每個月咱們最不敢輕忽的大事，就是替各位讀者解答疑難雜癥的QA單元，而如雪花般的QA回函中，最多讀者問到的就是關于底盤異音部分，每每看著回函上各式ㄍㄧ、ㄍㄨㄞ、ㄎㄡ、ㄎㄧ的形聲注音，筆者很想幫讀者解惑卻難以下手，麥花臣、雙A臂、多連桿、拖曳臂等不同底盤設定亦有所區別，這次找來30年底盤經驗的老師傅，針對各種底盤與易發生問題的機件來個全盤健診，解決大家困擾已久的問題吧！

　　80%異音來源 李仔串+防傾桿固定座

　　現代市售車款為有效抑制側傾，多半附有原廠防傾桿，固定防傾桿的固定座與李仔串橡皮因行駛時的各種方向力道作用而磨擦，長時間去緩沖力道就會讓橡皮破損、老化，一旦這些橡皮失去原本該有的緩沖吸震功能，變成金屬與金屬直接撞擊，令人感冒的異音自然四起。通常李仔串出狀況的機會相當高，應將李仔串視為消耗品，在改裝避震器與防傾桿后，因整體作用的力道更加強烈直接，出問題的機會更大，只要換新品就能解決此一問題。日系一支副廠李仔串約300～600元不等。至于防傾桿固定座的C型環橡皮，因扭曲作動的力道較小，損壞的情況比較低，原廠部品約有3萬到5萬公里的壽命，不過固定座橡皮一旦破損，會發出相當大的“扣漏、扣漏”聲，更換新品的代價約200～400元左右！

　　底盤異音之二
　　傳動軸內、外接頭

　　看似粗壯的傳動軸，其實也是產生異音的來源之一。一般來說，在正常的使用情況下，傳動軸要發生異音的機會并不大，原廠部品用個10萬公里沒問題。不過傳動軸最大罩門就是包覆在內、外接頭上的防塵套。橡膠制成的防塵套，當然免不了老化破損的命運，尤其是外接頭的防塵套還會因輪胎轉向而拉扯緊縮，一旦防塵套破裂，就有可能卷入飛沙走石，這些碎石沙粒與原本緊密接合的萬向接頭相互磨蝕，會讓萬向接頭的間隙愈來愈大，進而產生異音。傳動軸的異音因內、外接頭而有所不同，外接頭在轉彎時會有“ㄎㄧㄚ、ㄎㄧㄚ”聲，內接頭則是在加速、起步、爬坡等動力突然輸出時會產生“ㄎㄚ、ㄎㄚ”的聲音，如果傳動軸已經發生上述異音，解決的辦法只有更換新品一途，日系車約5000～8000元左右，整理過的再生品最便宜約1000元出頭就有，因此時常檢查傳動軸上的防塵套是相當重要的，可在每次換油保養時順便檢查，一旦出現破損就將防塵套更新，達到花小錢省大錢之效。

　　底盤異音之三
　　負擔轉向大任的舵桿

　　連接方向機的舵桿，可是肩負車輛轉向的幕后推手，產生異音的原因與傳動軸相似，同樣是因防塵套破損導致，不過因為舵桿上的防塵套體積較大，且不像傳動軸(轉動加上下作動)一樣作動激烈。因此要發生異音的機會也不大，一般來說都有7萬公里左右的壽命，比較要注意的是連接輪轂總成部分的萬向接頭橡皮襯墊，這個部分構造類似李仔串，一樣容易因磨擦與老化失去緩沖功能，進而發生“扣、扣”異音，日系車一支舵桿要價1000至2000元不等，定期保養時記得一并檢查一下吧！

　　底盤異音之四
　　避震器筒身與上座

　　避震器發出異音，可分為筒身與上座兩部分來看。麥花臣避震器會因方向盤轉動而轉動，而緩沖作動力道就靠上座當中的套筒橡膠，這塊橡膠一旦失去緩沖制震功能，行經坑洞時金屬撞擊聲就不絕于耳，單筒式避震器的筒身部分則會因為漏油或是有空氣產生異音，可經由目視筒身外觀是否有油漬判斷，一旦阻尼油漏光后避震器就會觸底，異音會更明顯。在行駛時，較敏感車主也可感受到筒身抓不住彈簧而產生的過度搖晃，如有上述情形，可以開始準備物色避震器廠牌了！

　　底盤異音之五
　　剎車系統

　　很多人對剎車作動時發出的尖銳“ㄍㄧ”聲難以接受，這代表剎車系統中的剎車片已用盡，當剎車片上的磨擦耗材用盡后，踩下剎車踏板時等于是剎車片的金屬部分與碟盤相互磨擦，金屬咬金屬就會發出尖銳難以入耳的聲音，鼓式剎車亦有可能因剎車鼓變形而產生異音。不過在改裝高度磨擦系數的剎車片后亦有可能發出尖銳聲響，因為高磨擦系數剎車片內多含有金屬材質，自然在作動時會有些許異音產生，只要各項機件作動正常、耗材仍新就不需擔心，想要獲得較佳制動力道，這點異音就要有所包容！

　　底盤異音之六
　　后多連桿懸吊系統

　　后多連桿懸吊系統可說是目前市售車的主流，采獨立式懸吊設計的后多連桿，雖然具有較佳的操控反應，不過由于諸多連桿之間一樣是采用橡皮襯墊加以緩沖，所以同樣有因橡皮破損或老化失去制震功能產生異音，一般來說日系車多連桿的耐用度仍相當具水準，至少8萬公里的使用期限其實不用太過擔心，反而是后防傾桿與李仔串的問題比較多，也多是產生異音的主因。而歐系車因車身較重，后多連桿橡皮的負荷狀況亦相對吃緊，因此需特別注意，一旦有破損一樣會產生惱人聲音，歐系車主不可不察！