測試輪胎：
本次高性能輪胎場地測試活動，得到了在改裝領域享有盛名的各大輪胎品牌的鼎力支持，他們分別提供了在改裝領域常用的，也是性能愛好者喜聞樂見的輪胎型號參與本次測試，以驗證其產品在消費者體驗中的感受。分別提供的輪胎型號如下：S-1063（萬力）、595RS（飛德勒）、R888（東洋）、VE301（鄧祿普）、2XS（固鉑）、AVS dB（橫濱）。
測試場地：
本次測試場地為深圳極速賽車場，這是中國汽車運動聯合會授權的國家A級卡丁車車場，賽道全長1200米，路寬10米，最長直路長為170米，路面為標準的瀝青鋪裝，路面平整，普通家轎可達到的極速約為130km/h，非常適合進行高性能的輪胎測試，其9個彎道（兩個連4彎道）對輪胎的抓地性能和循跡能力有著較高的考驗，非常適合輪胎的測試活動。
測試當日，根據深圳氣象臺當日報道結果，天氣為陰天轉多云，氣溫為21℃-27℃，相對濕度為40%-75%，均在各種測量儀器、車輛、測試輪胎的正常工作氣象條件以內，典型背景噪音為57.2dB。
特別說明：本次測試僅供參考，不代表輪胎實際參數與性能，如有不符，請以廠家標示為準。
測試指標及方法：
1、胎溫測試：測試時間為中午12點至下午4點，其間天氣狀況穩定，氣溫未有大幅上升或下降的情況發生。測量的輪胎為左前輪和右前輪，冷車時測量胎面、胎肩溫度，經過三圈試車后（約3600米），再次測量胎面胎肩溫度，以檢測胎溫上升情況，在測量時，我們確保同一款輪胎試車前后測量點基本相同，以保證測量結果的準確性。
2、輪胎硬軟值測試：測量的輪胎為左前輪和右前輪，冷車時測量胎面硬軟值，經過三圈試車后（3600米），再次測量胎面硬軟值，以檢測胎面硬軟值變化情況，在測量時，在測量點的選擇上，我們選擇主排水坑周圍較大胎塊進行測量（無主排水坑輪胎選擇輪胎中部大塊胎塊），同時，我們確保同一款輪胎試車前后測量點基本相同，以保證測量結果的準確性。
3、磨耗測試：以主排水坑最深處為基準（部分車輛主排水坑內有坑），在車輛入場前檢測主排水坑深度，在所有測試完畢后，再次測量主排水坑深度，以檢測輪胎的耐磨性。對于無主排水坑的輪胎，我們選取中部主要花紋最深處進行測量，在測量時，我們確保同一款輪胎試車前后測量點基本相同，以保證測量結果的準確性。
4、胎壓測試：測量輪胎為左前輪和右前輪，冷車時測量輪胎胎壓，經過三圈試車后（3600米），再次測量輪胎胎壓，檢測胎壓上升情況，各款輪胎統一沖入普通壓縮空氣，并無輪胎特別充入氮氣，但我們建議，高性能運動輪胎盡量沖注氮氣。
5、胎噪測試：測試車輛使用所在品牌輪胎以40km/h和80km/h的時速勻速通過測試點，測試儀距離車輛約1m，平放于路面，用聲級計的最大聲級保持功能提取最大值，因為部分改裝車輛改為直喉，排氣聲浪較大，我們在測試時選取遠離尾排一側進行測量，以在最大限度的可能性上保證測量結果的準確性，但我們仍然認為，部分車輛尾排的聲浪極大，會完全遮蓋住胎噪，我們會在每款輪胎胎噪的具體測試時予以特別注解。
6、干地高速過彎測試：待測車輛在兩個連續彎位時進行以高速進彎和高速出彎，以車手親身體驗，填寫我們設計的高速過彎表格，作為評價的標準。值得注意的是，因為車輛差異及車手水平差異，各車進彎和出彎時的速度并不相同。
7、剎車性能測試：車手以40km/h的速度勻速經過測試點，然后剎停，測量地面輪胎痕跡到車頭的距離，值得特別說明的是，這種測量方法的誤差相對較大，故我們主要以車手的體驗為主。嚴格意義上的剎車性能測試，應該試用VC3000剎車測試儀進行100-0km/h的剎停測試，而且，必須前后為同一輛車（輪轂亦不得有變化），我們在下次輪胎測試時，會考慮加入此項測試。
8、干濕地繞樁測試：在170米長的直道上，在路面中間擺放5個樁桶，呈一字型排開，每個樁桶之間的間隔為15米，發車區與第一個樁桶之間留有50m的發車帶，以便車輛能夠在開始繞樁時有一個良好的初始速度，規定車手在起始時速度為40km/h。先進行干地繞樁動作，每名車手兩次，然后工作人員將賽道淋濕，模擬雨天環境，淋濕的標準為賽道有積水，每位車手同樣繞樁兩次。經過干濕地繞樁后，以車手親身體驗作為測試的標準。
外籍友人前來觀摩
