大型別克全系車型試駕會火熱招募中

　　盡管2006年即將在十多天后成為歷史，但東風標致在九月份下發(fā)到各經(jīng)銷商處的那紙限價令還是讓筆者記憶猶新。而根據(jù)筆者十月、十一月時對幾家東風標致4S店的探訪結果可以看到，得益于東風標致的嚴格管理，如果消費者不是當場提車，旗下的4S店基本都能堅守廠家給出的底價。但是從更加自由的二級市場我們又會驚訝地發(fā)現(xiàn)，標致206的價格并沒有像廠家希望的那樣本分。看來廠家的政策在某種程度上還推動了二級市場的發(fā)展。近日筆者得到的數(shù)據(jù)顯示，除1.4L版本外，標致206在二級市場上的優(yōu)惠額度全線達到了萬元左右，優(yōu)惠最多的當數(shù)1.6 XR AT版，達到了1.1萬元：

注意：以上所報優(yōu)惠價格均來自二級經(jīng)銷商，并非4S店報價。

　　206搭載排量為1.4和1.6的兩臺不同發(fā)動機，1.4L發(fā)動機最大功率56Kw/5300rpm，最大扭矩120Nm/3400rpm，對于日常生活使用來說已經(jīng)足夠了，不過要是想體會更強勁的動力輸出，那1.6L發(fā)動機則是不二選擇，其最大功率78Kw/5000rpm，最大扭矩：142Nm/4000rpm，如此表現(xiàn)在同級別發(fā)動機中堪稱一流。

　　除了外形乖巧，優(yōu)良的底盤調校也是東風標致206暢銷的重要原因。但中國有句老話叫“魚和熊掌不可兼得”，相對于精準的操控和優(yōu)秀的地盤條較而言，標致206的內飾和空間一向是讓人頗為遺憾的地方。作為一款為年輕人設計的車，簡單實用成為標致206設計時的主導思想，中控臺只配備了空調與音響的系統(tǒng)，設計雖然簡單，但也顯得更加“干凈”。空間方面并不充足，前排空間相對適合中國人的體形，座椅良好的包裹性也使得前排的駕乘者十分舒適，但后部空間實在無法讓人滿意，過于平直的后排座椅讓人在長時間乘坐后會有全身僵硬的感覺。當然，傳統(tǒng)意義上的兩廂小車后排應該是兒童和寵物的地盤，只是中國人的消費水平暫時還不太能跟得上這樣的要求。如果不在乎空間上的這點委屈，東風標致206還是非常不錯的選擇。