【前言】：記的在2000年底的時候，那時候很多購車人都是以緊湊級車型來定為自己起步標準的，這些車型大多都以經濟性與舒適性作為自己的最大賣點，在空間方面的表現也比微型車稍微寬敞些，而價格也比中級車便宜，尤其適合單身車友和暫時還沒有要小寶寶的夫妻，當然在這個市場上，也曾出現過一個風云人物——賽歐。上海通用在2001年推出賽歐的時候，首次把國際品牌的價位拉到了10萬元以內，同時把安全性能作為了汽車的賣點，并給此后誕生的轎車樹立了配置ABS和雙安全氣囊的標桿，可以說賽歐是一款拉近汽車與老百姓之間的距離的車型，盡管大家對其褒貶不一，但依舊遮擋不住人們對它的熱情。

　　隨著近年來越來越多新車的出現，老款賽歐已經完全喪失了之前的優勢，它的輝煌也慢慢成為了歷史。盡管賽歐在04年經歷過一次改款，但是由于缺乏后續產品的跟進，在三廂樂風上市后，老款賽歐無奈地選擇了停產。而幾年后的今天，上海通用終于決定重啟賽歐計劃，并將于2010年1月11日推向國內市場，對于消費者來說，新賽歐可以說是既熟悉又陌生，今天我們就來大致了解一下這款新車的情況。

　　第一眼看到新賽歐可能覺得它多少有些新樂風的感覺，家族式的上下分割的前進氣格柵，當然還有那中間不可缺少的金領結logo，兩側的前大燈大致成平行四邊形并向上微微翹起，流暢感十足。

　　車尾造型也是新賽歐的亮點之一，由于車身線條的限制，新賽歐的車尾也相當高，牌照的位置被安放在了后保險杠的中間，得益于高車尾的設計，新賽歐的后備箱開口尺寸也比其他A0級小車大一些。

　　坐進車內，內飾的設計也完全找不到老賽歐的影子，中控臺上淺下米的配色方案看上去相當的樸實，但是整體造型設計則顯得相當激進，各個功能區域通過凹凸有致的線條被勾畫出來，但用料受限于成本問題，塑料感比較強。

　　新賽歐采用了三幅式方向盤，沒有使用任何金屬裝飾，樣式也稍顯單薄，但整體造型感覺比較像克魯茲，應該會受到部分年輕人的青睞。

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　　儀表盤設計頗具特色，用鍍鉻飾條將整個儀表盤分割成三個部分。時速表被突出地放在中間位置，黑底白字配以橙色燈光，使其看上去更為年輕化。時速表左右兩側的數字顯示區域也簡潔明了地呈現出油量、轉速、行車里程等各類日常行車信息。

　　新賽歐的織物座椅也很不錯，采用灰色與花色搭配的面料，不僅好看美觀而且很柔軟，只是后背靠墊略顯單薄缺少一些包裹性，但這樣一來也有好處就是為后排的乘客提供了更大的腿部空間。除了這些，最值得一提就是車內眾多儲物空間了，而且設計得都比較方便、合理，可以將各種物品各歸其位。

　　新賽歐上市將提供1.2L和1.4L兩種排量，這次實拍的新賽歐1.4L采用的是S-TEC Ⅲ系列發動機，它是在1.2L型號基礎上增加排量得到的，其結構和技術都完全一致，這款發動機最大功率為76千瓦，可以堪比很多1.5L甚至1.6L的發動機。配備5前速手動變速箱以后動力表現讓我們有些期待，最值得消費者關注的是，這兩臺發動機都采用了鏈條傳動，避免了更換正時皮帶的麻煩和費用的支出。

編輯點評：

　　對于新款賽歐來說，我們可以看到它的進步。雖然在內飾用料方面和配置上都顯得很樸素，但是從車內空間的設計以及為新賽歐所配備的發動機動力方面來看，已經足夠滿足日常使用了另外，此次推出的新賽歐必定會給國內的自主品牌的低端車型帶來一定的壓力，在這個競爭形勢下，消費者最終的選擇，更重要的還是要看消費者自身更看重哪些因素。在這場競爭中賽歐的表現最終如何，還是讓我們拭目以待吧！