對于華晨雷諾金杯而言，4月是不平凡的月份。2020年4月14日，雷諾集團發布在華全新戰略；4月7日，楊洪海正式抵達沈陽接任華晨雷諾金杯汽車有限公司副總裁，全面負責市場營銷工作；4月14日，雷諾官宣與東風“分手”；4月15日，華晨雷諾金杯表示，在發展金杯品牌的同時，將引入雷諾集團的技術和管理經驗。可以說，雷諾用實際行動表明了在華發展商用車的決心。而另一方面，新冠疫情為全球汽車產業帶來了很大沖擊和前所未有的挑戰，但這是是挑戰，也是機遇，加速市場洗牌的同時也會加快企業轉型。對于華晨雷諾金杯而言，這很可能是一次“天時地利人和”。

　　不做大哥好多年
　　上世紀八十年代末，華晨拿到了豐田的授權，以CKD的方式推出了金杯海獅。在上世紀九十年代初，一臺金杯海獅的售價達到了20萬以上。很多朋友可能會說，二十多萬為啥不買GL8和奧德賽呢？抱歉，那時候GL8和奧德賽連弟弟都算不上。事實上，當時的海獅無論是性能、空間、舒適度，都配得上其售價。也就是從那時候開始，金杯開始逐漸走進千家萬戶，并且建立了非常良好的口碑。時至今日，金杯在人們心中都是一副頗為可愛且厲害的形象——沒有什么是一輛金杯裝不走的。
　　除了良好的品牌資產之外，金杯在中國擁有150萬基盤用戶，在LCV（輕型商用車）領域曾連續19年銷量第一。雖然現在已經不做大哥好多年，但江湖到處都是金杯的身影和傳說。
　　和雷諾的一拍即合
　　而雷諾在歐洲有著120多年的發展史，并且在商用車領域頗有建樹，在歐洲那是LCV領域當之無愧的引領者，市場份額一度高達15.9%，2019年在歐洲市場實現了連續19年的銷量第一，純電動商用車甚至占據了歐洲市場的四分之一，技術領先，實力也相當雄厚。
　　華晨雷諾金杯急需加速
　　據悉華晨雷諾金杯未來將有兩款輕型商用車將進行本土化生產，分別為雷諾旗下的 “MASTER”以及“TRAFIC”車型。時至5月，國內疫情已經完全得到控制，防控轉入常態化，加快經濟恢復成為當務之急，國家政策更是明確表示要切實支持實體經濟特別是中小微企業。市場無疑將會對LCV車型有著更高的需求。華晨雷諾金杯在疫情期間就響應號召，積極打造負壓式救護車，而在疫情之后，更應加速推出新產品，助力中小企業以及創業者恢復生產。另一方面，在遭受疫情的2020年第一季度，汽車行業雖然遭受重創，但是輕客市場銷量也是明顯好于其他乘用車、商用車市場的。

　　雷諾在輕型商用車市場的全神貫注
　　現如今，雷諾放棄了國內乘用車市場，那勢必會在王牌輕型商用車業務上“超級加倍”。華晨雷諾金杯除了引入新車型之外，也將會利用雷諾先進的技術和管理經驗對現有的金杯車型完成升級改造，這一點，我們看到了華晨雷諾金杯的動作，比如其拓建涂裝車間項目已經取得了階段性成果。
　　合資公司也將全力支持金杯品牌重塑市場競爭力，并提供雷諾最先進的技術平臺給金杯開發全新的CDV（Car Derived Van，基于轎車平臺的廂式車或城市物流車）車型。按照華晨雷諾金杯給出的計劃，將會在2023年之前推出5個核心競爭車型，其中就包含Master、Trafic。除此之外，華晨雷諾金杯汽車有限公司還將成為雷諾全球輕型商用車的生產基地。

　　最后：現如今輕客市場競爭也是尤為激烈的，其中江鈴福特、上汽大通、南京依維柯等都是目前市場中的主流車型。金杯雖然曾經是該細分市場大哥級的存在，但在當下來看，其現有產品矩陣中缺少中高端車型，車型技術也太過傳統，急需推出新車型并且對現有車型進行更新迭代。憑借著雷諾強大的技術儲備，以及金杯多年來在輕客車型方面的生產經驗，抓住當下的契機，抓緊拿出有實力的車型，預計今年內會推出一款全新LCV產品，相信金杯仍然會在風起云涌的中國商用車市場占據一席之地。