幾天前，在辦公室樓下我將寶來車的鑰匙，行駛證，隨車文件以及保存完整的維修和保養(yǎng)紀(jì)錄一并轉(zhuǎn)交給它的下一任車主。他對轉(zhuǎn)讓的價格很滿意，試駕后對車況更是贊賞有加。看著他高興的樣子，總覺得應(yīng)該再跟他說些什么，于是我給他講了我與這部車一段驚心動魄的故事。

　　事情要從我在02年初買了自己的第二部車寶來1.8T開始講起。早在01年初我就聽說一汽大眾將國產(chǎn)捷達(dá)的第四代車型BORA（最初譯為“跑樂”）。當(dāng)時我還開的是一部1.36的化油器富康，富康雖然沒有大毛病，但畢竟動力較弱，特別是被強(qiáng)制安裝了三元催化以后，高速最多也就只能跑到130公里左右，聽說這款新車以動力出眾而聞名就特別動心。先在國外網(wǎng)站看到它的外觀，原來是“剪短一節(jié)”的PASSAT！不過其1.8T的發(fā)動機(jī)還是很吸引人，當(dāng)時這款發(fā)動機(jī)還沒有配備在PASSAT上，只有奧迪A6用。奧迪的發(fā)動機(jī)裝到了捷達(dá)上，想象一下也可以感受出其強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)，喜歡啊——下輛車就買它了！沒看到車也不知道價錢就已經(jīng)在心中下了“訂單”。

　　寶來是01年8月23日在長春下線，12月9日全國上市，1月11號我已經(jīng)開著它走在去驗車上牌的路上了！行駛在四環(huán)路上，加速--輕轉(zhuǎn)方向--回輪，前面的車已經(jīng)被撇在身后了。“這車賣給您，真是找對主兒了”！聽著身邊銷售代表肉麻的吹捧，我全然不覺。轉(zhuǎn)眼間，幾個月過去了，我和寶來的磨合也更加出色，以往的行車紀(jì)錄不斷被刷新：京沈高速跑出220KM的極速，35分鐘跑完北京到天津的高速，平均時速170，紅綠燈前起步1檔60，2檔破百。“車是神車，我是神人”如今論壇中BS大眾車主的諷刺，套用在當(dāng)時的我身上也算恰當(dāng)了！

　　02年6月的一天，我開著寶來帶上LP和一位國外回來的朋友走八達(dá)嶺高速去郊游，同往常一樣一樣，一上高速就撒開了花兒，不覺間車速已達(dá)190KM，走到沙河鎮(zhèn)的一段路上，前方一部飛跑的小面和一部緩行的奧迪并行擋在了前面，這種事在中國應(yīng)該是司空見慣了，很多“同胞們”還不具備在超車線超車后，迅速駛回行使線的意識。于是我也入鄉(xiāng)隨俗的選擇了從最右側(cè)車道超車，這時我注意到右側(cè)有個入道口，一輛大公共正準(zhǔn)備駛?cè)敫咚俾贰０次耶?dāng)時的車速我完全可以迅速超過左側(cè)小面，并不影響大公共駛?cè)胫髀贰５�大公共的司機(jī)可能也看到了我，他應(yīng)該是擔(dān)心我走在右側(cè)車道會影響他上道，于是沒有在入道口的加速線上有任何遲疑直接并入右側(cè)車道，擋在我前面（先搶道，后提速，這是大車司機(jī)們常用的技巧）。但我當(dāng)時卻沒有料到，大公共車速大概也就70/80，而我足有近200，瞬間就接近了，我不得已急踩剎車，還略帶了一點方向，想從大公共的左側(cè)躲過去，但此時車身一抖，車子甩尾了！伴隨著刺耳的輪胎聲我的車側(cè)滑著超過了左側(cè)的小面，沖向了左側(cè)護(hù)欄，馬上要撞上時我下意識地打了一下方向，松了剎車，這回車子又沖向右邊直奔那輛大公共。也許是大公共已經(jīng)加速了，也許是我的車速已經(jīng)降下來一些，此時接近的速度不是很快。一瞬間，我還在想是不是去追尾大公共，求個車毀人存的結(jié)果。但本能還是讓我踩了剎車，又打了方向，結(jié)果是再一次的側(cè)滑。這一次是側(cè)滑到了大公共的左前方，又經(jīng)過兩次搖擺后，在一片驚叫中我才重新控制住車。隨后我將車緩緩駛?cè)胍粋�加油站，檢查了輪胎，看看沒什么問題才繼續(xù)上路，不過我已經(jīng)被趕離了駕駛席，LP接管了方向盤。

　　此后很多年里，這次事故總是讓我難以忘懷。它讓我改變了很多想法，包括對人，對路，對車的認(rèn)識。以前我對自己的駕駛技術(shù)總是充滿自信，我在考試最嚴(yán)格的德國考取的駕照，接受過特殊路況的駕駛培訓(xùn)，應(yīng)對夜間路，山路，濕滑路都算有經(jīng)驗。10多年來（當(dāng)時還不到10年）沒有過任何事故，包括最小的刮蹭。但正是這種過度的自信把我推到了危險的邊緣。而至于中國目前的路況應(yīng)該說是相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，人們開車的隨意性比較強(qiáng)，路面上的車速也相差很多。所以，你只有隨時保持警惕，才能真正保護(hù)好自己。直到今天我還認(rèn)為我最終能救車脫險和當(dāng)時注意力高度集中也有一定關(guān)系，當(dāng)然在那樣的速度上也不會有誰還漫不經(jīng)心的。

　　至于說到車，我就相信車子的安全性能不僅體現(xiàn)在承受撞擊的能力，或是有多少個氣囊，主動安全性能也同樣重要。我對主動安全性能的理解主要在幾個方面：

　　1、緊急變線能力。這一點主要體現(xiàn)在底盤的扎實和轉(zhuǎn)向的設(shè)定上。如果車子的懸掛過軟，或轉(zhuǎn)向比設(shè)定過大雖然會在日常駕乘中感覺方便舒適但應(yīng)對緊急情況的能力會有所下降。就這一點來說SUV并不總是最安全的，高重心，軟懸掛會讓它更容易失控。

　　2、主動安全配置。主動安全配置都是以防止車輛失控為目標(biāo)的，象ASR，ESP，EBD這些配置在關(guān)鍵時刻會助你脫險。另外，與車輛性能匹配的高附著力的輪胎也是非常必要的。這里特別借用一下“婚禮門”事件中的雅閣案，我一直不認(rèn)為事故的關(guān)鍵在于鋼板或焊接質(zhì)量，而寧愿相信鋼板更薄，但底盤扎實且主動安全配置全面的馬自達(dá)六同樣的情況下或許有脫險的機(jī)會。

　　3、途中加速性能。動力在大多數(shù)時候是危險的源泉，但也不盡然。在超車時，特別是借道超車時，良好的動力可以幫你縮短超車距離，保護(hù)自己和別人的安全。

　　4、連續(xù)制動的能力。任何車輛在連續(xù)緊急制動后剎車性能都會有所衰減，但安全性能好的車子應(yīng)該將這種衰減降低到最低限度。

　　至于寶來在這次事故中的表現(xiàn)我覺得應(yīng)該是得失各半，好在它的底盤比較扎實，方向也算準(zhǔn)確，缺點是輪胎的附著力不夠，沒有ESP（早期的寶來都沒有）其實我也不確定ESP在那樣的車速下是否還能有效。但最重要的一點既講給愛車的下一任車主，也寫給每一位開車的朋友：神車也好，神人也罷，速度可以摧毀一切。