說到混合動力系統(tǒng)，在汽車行業(yè)內流傳著這樣一個說法：世界上只有兩種混動——豐田的混動和其它混動。可以說，自汽車誕生至今一百多年的歷史中，豐田混動系統(tǒng)（THS，Toyota Hybrid System）已經發(fā)展成為了一種符號。確實，豐田幾乎是全球最早踏入替代能源領域的汽車廠商，哪怕之后各大車企紛紛踏足新能源汽車制造行列，豐田依舊擁有著無可比擬的混動技術優(yōu)勢，而電動化車型用戶累計超過1500萬，同時保持了電池0安全事故的紀錄，便是最好的說明。憑借多年技術開發(fā)中所積累的寶貴經驗，豐田也成為唯一擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內的全方位電動化產品開發(fā)的汽車制造商。

　　歷史積淀造就豐田頂尖“三電”
　　將2020年定義為EV元年，在中國這個全球最大且發(fā)展勢頭最好的新能源汽車市場，無疑是一個“遲到者”。但在一汽豐田汽車銷售有限公司西南區(qū)域高級總監(jiān)李湘看來，這并不意味著豐田在純電動技術上落后于競爭者。在技術的成熟性上，豐田反而具有先天的優(yōu)勢。
　　早在上世紀80年代，豐田便開始著手進行電動化技術的研發(fā)工作，也曾推出過名為EV-10到EV-40系列的小型純電動車。但是，上世紀80年代的電機和電池水平極大地限制了電動車的性能，令其很難實現量產和大規(guī)模使用。為此，豐田將研發(fā)重點轉向了技術更成熟、消費者接受程度更高的混合動力車型上，隨后豐田在1997年推出并開始銷售全球首款量產HEV車型——普銳斯，其劃時代的意義與先進性得到了全世界的高度評價。隨后2005年12月15日第二代普銳斯在我國上市。

　　普銳斯的問世，并不意味著豐田放棄了純電動車型，事實上，混動車型的研發(fā)給豐田帶來了豐厚的電池、電機、電控這三電系統(tǒng)的研發(fā)基礎。經過二十多年的潛心研發(fā)，豐田在車輛電池、電機、電控等核心領域上積累了大量的數據和技術成果，并制定了包括“HEV（油電混動）、PHEV（插電混動）、EV（純電動）、FCEV（燃料電池電動）”在內的全方位電動化技術發(fā)展路線。

　　2015年10月28日，采用先進的豐田油電混合雙擎動力技術的卡羅拉雙擎在華上市，一汽豐田憑借這款價格親民的混合動力車型開啟了“全民混動”的全新時代，隨后在2019年3月9日，一汽豐田首款插電混動新能源車，滿油滿電續(xù)航985公里，純電續(xù)航55公里的卡羅拉雙擎E+上市，它的到來標志著一汽豐田正式愛是布局國內新能源汽車領域，讓先進的環(huán)保理念深入人心。而隨后由TNGA豐巢概念打造的一汽豐田車型亞洲龍以及榮放相繼發(fā)售雙擎版本，為一汽豐田EV時代的開啟做好了充分的準備。

　　入局純電動，奕澤E進擎開啟EV元年
　　6月25日，一汽豐田TNGA豐巢概念下的首款純電EV奕澤E進擎再次以年輕姿態(tài)登陸山城重慶，開啟屬于奕澤E進擎的純凈時代。作為基于集研發(fā)、設計、生產、采購等全產業(yè)連價值在內的創(chuàng)新體系——TNGA豐巢概念下打造的首款純電動SUV車型，奕澤E進擎對于一汽豐田來說，具有著劃時代的里程碑意義。
　　“環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻，這就是豐田推進電動化戰(zhàn)略的一切出發(fā)點。”一汽豐田汽車銷售有限公司西南區(qū)域市場總監(jiān)范京漢在發(fā)布會后的媒體懇談會上如此說到。確實，能源和環(huán)境問題，一直是困擾人類可持續(xù)發(fā)展的重要因素。基于此，豐田提出了到2050年豐田新車二氧化碳排放相比2010年要減少90%，到2025年豐田將實現“全球電動車銷售550萬輛以上”的目標（其中HEV、PHEV銷量450萬輛以上，EV、FCEV銷量100萬輛以上）。“而如今，豐田的核心三電技術已經發(fā)展到了第四代，在產品性能、可靠性、成本控制等方面，均處于業(yè)內領先地位。有了核心三電技術的積累和迭代，一汽豐田推出奕澤E進擎也就水到渠成了。”
　　據了解，此次奕澤E進擎共推出了3款車型，官方指導價格為22.58-25.38萬元。并且一汽豐田還專門為奕澤E進擎推出了專門的保修保養(yǎng)政策，為消費者提供匠心保障。正如李湘所言：“在未來，一汽豐田在中國市場的‘EV’元年并不局限于推出純電動產品，還旨在打造一個電動化的產業(yè)價值鏈，開啟更加美好純凈的未來之路。”