為了應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)下行，車(chē)企可謂使盡了渾身解數(shù)，降價(jià)促銷(xiāo)已經(jīng)是最常規(guī)的手段了，像別克這種把已經(jīng)停產(chǎn)的低端產(chǎn)品復(fù)活再銷(xiāo)售，或者像一汽-大眾這種干脆把低端暢銷(xiāo)車(chē)獨(dú)立成品牌的，也已經(jīng)不是新鮮事了。

但像上汽大眾這種“限制”入門(mén)級(jí)暢銷(xiāo)車(chē)占有率的，恐怕就真的不多見(jiàn)了，而正因?yàn)檫@樣的做法，導(dǎo)致上汽大眾整體銷(xiāo)量不可避免的受到了影響，引發(fā)了不少關(guān)于其后勁乏力的質(zhì)疑。

這不免令人疑惑，在車(chē)市寒冬，不少品牌都暫時(shí)放棄了“品牌向上”，轉(zhuǎn)而以“活下去”為主要任務(wù)時(shí)，上汽大眾為什么愿意冒著銷(xiāo)量下滑的風(fēng)險(xiǎn)去“限制”暢銷(xiāo)車(chē)型的占有率呢？

這就得從上汽大眾的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)說(shuō)起。

限制桑塔納銷(xiāo)量占比，推進(jìn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

車(chē)市下行中，豪車(chē)市場(chǎng)似乎一枝獨(dú)秀，依舊保持著兩位數(shù)的增長(zhǎng)，但我們必須看到是，豪華品牌的銷(xiāo)量增長(zhǎng)很大程度上是靠降價(jià)換來(lái)的，是豪華品牌放下身價(jià)與合資品牌爭(zhēng)奪消費(fèi)者換來(lái)的，而作為合資一線品牌，大眾自然首當(dāng)其沖。

如果為了維持銷(xiāo)量增長(zhǎng)，上汽大眾自然也可以繼續(xù)下探，去跟二線合資品牌以及自主品牌搶市場(chǎng)，但這樣一來(lái)，品牌力必然受損，而上汽大眾顯然更重視品牌向上。

據(jù)官方透露，今年前五個(gè)月，上汽大眾大眾品牌市占率下降原因包括三個(gè)：三分之一來(lái)源于桑塔納，三分之一是受老Polo換代影響，三分之一是老的朗逸退出市場(chǎng)有關(guān)。

而這三款車(chē)都是入門(mén)級(jí)的暢銷(xiāo)車(chē)型，桑塔納動(dòng)輒月銷(xiāo)3萬(wàn)輛的成績(jī)有目共睹，而老Polo當(dāng)時(shí)一直是細(xì)分市場(chǎng)的引領(lǐng)者，老的朗逸就更不用說(shuō)了，雖然新朗逸現(xiàn)在也已經(jīng)基本完成銷(xiāo)量爬坡，但新老車(chē)型切換必然會(huì)造成一定影響，這是符合市場(chǎng)規(guī)律的。

更重要的是，上汽大眾當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)不是單純的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，而是更注重修煉內(nèi)功，增強(qiáng)體系能力，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，為了保證品牌向上，上汽大眾對(duì)桑塔納的占有率每年是有限制的，而且每年必須實(shí)現(xiàn)占有率下降，銷(xiāo)量自然受了一些影響，但換來(lái)的是上汽大眾A+級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量占比從去年1-5月的占比58%提升至今年的63%。

單一品牌仍是銷(xiāo)冠，新車(chē)型蓄勢(shì)待發(fā)

雖然上汽大眾的銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，但整體銷(xiāo)量的表現(xiàn)還是引發(fā)了一些擔(dān)憂，不過(guò)實(shí)際上，上汽大眾大眾品牌不僅仍然是單一品牌銷(xiāo)量冠軍，威然等新車(chē)型也獲得了市場(chǎng)熱捧，上汽大眾依然是當(dāng)之無(wú)愧的“王者”。

數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾大眾品牌5月單月零售量為11.57萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.1%；批發(fā)量為11.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.6%，零售、批發(fā)量均蟬聯(lián)單一品牌銷(xiāo)量冠軍。其中大眾品牌SUV家族勢(shì)頭強(qiáng)勁，家族累計(jì)零售4.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.2%，環(huán)比增長(zhǎng)13.4%；批發(fā)4.44萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)25.8%。

具體來(lái)看，途鎧零售5,868輛，同比增長(zhǎng)248.9%，環(huán)比增長(zhǎng)24.2%。途岳零售13,939輛，同比增長(zhǎng)97.2%，環(huán)比增長(zhǎng)11.8%；批發(fā)15,615輛，同比增長(zhǎng)8%，環(huán)比增長(zhǎng)21.9%。途觀L零售17,067輛，環(huán)比增長(zhǎng)5%。途昂家族零售7,406輛，同比增長(zhǎng)41.7%，環(huán)比增長(zhǎng)32.4%；批發(fā)9,313輛，同比增長(zhǎng)19.2%，環(huán)比增長(zhǎng)81.3%。實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)。

不僅如此，在大型豪華商務(wù)MPV市場(chǎng)，5月28日，上汽大眾首款Viloran威然上市。新車(chē)憑借超大尺寸、第二排行政級(jí)禮賓座椅雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑移門(mén)、L2級(jí)智能駕駛輔助（帶PLA3.0全方位智能泊車(chē)輔助）、全系標(biāo)配Panorama大尺寸全景天窗、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)，以及智慧車(chē)聯(lián)系統(tǒng)等優(yōu)勢(shì)受到廣泛關(guān)注。在上市前便收獲接近2000輛的訂單，潛客登記已有3.7萬(wàn)個(gè)。

可以說(shuō)，上汽大眾的銷(xiāo)量成績(jī)背后，是企業(yè)以品牌向上為目標(biāo)的深度調(diào)整，而對(duì)于處于變革期的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量不應(yīng)再是檢驗(yàn)一個(gè)品牌發(fā)展的最關(guān)鍵要素，相反，品牌形象的塑造、產(chǎn)品序列的升級(jí)，以及鍛造面對(duì)嚴(yán)峻市場(chǎng)的韌性和體系力等，才是更加重要的。