【太平洋汽車網 行業頻道】曾有無數人調侃：最輕松賺錢的方法都寫在刑法上。普通人最多小偷小摸，但一些高智商高學歷的人抖個機靈就能“空手套白狼”，套的還是上億元的國有資產。

　　這樣的人在汽車圈并不少見，最出名的要數“PPT造車教父”賈躍亭，以及“加水就能跑”的龐青年。現在又多了一個王曉麟，造了3年車，總共賣了27輛老頭電動車，就這樣騙走了66億元。

　　這大瓜已經大到引來央視爸爸的點名，作出了“賽麟汽車資金迷局”的實地報道：

　　事件從今年4月開始爆發，賽麟汽車前法務員工喬宇東實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟，表示其實際控制的江蘇賽麟4個外資企業股東，系以“虛假技術出資”作價66億元取得江蘇賽麟股份。

　　隨著事件不斷發酵，江蘇省方面也采取了行動，南通市中級人民法院先是查封了江蘇賽麟如皋兩個工廠、144套公寓和上海分公司；再是如皋經濟技術開發區管委會對王曉麟等人刑事立案調查。

▶要弄清事件原委，則要先簡單了解它的股權結構：

　　賽麟汽車即江蘇賽麟，注冊資本100億元人民幣，其中國資企業南通嘉禾持股34%，以貨幣認繳方式出資33.4187億元；

　　王曉麟實際控制的四家外資公司以知識產權作價出資，合計持有約66.58%的股份，即王曉麟一分錢未出就獲得了賽麟的控制權。

　　其中，四家外資公司中的“如皋薩林”“南通獅邁”、“南通威蒙”的法人為王曉麟的老婆叢超，四家公司均隸屬王曉麟持有的資富控股。

　　“如皋積泰”的法定代表人則為王曉麟的美女助理許寅，公司隸屬于王曉麟持有的威蒙工業集團。

　　實際上，這四家外資公司的五險繳納皆為0人，即為常規意義上的“空殼公司”。

▶第二關注焦點在于，所謂的知識產權被過分夸大價值：

　　王曉麟為賽麟汽車所提供的知識產權包括“積泰·邁邁·MyCar”車型，估值為11.0692億元；

　　除此之外，還有三款SUV車型，來源于王曉麟成立的美國賽麟國際公司（Saleen Motors International LLC，簡稱SMI），分別估值18.8042億元、18.9452億元及17.7627億元。

　　實際上這些技術與美國的賽麟沒直接關系。

　　因為人家史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）的美國賽麟汽車公司（Saleen Automibile Inc.，簡稱SAI）實際上并沒有低速電動車、SUV方面的車型，這些年主要是做超跑改裝，之前有自主研發出名噪一時的超跑賽麟S7。

　　若上述指控屬實，王曉麟的套路就是以“空殼公司”+“老頭樂技術”，私吞了數十億元的國有資產。那這些錢都去哪里了？偷偷塞給關系密切的人去了。

　　知情人士指出，王曉麟與老婆叢超、史蒂夫·賽麟存在多項虛假和關聯交易，涉嫌利益輸送和挪用公司資產。

▶然而，這瓜吃到這里，還未到高潮部分，畢竟男煮腳還沒回應呢。

　　王曉麟在7月3日透過朋友圈回應，稱自己被南通嘉禾誣告陷害，從字里行間都能讓人腦補出一場全程無尿點的大戲：

　　比如，南通嘉禾“非法扣留德籍高管”、“自導自演股東鬧劇”、“塞進中美關系夾縫”、“這案例一定會寫進教科書”……

　　最后，王曉麟還鏗鏘有力地說，要做回老本行：律師+法學教授！

　　事情發展到今天，已經演變成了精明商人與政府之間的“羅生門”。所以，我敢說這是本年度最精彩的瓜。

　　其實，王曉麟不僅僅是律師、教授、生意人，還是一名海歸博士、華爾街之狼、持有美國賽車執照的賽車愛好者、古詩詞翻譯愛好者、雪茄愛好者……

　　嗯，這就是現實中的有錢有才，高智商高情商高學歷的霸道總裁人設。

●造車夢發芽

　　要成為這樣的霸道總裁，王曉麟花了30多年的時間。

　　1989年從湖南湘潭大學法學院畢業的他，當了2年的法院書記員，便跑到美國，先后在俄亥俄大學、杜克大學深造。

　　此后，他在華爾街當過律師，做過汽車金融，據說為100多家汽車相關企業做過上市咨詢。

　　在這期間，他結識了眾多中美政商界的大佬，其中最志趣相投的莫過于敗退汽車江湖的仰融，也是從那時開始萌生出造車的小目標。

　　2007年，希望在美國重啟“造車夢”的仰融與王曉麟惺惺相惜，雙方計劃啟動造車項目。仰融負責出錢，王曉麟負責融資和商業運作。但1年后，仰融的資金遲遲不位，王曉麟只能跟他“撕破臉”，甚至打起了官司，最終和解收場。

●在美自立門戶造車

　　此后，王曉麟開始孤身走我路，在美國成立了GreenTech Automotive Corp（簡稱GTA），一家致力于開發、生產和銷售節能環保汽車公司。

　　這家公司成立的時候也頗有爭議，因為資金來源正是來源于海外投資移民的資金，即外界簡稱的EB-5。

　　這一桶金讓王曉麟敲進了造車的大門。

　　2009年，王曉麟用不到7000萬美元，收購了香港一家低速電動車企——香港動力汽車公司，將后者的MyCar技術收入囊中，也就是前面提到作價11億元并用作入股的知識產權——“積泰·邁邁·MyCar”。（王博士真是位賺錢大能手啊）

　　2010年此后幾年，王曉麟開始回國撈金，與汽車設計企業同濟同捷、鄂爾多斯地方政府合作的項目均失敗告終。

　　2015年，恰逢史蒂夫·賽麟手上的賽麟汽車接近破產，出售賽麟S7、S7R等知識產權與全部剩余資產。王曉麟又看準了時機，大喊了三個字“買買買”。

●回國撈金

　　憑借美國超跑“技術”與三寸不爛之舌的金牌大狀口才，王曉麟的造車夢在中國終于找到了落腳點。

　　2017年，賽麟汽車進駐江蘇如皋，后來建成了兩座工廠。第一座工廠擁有年產15萬輛，且用于投產SUV、以及轎車、超跑車型的柔性生產線；第二座工廠預期投產5萬輛的邁邁，以及2萬輛的S1。

　　再到后來的2019年7月，一場云集吳亦凡+杰森斯坦森+華少的品牌發布會空降北京鳥巢，人們開始圍觀賽麟這個品牌。

　　由三位娛樂圈/汽車圈大咖帶貨的是旗艦車型賽麟S7全新勒芒版、國民超跑賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及城市電動小跑車邁邁。

　　傳播效果是有了，但隨之而來的還有鋪天蓋地的罵聲。

　　有人說，花2億的營銷費，花里胡俏，不切實際；有人說，這是擺明拿老爺級超跑、低廉“老頭樂”出來忽悠投資人。

　　背負著罵名，賽麟在同年11月推出邁邁上市，這也是目前唯一一款上架過的車型，截止至今僅賣了27輛。

　　以上就是賽麟短暫的造車路。

　　關于“王曉麟到底是不是巨騙？”這個問題，其實問得挺廢的，畢竟所有輿論都給出了一致性的肯定答案。不過，礙于事件還處在調查階段，相關部門目前也只是采用“涉嫌”等字眼，來描述事件。

　　而王曉麟本人也通過“甩鍋”喬宇東、南通嘉禾來為自己辯護，同時還在試圖全力粉碎流言蜚語。

　　比如，“造車我們是認真的”、“不是我不要回國，我沒有任何理由說我要待在美國”“任何人看到我們做的東西，看到我們做的車，看到我們建的廠都會知道我們是踏踏實實在做車。”

　　的確，賽麟的車是造出來了，但是不是“認真”，“踏踏實實”，這里要打一個大大的問號。

　　先看下認真的造車新勢力是怎樣造車的吧。蔚來僅用了3、4年時間研發出首款量產車，用了4年時間實現赴美上市。創始人李斌為此賠上了家當，四處奔走找投資，員工眼中的他以肉眼可見的速度衰老。

　　雖然目前蔚來的月交付量僅為幾千臺，但以李斌為代表的造車新勢力實干派累依然愛著。

▶再來看賽麟是怎樣造車的：

　　首款量產車型邁邁補貼后售價為15.88-16.88萬元，一臺續航僅305km的小型電動車，光從定價上看不到任何誠意。

　　兩個月后，邁邁便無緣無故下架，至今全國上險數僅有27輛，其中，2019年銷售20輛，2020年銷售7輛。

　　第二款原計劃準備推出的“邁客”，宣稱新車將擁有406馬力的最大功率和450牛·米的最大扭矩。而在2019年10月，工信部網站顯示該車申報信息，發動機來源于長城的2.0T發動機，最大功率僅為224PS。

　　至于賽麟S7只是N年前的過氣超跑，最多只是用來撐場面。

▶另外一個問題是，作為造車新勢力最稀缺的生產資質從何而來？

　　我們從工信部網站，翻出來邁邁和邁克的申報信息，兩者均顯示制造商為“金華青年汽車制造有限公司”，車尾左側貼上了顯眼的“青年汽車”標識。是的，沒錯就是那個“加水就能跑的青年汽車”。

　　而我們在市面上看到的邁邁已經看不到“邁邁”的標識，根據發改委《汽車產品外部標識管理辦法》，國產車應在車尾標注汽車生產企業名稱、商品商標、車型名稱等。那么“青年汽車”的標識去哪里了？

　　有傳聞正是青年汽車董事長龐青年的“牽橋搭線”，王曉麟的賽麟汽車才最終選擇落地江蘇如皋。如今青年汽車已經申請破產，加上如今涼涼的賽麟，以及曾經有過土地糾紛的陸地方舟，江蘇如皋的陰影面積有多大可想而知，這當中的招商引資會不會有什么紕漏或審查不當？

　　無疑這是給所有地方政府一個警鐘，以后要防火防盜防巨騙。

　　即使沒有今年的這一場疫情，該垮掉的還會垮掉，濫竽充數的南郭先生終究會被揪出來。

　　4月，因前途汽車年虧損數億元，董事長陸群被限制高消費。

　　6月中，博郡創始人發表經營困難聲明。

　　6月底，拜騰宣布全面停工停產。

　　類似的消息還會越來越多，只是可惜那些已經打水漂的真金白銀，賈會計王博士還在美帝逍遙地活著，而認真造車的人還在苦苦掙扎。（文：太平洋汽車網 曾惠君）