突如其來的新冠肺炎疫情，讓身處疫情中心的神龍公司經歷了一場大考，同時伴隨著歐洲疫情的疊加影響，對神龍全球供應鏈和生產帶來了不小的沖擊。作為最大的中法合資項目，神龍公司最近的一系列調整動作：高層調整、削減產能、剝離廠區著實讓人們為它的命運捏了一把汗。就在最近，據神龍公司知情人士透露，公司正在籌劃或將其設在武漢全球樣板工廠內的一條全亞洲最大的下線車輛質量檢測跑道對外開放，它將會釋放出怎樣的信號呢？  

筆者認為，神龍公司在武漢生根了28年，28年里神龍公司生產的汽車在全國銷量早已突破千萬或許已經接近千萬臺臺。但就中國汽車市場而言，十年間從1000多萬臺增長到2億多臺。盡管如此，在連續增長了28年后即2018年中國汽車市場迎來了首次下跌，截止2019年底中國汽車市場銷量全面下滑。

今年上半年，肆虐的疫情讓武漢按下了暫停鍵，原本去年9月神龍公司發布的“元”復興計劃，即2020-2021年25萬輛的銷量目標，也因為突如其來的疫情受到了嚴峻的挑戰。那它將如何才能重燃往日的輝煌呢？

神龍汽車作為中國最早建立的合資公司之一，浪漫的法國文化和中國傳統文化的有機結合，讓這支充滿法國血統的時尚品牌植身于祖國大地，也正是這種多元素文化讓中國汽車市場百花齊放，鮮活生動，神龍公司也曾為湖北汽車工業乃至湖北經濟帶來了過不小的繁榮和昌盛，武漢人民對神龍汽車有著難以割舍和刻骨銘心的眷戀。

盡管這兩年神龍公司出現了低迷的狀況，今年又遇到雪上加霜的疫情，然而從各媒體反饋的消息來看，人們能感覺受到神龍公司希望重振旗鼓、重返賽道。筆者認為，或許神龍公司之前一系列動作是無奈之舉，那么這次要開放涉及內部機密，而且是一直用于檢測下線車輛質量的內部專用跑道到底用意何在？是要告訴大家神龍公司是怎樣苛刻的嚴控產品質量？還是讓客戶親身體驗什么叫好車？或是需要對外租賃場地拓展收入？

但無論如何，國內還從未有過一家汽車工廠開放過自己專門用于設計樣車、新車出廠前檢測的跑道。這動作應該不算小，令人甚至有些好奇和神望，筆者也將會通過各種渠道打探它的虛實，對它給予持續的關注。