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在近幾年的法蘭克福車展上,有一個中國品牌格外引人注目,除了這個新能源品牌發布的科技感十足的概念車外,它的品牌名稱“昶洧”(chǎng wěi)這兩個生僻字也給人留下了深刻的印象。

 近幾年中國新能源汽車市場中出現了不少互聯網造車和PPT造車的車企,這些品牌中有些的確通過資本運作和營銷取得了一些市場份額,但隨之而來的則是各種故障和自燃等事故,顯然這在以技術為核心的汽車制造領域是無法給消費者帶來最佳的用戶體驗。

 隨著時間的推移,昶洧品牌在各大媒體的曝光度越來越高,這家車企的締造者沈瑋先生逐漸從幕后來到了臺前。與現在互聯網造車和PPT造車不同,在沈瑋先生的領導下,作為新能源品牌的昶洧走得是實打實的“技術造車”,其核心競爭力在于電池管理系統、熱管理系統以及模塊化底盤研發。目前昶洧已經擁有超過200項專利,這也足以證明昶洧汽車在技術方面的實力。

 如此看重技術的沈瑋先生,畢業于美國知名大學,在美國南加州大學完成生物化學學士后,繼續在內布拉斯加大學深造并取得碩士學位。為了投身商場,沈瑋又在德州南衛理公會大學攻讀會計碩士,并在畢業前獲得KPMG錄取。整個職業生涯擁有超過30年高科技企業管理、私募基金及風險投資經驗,沈瑋在他的職業生涯中曾經擔任過多家亞洲上市公司的高官職位。

豐富的基金管理經驗使沈瑋具備敏銳的商業觸覺,早在中國的電動車產業急速增長前,他就已經看好市場潛力。所以沈瑋決心進入這一領域,打造出了昶洧品牌,矢志為消費者帶來一款顛覆電動車市場的產品。

 PPT造車也好,互聯網造車也罷,最痛的問題莫過于沒有生產線?；蛟S是出于資本運作和不具備生產資質等原因,基本都是以代工的形式生產。這也使得這些新興的新能源車企對造車少了幾分敬畏之心。昶洧品牌則正好相反,在沈瑋先生的帶領下,2016年昶洧獲贛州政府支持,與贛南蘇區(贛州)新能源汽車投資中心和贛州經濟技術開發區簽訂三方協議共同建設電動車生產基地。

 位于贛州新能源汽車科技園區的制造基地總占地1,020畝。試制車間已完工,第一期量產廠房產能為10萬輛。第一款量產車目前已進入試裝階段,采用半自動組裝模式。進入量產階段后,則會采用全自動組裝,提升產能。預計到2020年一期工程年產量可以達到100,000輛,長期產能規劃于2024年完成2期量產車間建設,產能為每年200,000輛,整車生產環節都在贛州完成。

消費者體驗是昶洧一直以來的追求,這也是為什么昶洧專心于技術而不是營銷。昶洧的概念車已經足夠讓人驚艷,而自主研發的核心技術和高度智能的制造工廠也足以保證接下來量產車的品質。昶洧制造一定將成為新能源汽車市場的一抹亮色。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）