊、前排側安全氣囊、燃爆式安全帶、車身穩定電子控制系統、自動防眩目車內后視鏡、倒車雷達、隨速動力轉向等安全裝備。

    從某一方面講，安全是要用金錢換來的，但在可能的情況下，這是值得的。因為生命無價。

    沒有安全，Gama over！

    女兒曾經纏著我問：“什么是死？”我說了一堆話。

    喜歡玩游戲機的女兒若有所悟：“死了就是Gama over吧！”

    一切結束。

    GAME OVER，至理名言。

    附：三款國產新車的安全裝備